我说，这样完美的i7就是i8，理想i8。 欢迎大家在发布后去试驾理想i8。 理想第一产品线产品营销负责人硬哥25年7月11日微博： 有次跟好几位汽车媒体吃饭，他们一致认为，底盘表现在运动和舒适之间达到完美均衡的 车，是宝马i7，很多人也都买了这车，但开一段时间之后，虽然底盘非常好，但智能化一般，太遗憾 了，要是i7有新势力那么好的车机和辅助驾驶就好了。 7月18日，城市巡展启动，展车陆续进店； 7月29日，上市发布会。 加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。 7月17日，预订正式开启； ...

【DT新材料】 获悉，近日， 宝马 与 奇瑞 两家车企在全固态电池领域取得重要进展。 （1）宝马 测试搭载全固态电池的电动汽车 近日，宝马正式启动首批搭载全固态电池（ASSB）的电动汽车道路测试，测试车型为i7。 为配合Solid Power提供的全固态电池单元，宝马对其第五 代平台架构进行了调整，采用了新的模块设计概念，使新型棱柱形电芯得以集成于整车中 。同时， 宝马还计划在未来几个月内持续测试硫化物基电解 质的性能与稳定性，以推动该技术向量产阶段迈进 。 宝马的动作紧随梅赛德斯-奔驰之后。今年2月， 奔驰 宣布通过与美国Factorial Energy的合作，已将首辆搭载锂金属固态电池的EQS原型车上路。该电 池可在保持高能量密度的同时减少40%的重量，目标续航超过600英里。 尽管多家车企正加紧推进全固态电池的应用，但宝马高管此前也坦言，当前固态电池成本仍高，短期内尚难大规模商用。 （2）奇瑞 Exlantix ET电动SUV曝光，搭载全固态电池 近日，奇瑞高端电动跨界车——星纪元ET在中国合肥现身，其侧身标有醒目的"全固态电池"字样，吸引了业界关注。 早在2024年10月，奇瑞就公布了固态电池战略，计 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 但对燃油车而言，风阻始终是"次要矛盾"。一台2.0T发动机在120km/h巡航时仅需20—30kW功率，即便 风阻系数增加0.02Cd，额外功耗仅数kW，被变速箱的功率调节能力轻松消化。直到电动车崛起，风阻 的权重被彻底重构。电驱系统高速工况效率下降快，且缺乏变速箱调节，风阻能耗呈二次方增长。数据 显示，120km/h时速下，风阻系数每降低0.01Cd，续航可提升10—16km。当主流电动车续航集中在 600km区间，这种提升直接关乎用户"能否抵达下一个充电桩"的心理安全感。 产品端，特斯拉的示范效应点燃了行业热情。Model S Plaid以0.208Cd刷新量产车记录后，车企纷纷将 风阻系数与"科技实力"绑定。奔驰EQS（0.20Cd）、智己L7（0.21Cd）、小米SU7（0.195Cd）等数据不 断突破极限，甚至催生出"每降低0.01Cd需投入2000万元研发成本"的行业传说。 2025年5月，新能源车行业接连陷入两场"参数风暴"。小米SU7 Ultra因碳纤维前舱盖的导流功能争议被 质疑"虚假宣传"，而阿维塔12则因第三方实 ...