Group 1 - The core viewpoint indicates that the penetration rate of the new energy vehicle market in China is expected to reach 57% this year, with the share of plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) projected to be lower than last year's level [1] - Over the next 2 to 3 years, the growth rate of PHEV models is expected to further slow down as inventory reduction is completed [1]

Group 1 - The core viewpoint of the articles highlights the challenges and opportunities for Chinese electric vehicle (EV) companies in the European market amidst changing trade relations and the push for re-industrialization in Europe [2][3][4] - European automotive industry is increasingly relying on technology and value-driven approaches, necessitating collaboration with Chinese EV manufacturers to enhance local industrial capabilities [3][4] - Chinese automotive companies are accelerating their overseas expansion, particularly in Europe, which presents both stringent regulatory challenges and significant market potential [3][4][5] Group 2 - The "new outbound" model emphasizes the need for Chinese car manufacturers to adopt localized production and sales strategies to overcome traditional trade barriers [5][6] - There is a growing recognition that plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs) could serve as a bridge for Chinese companies to enter the European market, aligning with local consumer preferences [5][6] - Chinese car manufacturers must focus on building local ecosystems and adapting their technologies to meet European standards while avoiding the pitfalls of domestic competition [6][7] Group 3 - The lack of policy stability in Europe poses significant challenges for Chinese companies looking to invest, necessitating thorough research and understanding of local regulations [7][8] - European regulations are among the strictest globally, requiring Chinese firms to navigate complex compliance landscapes while managing relationships with various stakeholders [8][9] - Collaborating with local companies can provide Chinese EV manufacturers with a strategic advantage, allowing them to enter the market more cost-effectively and gain regulatory support [9]

吉利汽车控股有限公司将首次以其同名品牌进入意大利市场，计划在第四季度推出两款SUV车型，标志 着中国汽车制造商在欧洲扩张步伐的进一步加速。 周四根据吉利发布的一份声明，该公司已与沙特旗下的经销商Jameel Motors合作，计划于第四季度在意 大利推出两款SUV车型：纯电动EX5和一款超级混合动力插电式混合动力车型。 | | | May | | | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 20172 | 20125 | | | | Total | 1.080.484 | 1,107,517 +2.5% | | | | BEV | 151,665 | 194,300 | +28% | | | | 14.0% | 17.5% | +3.5p | | | PHEV | 73.164 | 108.878 | +31% | | | | 6.8% | 9.8% | +3.0p | | (volume and market | SUV | 564.631 | 618,026 | +10% | | | | 53% | 56% | +3.6p | | vhich | Chinese | 3 ...

一、政府债发行进度进一步加快。二、比亚迪等价格战 6 月结束，推动汽车消费维持高位。三、BCI 指数小幅回落跌 破荣枯线。四、股市上涨，债市先升后降，再趋于平稳，大宗商品价格分化。五、经济景气度维持韧性，二季度 GDP 或在 5.3%-5.4%左右。 风险提示 汽车行业"价格战"严重，如果企业竞争过激烈或影响汽车质量与后期维修 企业投资与扩张意愿有限，若外需持续低迷，企业经营预期可能进一步下行 受工作不稳定、生活成本上升和房产贬值等影响，城镇消费者信心普遍下降 敬请参阅最后一页特别声明 1 扫码获取更多服务 一、政府债发行进度进一步加快 6 月政府债发行维持高位，wind 口径政府债发行 2.8 万亿，前值 2.3 万亿，净融资 1.41 万亿，前值 1.49 万亿元。其 中一般国债、特别国债、新增专项债、特殊再融资专项债、新增一般债 6 月净融资规模分别为 6092、970、5271、1465、 1010 亿元。 截至 2025 年 6 月末，wind 口径下政府债净融资规模 7.8 万亿，发行进度为 56.2%（今年新增政府债包括特殊再融资 专项债，规模为 13.86 万亿）。其中，一般国债、特别国债、新 ...

奥迪在声明中表示，未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯 电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型，并基于PPE豪 华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。 更早前的5月20日，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于 纯电动汽车和软件开发的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。同时，本田还将缩减纯电 动汽车销量。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示，本田将修 正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以 下。"汽车行业环境瞬息万变，商业环境不确定性日益加剧，电动汽车市场发展不及预期，且 海外主要市场的环保限制也有所松动。"三部敏宏解释称。 多家跨国车企正在放缓电动化步伐。日前，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）称， 公司将调整2030年电动化战略，不再坚持"在条件允许的市场全面转向纯电 销售"的目标，转而采取燃油车与电动车长期共存的灵活策略。 "电气化的高技术燃油发动机将服役更久，在当 ...

这一急剧转变的背后，传统障碍依然根深蒂固：62%的受访者担心高昂的电池维修成本，59%的人被高昂的购买价格劝退。其他主要顾虑包括电 动车不适合长途旅行（57%）、公共充电站便利性不足（56%）以及对行驶中电量耗尽的恐惧（55%）。 AAA汽车工程总监Greg Brannon表示： "尽管汽车行业致力于长期电气化并提供多样化的车型选择，但消费者的根本性犹豫依然存在。" 补贴前景不明叠加油价回落，美国电车购买意愿断崖式下跌 今年春季出现的一个关键变化，是汽油价格跌至四年来的最低水平。石油价格作为汽油价格的最大驱动因素，数周来一直徘徊在每桶60多美元的 低位，而传统的春季季节性价格飙升并未出现。 补贴前景不明叠加油价回落，美国电动车购买意愿跌至六年新低。 根据AAA最新发布的调查报告，美国成年人中表示"非常可能"或"可能"购买纯电动汽车作为下一辆车的比例已从2022年的25%暴跌至今年的 16%，这一比例创下AAA年度调查自2019年以来的最低纪录。而表示"不太可能"或"非常不可能"购买电动车的消费者比例从去年的51%飙升至 63%。 更令人担忧的是，电动车购买激励措施的不确定性开始发挥更大作用。利用税收抵免和补贴 ...

此前在5月下旬，长城汽车董事长魏建军公开表示，现在汽车产业里边的"恒大"已经存在了，只不过没 爆而已。该言论引发舆论猜测，部分声音将矛头指向比亚迪，李云飞在5月30日发文对该猜测进行逐条 反驳，指出比亚迪负债中88%为无息负债（应付账款、合同负债等），有息负债仅占4.9%（约286亿 元），远低于吉利（860亿元）等同行，且现金流健康（2024年经营性现金流净额1334亿元），与恒 大"高杠杆泡沫"有本质区别。 李云飞最新的回应在车圈内外引发高度关注和讨论，但或许迫于舆论压力，他在8日晚间又删除了这条 本来发在个人微博号的长文。 围绕比亚迪的质疑，显然不会因为这条微博的删除而就此消散。就常压油箱而言，行业人士指出，比亚 迪的方案实为"低成本绕道"，因为高压油箱能彻底解决燃油蒸汽污染，而比亚迪的发动机强制启动虽满 足排放标准，却牺牲用户体验（如纯电模式下无故启动发动机）。但李云飞在公开反击的同时指出浙江 某头部车企（暗指吉利）同期多款PHEV（插电式混合动力车型）同样采用常压油箱，也将单一企业的 争议升级为行业潜规则的曝光。 细究常压与高压油箱的问题，表面看是技术路线之争，实则是成本控制与法规合规的极限博弈。鉴 ...

5月28日，第五届车用动力系统国际论坛在上海松江召开。本届论坛由上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导， 浩思动力承办，汇聚了政界、产业界、学术界等各方力量，共探全球汽车动力系统多元发展之路。论坛现场，中国汽车工程学会监事长李开国围 绕"汽车低碳技术发展路径"这一主题带来主旨报告。作为《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称《技术路线图3.0》）的主要负责人和推动 者，李开国透露，《技术路线图3.0》或将于今年9~10月正式发布。 李开国表示，一众亮眼的数据展现了当前中国汽车产业的快速发展。一方面，从产品到规模再到全球化，中国汽车产业表现优异。2024年，我国汽车产 销超3100万辆，汽车市场进入平稳增长期。其中，2024年我国天然气重卡增长迅速，达到17.8万辆，拯救了发展低迷的商用车产业。 另一方面，汽车产业节能降碳水平不断提高。2023年，燃油新车平均装备质量1.63吨，但单位整备质量油耗仅3.68L/100km/t，较2019年下降月17%；发 动机热效率超43%，混合专用汽油机装车，功率分流、P1+P3等混动技术规模量产。污染物方面，与2019年相比，2023年汽车保有 ...

助力全球实现碳中和愿景，汽车产业责无旁贷。当下，积极奔赴在"零碳之路"的全球汽车产业，正以多元技术创新、全产业链、全生态协同的实际行 动，推进汽车动力系统减排降碳，为全球碳中和目标的实现，贡献着举足轻重的"汽车力量"。 混合动力汽车凭借优秀的燃油经济性、出色的环保性能、突出的续驶优势、出众的驾乘体验、多元的使用场景，受到全球市场青睐。数据显示，截至 2024年，全球乘用车动力市场，电动车型占比达到14%，包括HEV、PHEV、REEV在内的混合动力车型占比16%，已超过纯电车型占比。 不可否认，多种技术路线的百花齐放、多元协同构筑的创新生态，使混合动力逐渐成为车用动力技术转型升级的主要方向之一。2025年5月28日，由 上海市松江区人民政府、中国汽车工程学会、中国内燃机工业协会指导，浩思动力Horse Powertrain承办的第五届车用动力系统国际论坛（以下简称"论 坛"）在上海举行。来自政、产、学、研、企各方代表围绕"双碳驱动，多元共赢"的主题汇聚全球智慧、凝聚产业共识，共议全球汽车多元化动力系统技 术转型升级如何深刻影响汽车产业变革；共谋全球净零排放的目标下，汽车产业协同推进混合动力技术的创新之道；共同 ...

当地时间5月26日，沃尔沃汽车宣布启动全球裁员计划，涉及约3000名员工，主要涉及沃尔沃汽车瑞典 公司的办公室相关人员，约占其全球办公室员工总数的15%。 此前，沃尔沃汽车已启动一项总额达180亿瑞典克朗（约合136.35亿元人民币）的成本优化和现金行动 计划，本次裁员便是该计划内容之一。上述计划的目的是降低成本并保障沃尔沃汽车的盈利能力，同时 创建一个更精简、更高效的组织架构。按照规划，沃尔沃汽车成本优化和现金行动计划的大部分效果将 在明年显现。据了解，在总额180亿瑞典克朗的成本优化和现金行动计划中，30亿瑞典克朗（约合22.54 亿元人民币）将用于削减可变成本，包括优化采购、生产效率等；50亿瑞典克朗（约合37.56亿元人民 币）将用于压缩间接支出，包括缩减研发、行政及营销开支；100亿瑞典克朗（约合75.13亿元人民币） 将用于控制现金流，通过减少资本支出、压降营运资本以提升短期流动性。 沃尔沃打出"组合拳"的背后，是其不容忽视的业绩压力与外部挑战。财报显示，今年一季度，沃尔沃汽 车营收829亿瑞典克朗（约合622.82亿元人民币），同比下滑约11.7%；息税前利润为19亿瑞典克朗（约 合14.27亿 ...