在华东师范大学城市发展研究院院长、终身教授曾刚看来，城际铁路"超级地铁化"是长三角互联互通、都市圈深度融合的必然要求。放眼未来，"轨道上的 长三角"必将构建起城际铁路、市域铁路、轨道交通衔接联动的立体智慧交通体系。 串联游须有辨识度 新华财经上海7月11日电 （谷青竹） 长三角即将迎来第一条"超级地铁"——水乡旅游线。日前，水乡旅游线江苏段正式开工。该线路从长三角生态绿色一体 化发展示范区（以下简称"示范区"）的水乡客厅站出发，经江苏吴江与如通苏湖铁路共线至南浔站，经浙江湖州、嘉兴桐乡乌镇、桐乡城区、海宁盐官古镇 至杭州萧山机场。作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，这一项目的开工为示范区的跨区域联通按下"加速键"，其背后蕴含的多重价值与未来潜力值得期 待。 一小时通勤朋友圈 所谓"超级地铁"，通常是指设计时速（160公里／小时）介于高铁（250公里／小时及以上）与地铁（80公里／小时）之间的城际铁路。这种线路采用地铁化 运营模式，乘客可刷卡或扫码进站，随到随走，无需提前购票。 在站点设置上，"超级地铁"比高铁更密集。水乡旅游线仅在苏州市吴江区内便设有苏州南站（既有）、汾湖站（新建）和八坼站（新建）三座车站。列车 ...

Core Insights - The fundamental contradiction between speed, demand, and safety in high-speed rail operations needs to be addressed to enhance service efficiency and safety [1][2]. Group 1: Speed and Demand Management - The China Academy of Railway Sciences has developed a new generation of high-speed trains capable of trial speeds of 450 km/h and operational speeds of 400 km/h, which shortens braking distances while ensuring safety [2]. - Increasing train density through optimized schedules and train configurations, such as doubling the number of carriages during peak times, significantly enhances transport capacity [2]. - Multi-dimensional regulatory measures can balance rising passenger demand across different times, regions, and speed levels, including differentiated pricing strategies [3]. Group 2: Automation and Safety - The implementation of automatic driving technology in high-speed trains, such as the Beijing-Zhangjiakou high-speed railway, allows for automated operations with minimal human intervention, enhancing operational efficiency [3][4]. - The safety of high-speed train automation is emphasized, with future developments focusing on self-awareness of the train's environment, safety assessment, and fault diagnosis capabilities [3][4]. - The transition from traditional manual operations to a data-driven, intelligent collaborative system is essential for improving safety and efficiency in high-speed rail operations [4]. Group 3: Challenges and Innovations - Current challenges in high-speed train automation include environmental perception limitations, compatibility of human-machine collaboration, safety verification, and system integration complexities [4][5]. - Future intelligent high-speed trains are expected to feature smart power supply scheduling, automatic environmental monitoring, and disaster early warning systems, enhancing overall operational efficiency [5]. - The focus on safety remains paramount, with a shift from cost-based safety redundancies to proactive monitoring and intelligent fault tolerance systems [4][5].

巴西和中国已于周一同意研究一条横贯大陆铁路的可行性。该铁路连接巴西大西洋沿岸和秘鲁太平洋港 口钱凯，有望重塑南美贸易路线。 据巴西通讯社报道称，该谅解备忘录由巴西交通部直属的国有企业Infra S.A.与中国国家铁路集团有限公 司旗下的企业中铁经济规划研究院签署。 据初步设想，这条铁路全长约4500公里(约2800英里)，从巴西北部巴伊亚州的伊列乌斯延伸至西北部阿 克里州的里奥布兰科，然后穿越安第斯山脉抵达秘鲁海岸。如果建成，与目前通过巴拿马运河的大西洋 航线相比，该走廊可将通往亚洲的航运时间缩短多达12天。然而，目前该协议仅用于技术、环境和经济 研究，预计最长持续五年。 一些估计认为，拟议项目的成本将超过700亿美元。 此协议签署之前，巴西利亚和北京就此问题进行了数月的密切接触。今年4月，中国代表团考察了巴西 的菲科(东西一体化铁路)和菲奥尔(中西部一体化铁路)铁路线，这两条线路预计将成为规划中走廊的关 键组成部分。 巴西总统达席尔瓦领导的政府认为，通往太平洋的通道对于加强与亚洲的联系以及促进农业和矿产出口 至关重要。对中国而言，这条铁路将有助于释放利马附近钱凯大型港口的潜力。 不过这一消息又让美国开始不安 ...

7月11日消息，最近，高铁没有"E座"引起大家热议，有网友开玩笑称，"E给大家测视力去了"。 还有网友表示"E不发音"，所以没有"E座"。 高铁座位是如何分布的？ 二等座：二等座通常采用"3+2"式排列 从左到右依次是A、B、C、D、F A座和F座靠窗 C座和D座靠过道 一等座：一等座通常采用"2+2"式排列 从左到右依次是A、C、D、F A和F靠窗 C和D靠过道 没有中间座位 A和F靠窗 C靠过道 空间更宽敞一些 高铁F座为什么最受欢迎？ 大家也许已经发现，在高铁座位的设计中A座和F座始终靠窗。 商务座 商务座通常采用"2+1"式排列 或"1+1"式排列 从左到右依次是A、C、F或A、F 相比之下，F座不仅能享受窗外的风景，出入也更加便利，也因此F座一度被网友称为"最受欢迎的座位"。 早在今年4月，国家铁路部门就高铁为什么没有E座发布过科普文章。 文中称，早期飞机多是单通道，每排6个座椅分别是A、B、C、D、E、F，其中，A、F座位靠窗，C、D座位靠过道，B、E是中间位置。 时间一长，A-F这六个字母就形成了特定的国际惯例，即A/F即为靠窗，C/D即为靠过道。 中国高铁为了和国际接轨，就延续了这种国际惯例， ...

来宾观看现场演出。主办方供图 李斯特音乐学院副校长费凯泰·久拉表示，得益于匈塞铁路的成功建设，昔日李斯特乘马车数周才能到达的地 方，如今几小时便可抵达。他希望李斯特音乐学院学生为这条铁路创作的专属乐章能像纽带一样，让中匈两国人 民感受共鸣。 人民网华沙7月10日电 （记者禹丽敏）匈牙利消息：匈牙利当地时间7月8日，中国中铁匈塞铁路文化融合之 仲夏年会在布达佩斯李斯特音乐学院成功举办，本次年会以"高奏丝路乐章 共铸黄金航道"为主题，由中国中铁股 份有限公司、李斯特音乐学院、罗兰大学联合主办，中国外文局煦方国际传媒、中国中铁欧洲区域总部承办，百 余名中匈各界友好人士出席。 中国驻匈牙利大使龚韬在年会上致辞表示，中匈务实合作硕果累累，为两国人民带来实实在在的利益。中国 中铁作为共建"一带一路"的"开路先锋"，在高质量推进两国政府间最重要的合作项目——匈塞铁路项目建设的同 时，始终致力于通过融媒体平台、企业开放日活动以及与本地高校开展合作等多渠道多维度讲述匈塞故事，促进 中匈文化互鉴和民心相通。希望更多匈牙利朋友近距离体验中国文化的独特魅力，也希望更多在匈中资企业以及 匈牙利高校成为中匈友谊和文化交流的使者，共同为两 ...

Core Viewpoint - The first prototype of a superconducting electric high-speed maglev train, capable of reaching speeds of 600 kilometers per hour, has successfully completed its development phase as of July 2024 [1] Group 1: Company Developments - CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (referred to as "CRRC Changchun") announced the successful completion of the first phase of the superconducting electric high-speed maglev train project [1] - The prototype was showcased during the 17th China International Modern Railway Technology and Equipment Exhibition held in Beijing from July 8 to 10 [1] Group 2: Industry Highlights - The outdoor exhibition area at the National Railway Test Center featured various maglev train models, including conventional high-speed maglev trains and superconducting high-speed maglev trains [1] - The event highlighted significant advancements in railway technology, with the superconducting high-speed maglev train being a key focus [1]

2025年，中国，CR450动车组样车跑出每小时450公里的全球最快速度，再次刷新纪录。 从时速24公里到时速450公里，跨越200年的巨变令人振奋。在这样特殊的节点，第十二届世界高速铁路 大会于7月8日至11日在北京举办。透过本届大会，能观察到哪些新动向？ 铁路诞生200年了。 1825年，英国，斯托克顿—达灵顿铁路正式通车，列车最高运行时速24公里； 中国高铁里程占世界高铁总里程的70%以上 世界高铁看中国 "中国高铁，实现了从追赶到领跑。""中国高铁，站上了世界舞台中央。"在第十二届世界高铁大会上， 不少人如此感慨。 数据为证—— 15年前，第七届世界高铁大会首次在中国举办，彼时中国高铁里程仅7531公里。 15年后，世界高铁大会再次来到中国，中国高铁营业总里程已达4.8万公里，覆盖全国97%的50万人口 以上城市，占世界高铁总里程的70%以上。 15年间，中国高铁里程增加了5倍多，重塑了世界高铁格局。 实力说话—— 一列车，树起高铁技术国际标杆。 搭载永磁牵引电机"心脏"、穿着一体化全包覆结构"铠甲"，本届世界高铁大会上，CR450动车组样车是 当之无愧的明星。 作为中国研制的最新一代动车组列车，CR ...

今年是世界铁路诞生200周年。 7月8日至11日，第十二届世界高速铁路大会在北京举办，主题为"高速铁路：创新发展让生活更美好"。 从会议获悉，作为"国家名片""国际标杆"，中国高铁从零起跑，自主研发以复兴号为代表的一大批科技 创新成果，高铁技术水平总体迈入世界先进行列、部分领域达到世界领先，中国高铁世界领跑优势持续 扩大。 数据显示，截至2024年年底，中国高铁营业里程4.8万公里，超过世界高铁总里程的70%，中国的动车 组列车累计发送旅客229亿人次。中国高铁的发展极大方便了人们出行，有力促进了区域互联互通和经 济社会协调发展，带动了沿线城市建设和产业发展，成为共建"一带一路"国家基础设施互联互通和文明 交流互鉴的重要纽带，正日益成为造福全人类的重要公共产品。 技术更先进 按下按钮，推动手柄启动列车，巨幕中的风景迅速后移，驾驶时速350公里复兴号动车组列车的体验感 十足。 中国铁道科学研究院信息所副所长赵向红介绍，高铁自动驾驶技术集成了大数据、人工智能、5G通信 等前沿科技，不仅能够提升列车运行的安全性与准点率，还能优化能源管理，降低运营成本，为旅客带 来更安全、舒适、高效的出行体验。 在第十七届中国国际现 ...

Group 1 - The upcoming disclosure of mid-year reports by listed companies is expected to become a mainstream market focus, with Zhongyan Chemical set to report on July 15 [1] - Companies with significantly better-than-expected performance, such as Huayin Power with a projected increase of over 40 times in earnings, have seen substantial stock price increases, with a 76.72% rise in July [1] - Investors are advised to focus on companies with sustained earnings growth during the mid-year report season, particularly in sectors like artificial intelligence, biomedicine, machinery, and Huawei's supply chain [1] Group 2 - Investors should pay attention to companies with large absolute net profit increases, while also considering the sustainability of future earnings growth and valuation levels [2] - The market is expected to maintain a slow bull trend in the second half of the year, with a focus on blue-chip stocks in banking, non-bank financials, and high-dividend sectors [2] - Investment strategies should consider three main lines: sectors with mid-year report highlights like gold and technology hardware, high-growth opportunities less affected by economic cycles such as the AI industry, and industries that have achieved supply-side clearing in a mild recovery environment [2]

证券代码：000557 证券简称：西部创业 公告编号：2025-27 宁夏西部创业实业股份有限公司 本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完 整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。 一、本期业绩预计情况 （一）业绩预告期间：2025 年 1 月 1 日至 2025 年 6 月 30 日。 （二）公司指定信息披露媒体为《证券时报》、巨潮资讯网 （www.cninfo.com.cn）,涉及公司的所有信息均以刊登在指定媒 体的公告为准。 特此公告。 （二）业绩预告情况：同向上升。 项 目 本报告期 上年同期 归属于上市公司 盈利：约 29,500 万元 盈利： 股东的净利润 比上年同期增长 88.99% 15,608.90 万元 扣除非经常性 盈利：约 13,300 万元 盈利： 损益后的净利润 比上年同期下降 17.98% 16,214.86 万元 基本每股收益 盈利：约 0.2023 元/股 盈利：0.1070 元/股 二、与会计师事务所沟通情况 （一）公司已与中兴华会计师事务所（特殊普通合伙）就业 绩预告事项进行了预沟通，双方在业绩预告方面不存在重大分歧。 （一）因人工成本、车辆段修、折旧等成 ...