贝瑞德的办公室，大约二十三四平米，三四个小储物柜、一套办公桌椅、两台台式机、一个便捷衣架，极简。他一一介绍起小摆件，像个孩子展示自己 喜爱的玩具。 "这是宁德时代曾（毓群）总送我的"——一件白色纸雕工艺品，ID.电动车搭配宁德时代CATL标识，穿梭在上海的繁华街区； "这是郑的签名"——一个AUDI品牌代言人、中国网球运动员郑钦文亲签的网球，全新中国专属豪华品牌与中国新生代榜样"美美与共"； "每个地方我都喜欢"——一本《中国国家地理》×华为乾崑的日历，唐古拉山等壮美之地吸引他要全部"打卡"。 最新摆件，是相框装裱的《人民日报》头版头条，文章采访了包括贝瑞德在内的跨国公司高管，谈扎根中国、投资中国，稿件标题"投资中国就是投资未 来"便出自贝瑞德的回答。 到今年8月1日，贝瑞德担任大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官即将3年整。3年来，大众集团面向未来，坚定投资中国；3年时间，贝瑞德带领大众 中国加速转身，"新大众"蓄势而出。 最难时刻 1968年9月，贝瑞德出生于德国下萨克森州不伦瑞克。在大众汽车不伦瑞克工厂完成技工职业培训后，进入大学学习经济工程师专业。1993年大学毕业后进 入大众集团至今，贝瑞德已经在 ...

北纬52度，东经10度。这是是德国城市沃尔夫斯堡（狼堡），也是大众汽车集团总部所在地。它曾创造过辉煌的内燃机历史，推出多款经久不衰的经典车 型。但现在，北纬31度，东经117度的安徽合肥，成为了电气化时代的新"狼堡"。 2023年，大众中国科技有限公司（VCTC）成立，这是独立于德国总部之外、具有技术决策权和验证能力的研发实体。它不仅与合资企业上汽大众、一汽-大 众共同开发了整车平台CMP，也与大众汽车集团在华软件能力中心CARIAD中国，合作研发了全新电子电气架构CEA。 整车平台是车型开发的基座，而电子电气架构则是灵魂。过去这两项重要的底层能力只可能集中在德国总部。但是，由于此前德方开发的电动汽车产品无法 适应中国消费者的需求，中国本土团队首次获得自主研发授权。 某种程度上，VCTC将决定未来大众汽车集团纯电汽车在中国市场的命运，而中国汽车市场的发展是决定大众汽车集团生死关键。 经过两年时间磨合，首款基于CMP平台和CEA架构的车型ID.AURA已在本届上海车展上亮相。它将由一汽-大众负责生产销售。 大众中国CTO、VCTC CEO吴博锐（Thomas Ulbrich）是中国"狼堡"的第二任掌权者。本次上 ...

合资车企在中国市场的智能化转型，成为今年上海车展的一大看点。尤其对中国市场依赖深重，市占份额动辄超过3成的德系车企。 大众显然是最为积极的跨国车企之一。车展上，大众中国CTO吴博锐（Thomas Ulbrich ） 和 大众智能化软件公司CARIAD中国CEO韩三楚接受了36氪等媒 体采访，进一步梳理了在中国的智能化战略，以及与合作伙伴的角色定位和分工。 吴博锐向36氪明确表示，大众集团之前在中国的合资模式，已经难以适应中国市场发展节奏。 "之前的合作仅仅是在德国方面和两家合资企业（南北大众）之间展开，这种合作方式无法适应中国市场当前的实际需求。"吴博锐说。 2022年，大众集团向地平线投资24亿欧元，并且成立智能辅助驾驶合资公司酷睿程。 左一：韩三楚，左二：吴博锐 因此，大众集团在安徽成立了独立技术公司VCTC，俗称将总部狼堡向东迁移了7000公里。 吴博锐说，随着VCTC的成立，以往由德国狼堡总部掌握的全部技术权限与职责将转移至中国。这意味着，未来南北大众等合资企业在技术合作层面，仅需 与VCTC对接，VCTC将成为其唯一的技术合作接口。 简单来说，VCTC 是独立于德国狼堡总部之外、具备技术决策权和验证 ...