据日经新闻：随着特朗普关税刺激缓和，本田和日产正在考虑与美国结盟。 ...

智通财经APP获悉，本田汽车(HMC.US)支持的 Helm.ai 公司在 6 月 19 日周四正式发布了其基于摄像头 的纯视觉城市环境解读系统 Helm.ai Vision，标志着其在自动驾驶技术领域迈出了关键一步。该公司宣 布，正在与其他汽车制造商进行洽谈，目标是将这一先进的自动驾驶技术推广至大众市场汽车中。 此外，该系统已针对 英伟达(NVDA.US)和 高通(QCOM.US)等公司生产的多个硬件平台进行了优化适 配，这意味着汽车制造商可以无缝地将 Helm.ai Vision 整合进现有的车辆系统架构中，与制造商自主研 发的用于预测和规划车辆运动的技术协同工作，实现更高级别的自动驾驶功能。 目前，Helm.ai 正与本田汽车合作，将其技术整合到即将在 2026 年推出的本田 Zero 系列电动汽车里， 这项技术将赋能用户实现解放双手驾驶，并能在特定条件下将视线从道路上移开。 Helm.ai 的总部位于加州，这家初创公司的视觉优先技术路径与埃隆·马斯克的特斯拉(TSLA.US)不谋而 合，特斯拉同样依赖基于摄像头的系统构建其自动驾驶技术体系。马斯克认为，激光雷达和雷达等其他 传感器的使用会显著增加成本， ...

金十数据6月19日讯，日本本田技研工业公司日前宣布，该公司旗下的本田技术研究所已于17日成功进 行了小型可回收火箭的首次发射和着陆试验。这是日本私营企业首次成功进行此类试验。根据本田公司 发布的新闻公报，这次试验在位于北海道大树町的专用试验场进行。可回收火箭试验机全长6.3米，直 径85厘米，质量900千克，加注燃料后总质量约1.3吨。公报说，这是本田首次实施起降试验，旨在验证 未来可重复使用运载火箭所需的关键技术。试验机发射后飞到距地面271.4米的高度后下降并着陆，着 陆位置距目标的误差为37厘米，总飞行时间56.6秒，试验取得成功。 日本本田公司成功进行可回收火箭起降试验 ...

| | | 156.79 | +4 33 | 13.77 | | --- | --- | --- | --- | --- | | | 长安汽车 | 151.87 | -0.86 | 1.74 | | | 雷诺 | 129.37 | -1.11 | 44.46 | | | 斯巴鲁 | 128.14 | 1 -2.16 | 17.53 | | JAC | 江淮汽车 | 127.99 | + -1.03 | 5.86 | | 合 广汽集团 | | 106.01 | +0.29 | 1.04 | | | 和泰汽车 | 105.86 | 1 -2.64 | 19 | | ISUZU | 五十铃 | 89.79 | 4 -0.69 | 12.61 | | NISSAN | 日产 | 85.41 | -1.3 | 2.45 | | | VinFast Auto | 80.69 | -0.23 | 3.44 | | ID | Leapmotor - 80.61 | | 4 -0.89 | 6.9 | | S | 蔚来汽车 | 78.25 | + -0.46 | 3.42 | | FC | 福特奥托生 | 73.65 | + ...

TOKYO, June 18, 2025 /PRNewswire/ -- Honda Motor Co., Ltd. (HMC; NYSE) has filed with the Securities and Exchange Commission its annual report on Form 20-F for the fiscal year ended March 31, 2025. Honda's annual report on Form 20-F can be accessed from following web site addresses;https://www.sec.gov/ix?doc=/Archives/edgar/data/0000715153/000119312525142316/d877523d20f.htmhttps://global.honda/en/investors/library/form20_f.htmlSOURCE Honda Motor Co., Ltd. ...

小型火箭起降试验的情形（17日，北海道大树町） 本田在北海道的研究基地将实验机发射至约300米高度后，成功着陆。再利用火箭起降达到该 高度的实证在日本国内为民营企业首次。本田向2029年之前到达太空和地球的边界的开发目 标前进了一步…… 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 视频号推荐内容： 小型火箭设想把用于通信和地面观测等的小型人造卫星送入太空。火箭的控制和引导应用了 本田在自动驾驶领域积累的技术。 该公司于2019年成立了太空专门开发团队。本田通过重复使用火箭来降低整体运营成本。计 划未来涉足火箭业务，但目前仍处于研究阶段。 在人造卫星发射方面，SpaceX走在前面。马斯克领导的SpaceX在全球火箭发射次数中占一 半以上。该公司的通信业务"星链（Starlink）"正在增强存在感。 日本的太空初创企业SpaceOne也曾多次发射。小型火箭如为一次性，发射成本高达数十亿日 元。 本田一直将小型喷气式飞机的实用等发动机技术推广到空中领域。除了推进被称为"飞行汽 车"的电动垂直起降飞行器（eVTOL）的研发之外，还与 ...

Investment Rating - The report maintains a recommendation for the domestic automotive industry, indicating an improvement in profitability and a pursuit to catch up with overseas automakers [2]. Core Insights - Overseas automakers have a higher average adjusted net profit margin than domestic independent brands by approximately 5 percentage points (PP) in 2024. The trend shows that while overseas automakers experienced a decline in 2023, domestic automakers improved, reflecting similar trends in gross margins [3][21]. - The report highlights that overseas automakers have higher gross margins than domestic independent brands by about 7PP in 2024, with the gap narrowing over recent years [19][21]. - The analysis indicates that domestic automakers are benefiting from the scale-up of new energy vehicle sales, leading to improvements in both gross and net profit margins [10][21]. Summary by Sections 1) Profitability - In 2024, overseas ordinary vehicles are projected to sell 4.79 million units, domestic independent brands 1.7 million units, and overseas luxury vehicles 1.42 million units, showcasing the larger sales volume of overseas automakers [18]. - The report notes that the average adjusted gross margin for overseas luxury vehicles is 21%, overseas ordinary vehicles 20%, and domestic independent brands 13%, with overseas automakers maintaining a significant margin advantage [21][26]. 2) Cost Structure: Input Perspective - The total cost structure for automakers is approximately 100% = COGS 86% + sales expenses 6% + management expenses 3% + R&D expenses 5% + financial expenses 0% [12]. - The report indicates that overseas automakers have higher management and sales expense ratios, primarily due to significantly higher labor costs [4][12]. 3) Cost Structure: Transformation Perspective - The report emphasizes that domestic automakers have increased their investment in sales and R&D, while overseas automakers have seen a decrease in these ratios due to rising material costs [12][22]. - The analysis suggests that despite the current profitability and product structure advantages of overseas automakers, domestic brands are enhancing their competitiveness through electric and intelligent transformations [11][12]. 4) Summary and Investment Recommendations - The report concludes that domestic automakers have substantial growth potential in terms of sales, market share, average selling price (ASP), and profitability, driven by advancements in electric and intelligent vehicle technologies [10][11]. - Recommended stocks include BYD, Geely, Li Auto, and JAC Motors, with a focus on structural opportunities in the short term [10].

如果您希望可以时常见面，欢迎标星收藏哦~ 来源：内容来自 technews 。 日本车厂本田（Honda）传出计画于2025 下半年入股Rapidus，这间肩负复兴日本半导体使命的芯 片新创公司。表面上看，这是汽车制造商强化供应链稳定性的投资动作，但实际上却牵动了日本整 体车用半导体产业的战略转型。 近年来，自驾、电动化与联网功能迅速崛起，让「半导体」从过去车辆中的配角，一跃成为主导新 世代汽车性能与竞争力的核心元件。随着车用芯片占整车价值逐年上升，全球车厂无不积极强化掌 控力。日本政府主导的Rapidus计画原本以国家战略为主体，如今随着丰田、Sony、NTT等民间企 业加入，本田的参与更可能代表一项关键转折，日本车厂是否正集体走向半导体自制化的时代？ 从本田的角度来看，与Rapidus结盟有其三大战略考量： 对于Rapidus的发展潜力，外界最大的关注点集中在两件事： 更重要的是，制程良率与设备管理的学习曲线极为陡峭。就连已投入多年、资源雄厚的三星与英特 尔，也在GAA制程上屡屡遭遇良率瓶颈。以本田为例，车用芯片对可靠性要求极高，若Rapidus无 法提供稳定且符合车规的产能，即使技术上通过验证，也难成为 ...

This photo shows signage at a car dealership for Japanese automaker Honda Motor along a street in ... More central Tokyo on May 13, 2025, ahead of the company's annual results announcement later in the day. (Photo by Richard A. Brooks / AFP) (Photo by RICHARD A. BROOKS/AFP via Getty Images)AFP via Getty ImagesJapan’s second-largest automaker, Honda Motor stock (NYSE: HMC), has predominantly fluctuated sideways this year, yielding approximately 2% since the beginning of January. Honda’s recent outcomes have ...

尽管两大车企的重组成为泡影，但在人工智能（AI）及自动驾驶方面，日本车企正在结成新的联盟。 "日本将组建汽车制造商联盟，研发人工智能自动驾驶汽车技术。"近日，在日本政府补贴等方式支持下，丰田汽车、本田汽车和其他一些日本汽车制造 商正在准备合作研发AI自动驾驶技术，共同构建AI基础设施并培养相关人才，强化本国相关供应链体系建设。 政策指向明确 近年来，日本政府一直在推动"软件定义汽车"（SDV）的技术研发。也更加重视以AI为核心的汽车软件研发。近日，日本经济产业省和国土交通省发布 了关于汽车产业数字化转型的"移动性DX战略"修订案。目前，随着汽车电动化和智能化竞争愈演愈烈，日本经济产业省认为有必要重新审视该"战略"。因 此，此次修订案也新增了"支持使用AI自动驾驶"的内容。同时，AI基础设施、人才培养、相关安全标准制定等，都将是日本车企合作的重点。 行业内都知道，自动驾驶技术研发耗资巨大且充满风险。从传感器、算法到硬件设备、软件等，每一个环节都需要大量的资金和人力投入。而且，研发 过程中还面临着一些技术瓶颈、法律法规不完善、市场接受度不确定等诸多风险。对于单一车企而言，独自承担这些成本和风险无疑压力巨大。 而通 ...