当地时间7月2日，在巴西巴伊亚州萨尔瓦多市的MAC艺术博物馆外，包括经济观察报在内的中国媒体守候在此，等待对巴西总统卢拉的采访。因时间关 系，此次采访没能成行。中国媒体目睹了巴西总统车队从院落中驶出大门的过程。在这个车队中，来自中国品牌比亚迪、奇瑞的汽车非常惹眼。其中一辆红 色的比亚迪唐，据称就是卢拉的座驾。 巴西总统车队 这是一次临时安排的采访。卢拉来到萨尔瓦多，是为了出席于当日举办的巴伊亚州独立日活动。当天萨尔瓦多市区有大量的民众身着民族服装，在热闹的音 乐鼓点和桑巴舞步中欢庆节日。在MAC艺术博物馆里，卢拉会见了比亚迪执行副总裁李柯。前一日（7月1日），比亚迪在巴伊亚州卡马萨里市的乘用车工 厂完成首车下线，李柯专程为此而来。 在比亚迪卡马萨里乘用车工厂下线仪式上，也有舞蹈演员表演了桑巴舞的欢迎仪式。这是一种象征，随着在巴西本地工厂的新车下线，比亚迪在巴西市场跳 起了属于自己的桑巴舞。 比亚迪巴西生产基地自2023年破土动工，至今刚过去15个月，该基地投资达55亿雷亚尔（折合人民币71亿元），其中的乘用车工厂将生产纯电动和插电式混 合动力车型，规划产能15万辆，预计为本地创造2万个就业岗位。 在海外设厂、 ...

大家好，我是电动车公社的社长。 就在前几天，公社小伙伴聊着聊着，突然发现一个有些"恐怖"的事情： 即便是我们这样全员 90 后、 00 后的年轻团队，也有不少小伙伴 已经跨越了 30 岁的门槛 。 相信大家或多或少地也都听说过，过了 30 岁很快就要面临 35 岁危机。 再叠加即将到来的中年危机和瞬息万变的时代，说没有焦虑感和危机感是假的。 （好在现在我们还跟得上行业发展，还能给大家带来一些不一样的汽车内容 ） 就在前两天，年满 35 岁的长城汽车也发布了一部态度短片《年方 35 》，直接面向全球 35 岁以上的汽车人才，开启专场招聘。 董事长魏建军也直言， " 35 岁是人生履历的新开始"。 那么， 35 岁的年龄，在汽车行业里真的是个坎吗？长城又为什么要这么做？ 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 今天，我们就来简单聊一聊。 01. 职场35岁，为啥是个坎？ 如果在生命结束之前，能够选择从一个年纪开始再活一次，我相信很多人会选择 18 岁。 哪怕有着不谙世事的懵懂，但在那个青春的年纪，每一个选择都是人生新的起点，都有着无限的可能性。 但我也相信， 几乎没有人想从 35 岁重启人生。 到了这个年纪 ...

Core Insights - BYD has commenced operations at its first passenger car factory in Brazil, marking a significant shift from exporting to local production [2][3] - The factory, located in Camaçari, Bahia, represents a $1 billion investment with an initial capacity of 150,000 vehicles annually, aiming for over 90% local production [3][4] - Brazil is viewed as a strategic gateway to Latin America, crucial for Chinese EV makers facing competition and regulatory challenges in their home market [4][5] Market Context - Brazil is the sixth-largest auto market globally and the largest economy in Latin America, with a GDP of $2.1 trillion in 2024, reflecting a 3.4% year-on-year growth [6] - New energy vehicle (NEV) sales in Brazil surged 39% in the first five months of 2025, reaching over 61,000 units, increasing penetration to 8.5% [6] Competitive Landscape - BYD has rapidly expanded in Brazil since 2014, selling over 130,000 vehicles by May 2025, and has captured four of the top five best-selling NEV slots [5][7] - Other Chinese automakers, including Great Wall Motors and Geely, are also establishing local production and R&D facilities in Brazil [11] Regulatory Environment - Brazil is increasing import tariffs for EVs and hybrids, potentially reaching 35% by 2026, making local manufacturing essential for competitiveness [8][9] - Federal incentives under Brazil's Green Mobility and Innovation Program support NEV production, but infrastructure challenges remain, with only 14,800 public charging points available [9] Operational Challenges - Labor issues arise from Brazil's strong union culture, which may conflict with Chinese management styles focused on efficiency [10] - Successful localization requires overcoming infrastructure, labor, and regulatory hurdles, which are critical for BYD's long-term strategy in Brazil [12][13] Strategic Implications - The shift from export-driven strategies to localized production mirrors trends seen in Southeast Asia, positioning Brazil as a new frontier for global EVs [12] - Establishing local partnerships and building brand trust will be essential for BYD's success in the Brazilian market [13]

01 6月20日，长城汽车对外宣布了一项重要人事任命：原哈弗品牌技术总经理吕文斌履新欧拉品牌总经 理。 长城纯电，背水一战。 铁汉柔情，魏建军和长城汽车怎能不顾欧拉？ 更何况，今年前5个月，中国汽车市场10万元以内新车销量猛增51%，远超行业平均水平；与此同时， 30万元以上市场已连续两年下降。 务实的长城汽车，也来了一个180度大掉头，向下扎入10万元以内新能源汽车市场，魏建军也出现在大 本营——保定爱情广场里的全新欧拉好猫展车里，了解情况。 这与前几年近乎要"切割"被边缘化的欧拉品牌，可谓画风突变。 这位在长城体系内深度参与过多款热销车型研发的技术派高管，此刻被推到 "拯救欧拉战役"的最前 线。 长城汽车公告显示，欧拉品牌5月销量"膝盖斩"，已经不到2000辆，是长城汽车五大板块下滑最严重的 品牌。 就在任命公布当天，此前兼任欧拉总经理的哈弗品牌总经理赵永坡在社交媒体发声："很高兴老吕能承 接欧拉品牌的工作业务，这次工作调整后，两个品牌（欧拉、哈弗）一齐发力，更好地提升用户体 验。" 然而，被赵永坡形容为"公司开展新能源业务的排头兵，也是承接公司全球布局的重点"的欧拉，确实是 长城汽车当前销量成绩单上最刺 ...

Group 1 - The core viewpoint of the article highlights the launch of Great Wall Motors' G series hybrid heavy trucks, with the flagship G1050 priced starting at 536,600 yuan, and various promotional offers for early buyers [1][2] - The G1050 features the industry-first Hi4-G hybrid system, combining a 13L (560 horsepower) engine with dual electric motors, achieving a total output of 1,050 horsepower, comparable to traditional 17L displacement models [1][2] - The hybrid strategy is designed specifically for heavy trucks, achieving fuel savings of 15%-25% under complex conditions, with projected fuel cost savings over three years potentially covering the vehicle's purchase price [1][2] Group 2 - The hybrid heavy truck segment is becoming a key focus for technological upgrades in the industry, with major manufacturers like Ouman and FAW Jiefang launching their own hybrid models [2] - Great Wall Motors' hybrid heavy truck benefits from the Hi4-G technology, offering competitive advantages in both power performance and fuel economy, positioning the company for rapid market penetration [2] - In the first five months of 2025, Great Wall Motors achieved cumulative sales of 459,000 vehicles, with a slight year-on-year decline of 0.54%, while new energy vehicle sales reached 124,000 units, increasing the penetration rate to 27% [3]

定焦One . 以下文章来源于定焦One ，作者定焦One团队 深度影响创新。 将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 窥见中国汽车产业最深层的竞争逻辑。 作者丨 金玙璠 编辑丨 魏佳 来源丨 定焦One 没想到，一场持续两年的 常压油箱争议 ，在今年6月上演了"续集"。 在6月7日的2025中国汽车重庆论坛上，吉 利汽车高级副总裁杨学良突然 公开声援长城两年前对比 亚迪的举报 。 他称 ， 两年前吉利进行的拆解测试结果，与长城举报内容"完全一致"，并称长城董 事长魏建军是行业的"吹哨人"。 这一表态瞬间将始于2023年5月的"常压油箱争议"重新点燃，使原本比亚迪与长城的两方对峙，升 级为三大巨头的混战。 次日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞通过微博回应，称比亚迪 2021-2023年采 用的常压 油箱方案，"符合法规要求"，并反指浙江某头部车企2018-2023年多款PHEV车型同样采用该方 案。该微博内容6小时后被删除。 表面看，这是成本优先派和合规优先派的技术路线之争 ；实质上 ，是头部车企在新能源转型关键期 对行业话语权的争夺战——2025年前5个月，比亚迪销量（176万辆）已超吉利（117 ...

承认别人优秀很难，但贬低别人就是这么容易，余承东的几句话，就会让竞争对手在网络上陷入舆论漩涡。 事实上余承东已经不是头一回干这种事了，最近的一次是2023年。 他曾在花粉年会上批评友商："不尊重华为知识产权，拿过去随便编个名字就说自己的，将双旋水滴铰链技术改名'龙骨'就宣称自研，龙骨根本不存在"。 两者还因为汽车上的手机支架，镀银玻璃信号战在网上互撕，总之余承东这几年的各种开炮行为越来越抽象了，完全不像华为这家企业决策层应有的格局。 但在董明珠面前，余承东的这一系列言论完全就是小弟，董明珠的各种操作才是真抽象，多次向小米开炮不说，还把格力专卖店的门头改成了"董明珠健康 家"。 我发现现在的很多企业大佬或掌门人，为了搞流量越来越抽象了，为了掀起一波关注，真的是什么话都说，什么事都做，什么有争议的话题都敢蹭。 余承东、董明珠和魏建军这三人，就越来越抽象了，并且在这条路上越走越远，一点也不在意这些行为举动会不会给企业带来不好的影响。 先说说余承东最近拉开的口水仗，近日余承东在一场公开大会上发表演讲，他说的一番话，顿时引起了极大的争议。 余承东说某公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好，无论他的质量，甚至他的 ...

起因是部分车主吐槽，车辆启动时车机系统会弹出5秒左右的"向首任车主发放10000元S09专属购车券"弹窗广告。广告时间看似不长，但影响却不小，有车 主反映因为广告遮挡360摄像头信息，差点撞上行人酿成事故。这一事件迅速在网络上发酵，深蓝官方和CEO邓承浩及时回应并道歉，表示内部已进行流程 优化，确保未来用更好的方式告知福利信息。 近日，深蓝汽车摊上事儿了。 | 深蓝汽车 | | | | --- | --- | --- | | 2025年5月27日 收起 | | | | 21小时前 | | Z 197 5 592 ~ 2414 | | Z 146 | 图 847 | 19 3151 | 事实上，深蓝汽车并不是第一家在车机屏幕推送广告的车企。此前，第三代哈弗H6、蔚来ES6、大众ID.6等车型都曾曝出类似消息，且都引发了用户的不 满。大众ID.6推送的车机广告甚至覆盖了导航信息的上半部分，严重影响车主的导航体验。 车企之所以热衷于在车机屏幕推送广告，是因为其具有可观的商业价值。有业内人士计算了一组数据，车机开屏广告的千次曝光收益在15元-30元，按1000 万联网车辆、日均2次曝光计算，车企年广告直接收益超2亿元 ...

配置拉满：一步到位 自主品牌的创新产品逻辑正在重塑行业标准：基础配置等同于高配，那些曾经需要额外付费选装的智能驾驶功能和豪华内饰，现在已经成为入门级车型的标 准配置。 从比亚迪秦L到吉利银河E8，从长安启源A07到零跑C16，自主品牌持续挑战传统汽车行业的定价规则与技术壁垒。当合资品牌依旧以"入门版""中配 版"来区分产品时，自主品牌却将"基础款即高配"作为标准；当跨国车企坚持A、B、C级车的身份标签时，中国车企通过技术平权模糊了这些等级界限。 在产品层面，自主品牌运用全新的逻辑重塑市场。首先，配置全面，基础配置即等同于高配；其次，通过降维打击，打破汽车行业传统的A、B、C级车的 分级认知，推动技术普及，实现技术平权；最后，价格亲民，以极具吸引力的价格抢占市场。这种"满配、降维、白菜价"的全新产品逻辑，正在改变国内车 市的格局，并有望在未来影响全球车市，重新定义汽车产品的价值。 自主品牌之所以能在配置上如此慷慨，是因为它们深刻洞察了用户的需求。随着消费者对汽车品质要求的不断提高，单一的低价策略已无法满足市场需求。 自主品牌通过市场调研，掌握了消费者对智能网联、安全辅助等功能的需求，并在新品开发中重点投入，确保 ...

文/表广州日报全媒体记者邓莉、钟达文 部分车企借"零公里二手车"消化库存 为何会有"零公里二手车"的怪象呢？业内人士指出，"零公里二手车"并非真是二手，实质是被人为"转 了一次手"但并未实际交付过的新车。 "零公里二手车"一般有两大来源：一是汽车生产厂家将大量刚下线的新车，或一些库存较长的滞销车辆 通过相关二手车渠道处理后，不仅可以"制造"漂亮的销量数字，也可以达到消化库存的目的；二是部分 授权经销商为获得厂家返利，将部分不热门的车辆假过户，次月再以"客户贷款被拒"等理由再度回收车 辆进行二次销售，达到"一车双吃"的套利模式。 一位不愿具名的二手车商透露，"零公里二手车"一般有两种处理"去向"，一是流入国内市场，二是出口 海外。上述车商告诉记者，此前车企并不会马上处理这些车辆，而是会找个便宜的停车场，闲置一两年 时间再卖给下家。前几年比较流行的"以租代售"的模式，大部分车源就是这些车，还有就是提供给租赁 公司以及网约车平台。 近日，"零公里二手车"成为汽车市场、购车消费者们关注的热点。记者连日采访获悉，"零公里二手 车"存在已有多年，近年来更演变成部分车企"变相降价"的手段。一些二手车平台上，确实存在一些里 ...