壹石通 20250429 摘要 • 高纯石英砂项目采用人工合成技术，沙子性能和纯度达标，正在进行坩埚 性能优化，计划今年向下游单晶厂送样验证，预计明年批量出货。 Q&A 请介绍一下公司 2025 年第一季度的整体经营情况，包括营业收入、净利润和 经营性现金流等方面的具体数据和原因分析。 2025 年第一季度，公司实现营业收入 1.2 亿元，同比增长 5.46%。尽管整体 营收增幅较小，但主营产品高纯石英砂的出货量同比增长约 30%。归母净利润 为负 1,680 万元，同比收窄约 100 万元，归母扣非净利润为负 2,115 万元， 同比亏损收窄约 300 万元。净利润亏损主要受春节因素影响，包括奖金支出增 加及产能利用率低位。此外，经营性现金流为负 6,100 多万元，去年同期为负 3,400 万元。主要原因是下游客户使用票据结算且未到期，同时公司向上游采 购原材料开具的承兑汇票到期兑付。 公司在固体氧化物燃料电池方面有哪些进展？ 公司在固体氧化物燃料电池（包括发电和电解）方面取得显著进展。发电端 （FC）的进度较快，目前单电池中试线已稳定量产，良品率明显提升。电堆中 试线正在建设中，预计 2025 年半年度 ...

此次送检产品是麒麟电池，检测报告由权威第三方认证机构中汽中心新能源检验中心颁发。中 汽中心新能源检验中心能源系统部与宁德时代测试验证中心团队成员共同出席并见证颁发仪 式。 首份检测报告的颁发，不仅是对GB 38031-2025标准有效性和可操作性的验证，更是对宁德时 代在动力电池领域技术领先能力的认可。 GB 38031-2025新版动力电池安全强制性国家标准于2025年3月28日发布，将于2026年7月1日 正式实施。 -广告- 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：宁德时代 4月27日，宁德时代获得两张GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称 "新国标"）检测报告，成为国内首家通过新国标的企业。 其中，通过检测的产品含电池单体与 电池包。 截至今年2月，全球已有超1800万辆汽车搭载宁德时代电池。动力电池安全对于宁德时代而 言，是贯穿整个企业发展的生命线。未来，宁德时代将通过持续的技术创新，不断提升动力电 池热扩散、底部防护、快充安全等方面的安全水平，推动新能源行业高质量发展。 进固态电池群 ，加小编微信：1324 ...

超充突破兆瓦级，电池安全超新国标，成为2025上海车展车企与产业链企业的热门口号。 随着超充技术迈入"兆瓦时代"，比亚迪、华为、宁德时代、星星充电等企业推出兆瓦级产品，推动补能向"油电同速"升级。 与此同时，电池"最严新国标"要求"不起火、不爆炸"，不少企业表态提到自己的电池产品超过新国标安全标准。 可以说，超充与安全的技术革命正在重新定义电池赛道，让中国新能源产业站上全球能源革命的十字路口并成为"国际领航员"。 超充迈入"兆瓦时代" 电动车技术发展至今，"充电焦虑"仍是制约用户体验的最大痛点。当前，比亚迪、宁德时代、华为等企业加速布局超充技术，推动行业进入"兆瓦时代"，重 塑新能源汽车补能格局。 上海车展期间，宁德时代展出第二代神行超充电池，号称全球首款峰值12C兼具800公里纯电续航的磷酸铁锂电池。"在车里坐5分钟，续航里程就充到520公 里了。"现场工作人员介绍，"在-10℃低温亏电的严苛环境下，依然可以保证充沛动力输出。" 无独有偶，比亚迪展台展示的是兆瓦闪充产品。今年3月17日，比亚迪推出闪充电池，实现全球量产最高峰值充电速度1秒2公里，达到"闪充5分钟，畅行400 公里"。比亚迪集团董事长兼总裁王 ...

关键财务数据解读 杭州华塑科技股份有限公司是一家专注于电池安全管理的国家高新技术企业。其2024年年报显示，公司 在营收、利润、现金流等方面呈现出不同变化。其中，经营活动产生的现金流量净额增长136.46%，筹 资活动现金流入则减少99.61%，这些数据背后反映了公司怎样的经营状况和潜在风险？以下将进行详 细解读。 基本每股收益和扣非每股收益下降 基本每股收益为0.63元/股，较上年的0.67元/股下降5.97%；扣非每股收益同样下降，这与净利润和扣非 净利润的变化趋势一致，显示公司为股东创造的每股盈利有所减少。 费用有增有减，结构调整明显销售费用：2024年销售费用为22,883,217.70元，较上年的27,023,216.22元 下降15.32%，主要因公司业务布局调整，减少了广告费投入。这一调整可能是为了优化费用结构，提 高费用使用效率，但也可能对市场推广产生一定影响。管理费用：管理费用为17,857,276.76元，较上年 的17,213,777.15元增长3.74%，整体较为稳定，表明公司管理运营成本保持在相对可控范围。财务费 用：财务费用为 -3,870,691.71元，较上年的 -4,702, ...

作为产业报道的头部媒体，过往我们对产品报道并不多，但产品报道才是对消费者选车、购车，以及车企造车、卖车最有帮助的文字。 于是，我们决定重塑产品观察栏目，分为MAX，PRO两个不同类型： 产品MAX邀请了车企及供应链企业的专业人士，听听他们选车和购车时关注的重点，为消费者提供有效建议； 以下文章来源于36氪汽车 ，作者韩永昌 36氪汽车 . 看懂汽车产业新百年。36氪旗下智能电动车产业报道公号。 产品PRO则邀请了连续购买多辆新能源车的资深车主，为固定品牌和细分市场提供真实意见。 文 ｜ 韩永昌 编辑 ｜ 张博文 来源｜ 36氪汽车（ID：EV36Kr） 封面来源 ｜ IC photo 这是第一期栏目，我们邀请了一位拥有约10年动力电池研发经验的专业人士，他经历了中国新能源车崛起的整个过程，在车企、 电池企业都有工作经历，也亲手开发了多款电池包。 他分享了一些如何选择电池、电车，以及日常生活中如何养护电池的经验。但至今他依然在开油车，他的同事们也开油车居多， 让我们来看看他怎么说 36氪：你去看车的时候，你会特别关注这个电池是谁们家的吗？ 工程师： 如果是三元电池，我就会特别关注。因为在我们自己开发的角度来看， ...

新国标将动力电池"不起火、不爆炸"设定为强制性要求，被称为"史上最严电池安全令"。相比2020年版国家标准要求电池热失控后5分钟内 不起火、不爆炸，新规修改为"不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害"。 新标准涵盖7项单体测试和17项电池包或系统测 试，新增内容包括电池底部撞击测试、快充循环后的安全性测试等，并进一步强化了对热扩散等关键环节的安全要求。 近期，工信部宣布我国将于2026年7月1日起正式实施《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称"新国标"）。对此，吉利方面于4月18 日回应称，新国标中新增的电池底部撞击测试标准正是由吉利牵头制定。 吉利方面表示，安全始终是企业开发的核心理念，也是造车的基本底线。无论品牌与车型配置如何差异化，安全标准必须保持一致，确保每一 位用户都能享有同等的安全保障。此外，吉利在2023年2月就已对外公布新能源汽车底部碰撞测试标准，其车型在30公里时速托底冲击和20 公里时速整车托底测试中均无损伤，有效解决了电动车因"托底碰撞"带来的电池损伤和安全事故。 （ 来源：电动知家） | 往 | 期 回 | 顾 | | | --- | --- | --- | --- | ...

经济观察报 记者 王帅国 内部加热、底部撞击、300次快充循环后进行外部短路测试，均要求电池不起火、不爆炸，这是4月14日 工业和信息化部（下称"工信部"）对外发布的GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（下 称"新国标"）中的要求，也被称为"史上最严"。 此次新国标的出台，直指困扰行业已久的动力电池安全性问题。国家市场监督管理总局缺陷产品召回技 术中心发布的数据显示，2024年召回技术中心接收与分析新能源汽车火灾事故报告550余例。2025年以 来，国内已发生多起引发社会广泛关注的新能源汽车起火爆炸事件，解决动力电池起火、爆炸问题已刻 不容缓。 新国标的实施时间点为：新申请型式批准的车型2026年7月1日起执行，已获得型式批准的车型2027年7 月1日起执行。也即，尚未达到国家新标准要求的新能源车企和动力电池企业，将拥有约一年时间的过 渡期来提升其技术。 动力电池企业中创新航的一位内部人士对经济观察报表示，新国标的绝大部分要求是非常必要的，实际 上国家早前就对电池企业提出了这样的要求，只是现在把这些要求变成了强制性的国家标准。从影响来 看，新国标的出台，就是要引起全社会对电池安全问题的高度 ...

撰 文 / 周 洲 设 计 / 赵昊然 史上最严格的电池安全令来了。 工业和信息化部4月3日正式发布了GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。 这一新规将于2026年7月1日起实施，被称为"史上最严电池安全令"。 与2020年版标准相比， 新国标首次将"不起火、不爆炸"从企业技术储备上升为强制性要求。 新标准增加了测试项目，包括： 一、底部撞击测试： 模拟车辆托底或飞石冲击，要求电池包在直径30毫米钢球以150焦耳能量（相 当于50km/h车速）撞击后，无泄漏、起火或爆炸，并满足绝缘电阻要求，仅离地间隙≥200mm的商 用车可豁免，乘用车全系纳入监管。 二、内部加热片触发热失控： 新增该测试方法，模拟电池内部短路等复杂故障，相较传统针刺测 试更贴近真实失效模式。同时，针刺速度从0.1-10mm/s调整为0.1-1mm/s，进一步优化测试精度。 三、快充循环后安全测试 ： 规定电池在完成300次快充循环（SOC区间20%-80%）后，需通过外部 短路测试，确保不起火、不爆炸。此举旨在防止高频快充导致的电池性能衰减和安全隐患。 新增的测试项目主要是模拟真实事故场景，要求电池系统必须具备多层级热 ...

设 计 / 赵昊然 来 源 / electrive、arenaev等 编 译 / 路 行 现代摩比斯的新系统在电池单元着火时会喷洒灭火剂。该公司表示，其设计目的不仅仅是通过使用 耐热材料来延缓热失控，而是考虑到更严格的安全规则，旨在从一开始就防止电池单元之间的热传 递。 欧洲、中国、印度等全球主要市场目前均已规定，电动汽车电池的热失控必须在电池单元首次点火 后至少延迟五分钟发生，而一些国家也在加强法规，要求首先防止热失控，以便车内乘员在碰撞后 有足够的时间安全离开车辆。 该公司声称，其新型电池系统组件 (BSA) 具备单体级灭火功能，符合上述标准，预计将应用于面向 全球市场的下一代BSA中。新型BSA配备电池管理系统 (BMS) 、灭火装置和电池外壳的硬件。 "该系统基于传感器收集的实时数据，分析电池的温度和电压以及电池系统内部的压力，以确定任 何异常情况。然后，它会设定灭火剂的喷洒位置，并指挥灭火装置运行。"现代摩比斯解释道。 同时，现代摩比斯表示，该软件旨在应对电池系统内部的变化，做出"快速准确的决策"。为了避免 代价高昂的误激活，其采用了多重安全机制和冗余算法架构。该公司已为该系统的组件（包括灭火 装置 ...

此次起草单位囊括多家主要电池企业、整车厂以及检测 / 测试机构。其中电池企业包括 宁德时代、国轩高科、比亚迪、中创新航、亿纬锂 能、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源、天津力神 ，由各自企业首席技术官代表出席， 比如宁德时代 首席科学家 吴凯、比亚迪 锂电池有限公司 首席技术官（ CTO ）孙华军 等 。 在新能源汽车 安全 推向舆论风口浪尖 的当下，被业界称为 "史上最严电池安全令"的新规来了！ 4 月 3 日，工信部正式发布 GB38031-2025 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一被称为"史上最严电池安全令"的新规将于 2026 年 7 月 1 日起实施。 新国标首次将 "不起火、不爆炸"从企业技术储备上升为强制性要求，彻底终结了行业对热失控风险的侥幸心理，标志着动力电池安全进入"零 容忍"时代。 据工信部发布的编制说明显示，截至今年 2 月，对 36 家整车与电池企业的调研显示， 78% 的企业已掌握动力电池不起火、不爆炸的技 术，而剩余 14% 的企业预计在 2026-2027 年间也将达到此技术水平。基于此，新标准计划于 2026 年正式实施。 01 三大核心升级 1、热扩散绝对安全 触发手段升级： ...