智通财经APP获悉，随着美国电动汽车需求降温的影响持续波及行业供应链，LG新能源将向本田汽车 (HMC.US)以约4.2万亿韩元(29亿美元)出售其位于俄亥俄州合资电池厂的设施及其他资产。 另据报道，美国移民部门此前对LG新能源与韩国现代汽车在佐治亚州的合资企业展开了一次史无前例 的突击检查，当场拘留超过300名韩国籍员工。 总部位于首尔的LG新能源在周三提交的监管文件中表示，此项交易的收购方为本田旗下美国子公司， 预计将于明年2月底正式完成交割。LG新能源称，此举旨在提升运营效率。 面对接连受挫的局面，LG新能源正加速推进储能业务布局，同时其位于亚利桑那州和密歇根州的两条 新生产线也在建设之中，以此对冲业务下滑带来的冲击。 当前，中国以外的电动汽车转型进程遭遇阻碍，韩国电池制造商的发展前景随之恶化。此前，福特汽车 (F.US)已缩减其电动汽车业务规划，不仅终止了与LG新能源价值9.6万亿韩元的电池合作协议，还终止 了与韩国SK Innovation在美国的合资项目。 回溯至2022年，本田与LG新能源曾宣布一项总额44亿美元的投资计划，拟在俄亥俄州建设电动汽车电 池工厂，原定于2025年底启动量产。 ...

（文章来源：第一财经） 据外媒报道，LG能源子公司将把美国电池厂资产出售给本田汽车。 ...

Core Viewpoint - LG Energy Solution is selling its Ohio factory building and assets to Honda Development and Manufacturing of America for a total value of $2.86 billion [1] Company Summary - The transaction involves the sale of a factory building and associated assets located in Ohio [1] - The deal is part of LG Energy Solution's strategic moves within the industry [1] Industry Summary - The sale reflects ongoing trends in the electric vehicle supply chain, as companies like Honda are investing in manufacturing capabilities [1] - This transaction may indicate a shift in partnerships and collaborations within the electric vehicle sector [1]

EV在日本国内新车销量中的占比为2％左右，在发达国家中处于最低水平。其中，日产汽车 的"Sakura"和三菱汽车的"eK Cross EV"这两款轻型EV在2024年的EV销量中占到4成以 上。续航里程存在制约的EV与主要用于城市移动的轻型汽车十分相配。 N-BOX在日本2024年新车销量约为20万辆，已连续三年位居第一。比亚迪将抢在本田之前将于2026年 夏季在日本推出轻型EV。比亚迪以车内空间宽敞的N-BOX为范本进行了开发…… 本田计划以2027年度为目标，销售轻型汽车"N-BOX"的纯电动（EV）版本。该车型在包括 普通乘用车在内的日本国内新车销量中位居第一。轻型汽车与续航里程存在制约的EV拥有很 高的契合度，中国比亚迪（BYD）也将于2026年夏季在日本投放轻型EV。在EV普及进展缓 慢的日本，轻型汽车是实现其普及的关键因素。 N-BOX在日本2024年新车销量约为20万辆，超过丰田卡罗拉，已连续三年位居第一。该车 凭借宽敞的车内空间以及170万日元区间起的亲民价格，获得了日本消费者的支持。自2011 年推出第一代车型以来，累计销量已达到约300万辆。 EV版本的续航里程和价格将于今后敲定。需求旺盛 ...

半导体的使用场景贯穿动力控制、驾驶辅助、车辆安全、人车交互等关键领域，因地缘因素、环境因素和行业产能问题，近年来已多次出现供应短缺的情 况。 据多家权威媒体报道，由于半导体短缺，日本汽车巨头本田汽车计划从2025年12月下旬到2026年1月上旬暂停或缩减日本和中国工厂的整车生产计划。 广汽本田随后对此事作出回应称，受半导体供应影响，12月30日-31日不安排生产，但不会影响对顾客的交付；本田中国补充回应，东风本田工厂暂不受 影响。对于半导体短缺是否会带来持续影响，本田中国则表示，情况是动态变化的，会最大程度调整供给，把影响降到最低。 剔除中国市场影响后，本田电气化车型零售销量同比实现显著增长，但中国市场产品呈现明显结构分化：油混车型（HEV）与插电混动车型（PHEV）零 售销量合计同比减少超1.8万辆，纯电车型销量则同比增长2000辆。但本田汽车在华纯电车型销量占比极低，其增长规模暂时难以抵消燃油车、油混及插 混车型的销量下滑。 | | | | | | QTD | | | | | | | Unit (thousand | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- ...

本田汽车宣布，受芯片短缺影响，未来几周日本和中国的工厂将暂停生产。本田发言人表示，日本工厂 将在1月5日和6日停产两天。此外，与中国 广汽集团的三座合资工厂，从12月29日到1月2日也将停产五 天。本田并未提及这次短缺的 半导体是否属于安世的产品。此前本田已将年度销售预测从362万辆下修 至334万辆。 ...

12月21日，广汽本田证实由于芯片短缺，将于12月末暂停生产两日。本田公司也由于产量不及预期，下 调了2026财年的汽车销售目标。现阶段，广汽本田的发展陷入低谷期：明星车型飞度11月交出了零销量 的成绩单，今年唯一一款纯电车型P7也正在降价清库存。 业内人士指出，缺芯只是导火索，广汽本田真正的病灶是需求塌方和电动化滞后。未来，企业要利用中 国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也成为合资品牌最后的窗口期。 工厂停工 针对近期本田工厂停产的消息，广汽本田向北京商报记者表示，广汽本田受半导体供应影响，12月30日 —31日两天不安排生产，但不会影响对顾客的交付。此外，东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公 司也对外表示，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停 或减产。 本田最新财报预期显示，受芯片短缺导致产量不及预期的影响，2026财年营业利润将缩水1500亿日元， 全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。 实际上，广汽本田早已拉响产能"警报"。最新产销数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计产量达 31.76万辆，同比下滑 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 以下是上周新能源圈的新闻： 新车上 市： 红旗HS6 PHEV上市，售价17.88-22.88万元； 欧拉5上市，售价9.98-13.38万元； 福特智趣烈马上市， 售价22.98-28.28万元； 公司动态： 比亚迪海狮08、海豹08亮相； 星途签约参加勒芒24小时耐力赛； 工信部许可2款L3级自动驾驶车型； 多个品牌获得L3级道路测试牌照； 比亚迪第1500万辆新能源汽车下线； 本田工厂或因半导体短缺停产； 岚图汽车和宁德时代签署十年深化合作协议； 广汽昊铂、埃安BU完成组建； 理想成立美国研发中心； 博世获丰田百亿级ADAS订单； 激光雷达巨头Luminar申请破产； 长安新能源汽车年销量突破100万辆； 国内新闻： 工信部进一步对隐藏式门把手做出限制； 国际新闻： 欧盟将放弃2035年内燃机禁令； 日本将按车重对电车征税； 新车上市 1、 红旗HS6 PHEV上市 售价17.88-22.88万元 12月16日，红旗HS6 PHEV上市。新车共推出3款车型，售价17.88-22.88万元。 外观方面，新车延续红旗家族化设计风格，采用封闭式竖状格栅以及红色旗标 ...

12月21日，广汽本田证实由于芯片短缺，将于12月末暂停生产两日。本田公司也由于产量不及预期，下 调了2026财年的汽车销售目标。现阶段，广汽本田的发展陷入低谷期：明星车型飞度11月交出了零销量 的成绩单，今年唯一一款纯电车型P7也正在降价清库存。 业内人士指出，缺芯只是导火索，广汽本田真正的病灶是需求塌方和电动化滞后。未来，企业要利用中 国供应链把成本打穿，再借助本田的品牌价值拉回溢价，这也成为合资品牌最后的窗口期。 工厂停工 针对近期本田工厂停产的消息，广汽本田向北京商报记者表示，广汽本田受半导体供应影响，12月30日 —31日两天不安排生产，但不会影响对顾客的交付。此外，东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公 司也对外表示，由于半导体短缺，计划从12月下旬到明年1月上旬，日本和中国工厂的整车生产将暂停 或减产。 本田最新财报预期显示，受芯片短缺导致产量不及预期的影响，2026财年营业利润将缩水1500亿日元， 全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆，预期同比下滑10.1%。 实际上，广汽本田早已拉响产能"警报"。最新产销数据显示，2025年前11个月，广汽本田累计产量达 31.76万辆，同比下滑 ...

近年来，日本不断强调所谓的供应链多元化，但替代方案的推进速度却非常有限。问题也很简单，这些领域并不是能靠政策口号快速重构的，它们需要时 间、成本和市场规模的支撑，而这些恰恰是日本所不具备的。今年早些时候，日本的车企已经为此付出了代价。在相关管理措施调整后，一些零部件供应出 现中断，日本国内的小型车生产线被迫停产。那不是推测，而是已经发生的事实。当时，很多人选择将其视为个别事件，并安慰自己说影响只是暂时的，很 快就会过去。但结构性依赖并不会因短期停产就消失。石破茂真正担心的，并非是某个工厂停产几天，而是日本整个经济体系是否能承受与重要经贸伙伴长 期高摩擦状态的成本。事实证明，这种担忧并非多余。 日本政坛这些年一直把安全立场价值挂在嘴边，然而最先承受后果的，却不是那些做出决策的人，而是那些靠小时工薪水生活的工人，以及依赖稳定供应才 能运转的制造业体系。最近，本田在多个国家同步减产，看似是一起普通的芯片短缺事件，但如果深入分析，就会发现这背后其实是日本自己一步步将产业 推向了高风险区，而非某种突发事件。 如果仅从表面上看，很多人可能会认为这只是又一次的芯片不足，供应链出了问题。实际上，这一次的情况并非全球同步失速， ...