近日，有网民发现，小米汽车的宣传物料上，对其智能驾驶功能换了宣传术语，将原有的"智驾"更改 为"辅助驾驶"。问界、理想等多家新能源车企，近期也降低了"智驾"的使用频次或换了说法。 在应对策略上，车企已经从单纯的技术炫技转向了注重安全教育。小米汽车在APP内测"安全分Beta"， 借助算法对驾驶行为风险进行评估；小鹏汽车计划推出"AI辅助驾驶安全训练营"，旨在强化用户对辅助 驾驶功能边界的认知。这些举措充分表明，车企正从单纯的技术提供者转变为安全责任的共担者。正如 一位汽车工程师所说："最好的智能驾驶宣传，应该像安全气囊广告一样，既要彰显技术实力，又要提 醒消费者这仅仅是最后一道防线。" 车企的纠偏行动，也是对消费者认知偏差的一次修正。北京科协曾明确辟谣"辅助驾驶等于自动驾驶"这 一说法，但"L2+""L2.9"等宣传标语仍在暗示技术已经接近L3级。这种"过度包装"使得消费者对技术能 力产生了不切实际的幻想，甚至催生出了"脱手驾驶"这种危险的文化。 "智驾"更名"辅助驾驶"，这不仅仅是一场技术命名层面的变革，更是智能汽车行业的一次价值观重塑。 从以营销为导向转变为以安全为首要考量，这场纠偏也将推动行业走向成熟。 ...

"尽管多国继续对中国品牌汽车征收关税，但其影响仍然有限。具体来看，虽然美国及其他国家的关税 将使中国汽车和零部件出口成本上升24%，相当于增加460亿美元，但这仅仅占到中国汽车行业总产值 的3.8%。" 全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近日在一份关于汽车产业的最新调研报告中披露了上述信息。这 份调研报告共调查访问了汽车行业100名美国高管、100 名中国高管以及 200名来自欧盟和英国的高管。 当前，汽车国际贸易环境呈现出日趋复杂的态势。美国当地时间3月26日，美国特朗普政府宣布将对进 口汽车及特定汽车零部件加征25%关税。上述政策从4月3日开始正式生效。 美国是仅次于中国的全球第二大汽车市场。《中国经营报》记者注意到，这一关税政策让全球汽车产业 链陷入恐慌。中国汽车产业界人士以及相关研究机构等也在研判这一事件带来的影响。 我国汽车出口虽然起步较晚，但近几年来汽车出口已成为中国汽车增长的重要引擎。海关总署公布的数 据显示，2024年中国汽车出口量已突破640万辆大关，稳居全球首位。而根据中国汽车工业协会的数 据，在2021年中国汽车出口总量才首次突破200万辆，达到201.5万辆。 中汽中心资深 ...