从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 晚点Auto . 以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 截至目前，宁德时代、摩根大通和美国银行暂无公开回应。 宁德时代 2 月 25 日提交港交所的文件显示，此次 IPO 的保荐人为中国国际金融香港证券有限公司、 中信建投国际融资有限公司、摩根大通（亚太）和美银美林（亚太），高盛、摩根士丹利、瑞银为整 目前，多数投资者认为这只是 "噪音"。 文 丨 李梓楠 编辑 丨 王姗姗 晚点独家获悉，4 月 18 日摩根大通告知了部分计划认购宁德时代港股股票的机构投资者， 原定于 4 月最后一周至五月初的 IPO，被推迟到五一假期之后。摩根大通是负责此次宁德时代赴港二次上市的 四个承销商之一。 一天前，美国众议院中国事务特别委员会致信要求摩根大通和美国银行退出宁德时代赴港上市的承销 事 宜 ， 理 由 是 今 年 1 月 初 美 国 国 防 部 将 宁 德 时 代 纳 入 " 中 国 军 事 企 业 清 单 "( Chinese Military Companies List，简称 " CMC 清单" )。彼时，宁德时代已公开回应从未参与过任何涉 ...

晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 目前，多数投资者认为这只是 "噪音"。 文 丨 李梓楠 编辑 丨 王姗姗 以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 据我们了解，宁德时代董事长曾毓群本周二在宁德总部接待了 50 多位中资外资机构。这基本算是宁 德时代上市前最后一次与投资者正式交流，也是曾毓群自 2022 年二月后第一次直面投资者。其中很 多投资人，两周前曾被安排过一轮到访宁德的反向路演，但他们都不愿错过与曾毓群本人这次难得的 交流机会。 曾毓群重点回应了公司在国内外市场的业务现状、 电池技术的最新进展、未来发展规划等问题。据一 位在场投资者回忆，曾毓群当天的态度较为轻松，"乐乐呵呵的，皮肤很好"，整体演讲给人留下很踏 实、较为谦虚的印象。 晚点独家获悉，4 月 18 日摩根大通告知了部分计划认购宁德时代港股股票的机构投资者， 原定于 4 月最后一周至五月初的 IPO，被推迟到五一假期之后。摩根大通是负责此次宁德时代赴港二次上市的 四个承销商之一。 一天前，美国众议院中国事务特别委员会致信要求摩根大通和美国银行退出宁德时代赴港上市的承销 事 宜 ， 理 由 ...

千亿计划背后，拼多多增长的结构性革新。 特朗普发动的关税贸易战仍在进行。美国对中国出口商品加征的 "对等关税"，已经由 34% 连续增加 至 125%，总计叠加关税累计高达 145%，且 800 美元以下小包裹免税政策也将于 5 月 2 日起取消。 这种快速且剧烈的关税政策变动，同时给中美两国带来冲击。美国一直以来都是中国制造业的重要出 口市场，但在充满了高度不确定性的当下，供给侧短期转向国内市场成了必然选择，诸多内需刺激政 策正在讨论中。 但在长期出口导向型经济驱动下，中国成为 " 世界工厂 " 的同时，也形成了制造业 "以规模效益为核 心、以成本控制为优势" 的生产体系。这种模式虽快速占领了国际中低端市场，却也带来了矛盾。 其一，企业长期陷于 OEM 代工体系的路径依赖，品牌溢价与技术研发能力薄弱。这些工厂在很长一 段时间里，只要找到更便宜的出货渠道就能保证业绩的增长，既不缺订单也不需要花费精力创新，自 然没有升级产线、产品的动力。 但随着市场竞争逐渐激烈，因商品同质化而加剧的价格竞争使厂家的利润被不断摊薄，产品研发和品 牌建设难以开展，产品也缺少升级创新，产能过剩的同时，消费者依然有大量需求没有被满足。 ...

"不是所有油车，都能上华为智驾" 文 丨 王笑渔 中国汽车行业一度形成这样一个共识：燃油车做不了高阶辅助驾驶。 这主要是出于对燃油车操控响 应、电子电气架构设计上的不足的考量，认为其难以匹敌电动车的辅助驾驶表现。但从 2025 年开 始，上汽奥迪想通过与华为的合作打破这一局面。 上汽奥迪 A5L Sportback 是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，将于 2025 年上海车展上正式亮相 发布。新车将支持高速 NOA、城市 NOA 以及 AVP 泊车等辅助驾驶功能。 上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇向我们独家透露，从 A5L Sportback 开始，上汽奥迪后续的燃油车 型都有望搭载高阶（组合）辅助驾驶。（下文以 "辅助驾驶" 代） 不是所有油车，都能上华为智驾 "我们与华为合作不是跟风"，谢施奇告诉我们。在 2022 年初，上汽奥迪就与华为开始在辅助驾驶方 面开始合作。当时，上汽奥迪品牌成立才一年，首款车型 A7L 也刚上市不久，而华为的辅助驾驶方案 还没量产上车。 初代的上汽奥迪 A7L 当时就搭载了 1 颗激光雷达，能实现 L2 级辅助驾驶能力。当能力再往上提升 时，以往的分布式电子电气架构，各系统独立 ...

"不是所有油车，都能上华为智驾" 文 丨 王笑渔 中国汽车行业一度形成这样一个共识：燃油车做不了高阶辅助驾驶。 这主要是出于对燃油车操控响 应、电子电气架构设计上的不足的考量，认为其难以匹敌电动车的辅助驾驶表现。但从 2025 年开 始，上汽奥迪想通过与华为的合作打破这一局面。 上汽奥迪 A5L Sportback 是首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车，将于 2025 年上海车展上正式亮相 发布。新车将支持高速 NOA、城市 NOA 以及 AVP 泊车等辅助驾驶功能。 上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇向我们独家透露，从 A5L Sportback 开始，上汽奥迪后续的燃油车 型都有望搭载高阶（组合）辅助驾驶。（下文以 "辅助驾驶" 代） 不是所有油车，都能上华为智驾 "我们与华为合作不是跟风"，谢施奇告诉我们。在 2022 年初，上汽奥迪就与华为开始在辅助驾驶方 面开始合作。当时，上汽奥迪品牌成立才一年，首款车型 A7L 也刚上市不久，而华为的辅助驾驶方案 还没量产上车。 初代的上汽奥迪 A7L 当时就搭载了 1 颗激光雷达，能实现 L2 级辅助驾驶能力。当能力再往上提升 时，以往的分布式电子电气架构，各系统独立 ...

但在长期出口导向型经济驱动下，中国成为 " 世界工厂 " 的同时，也形成了制造业 "以规模效益为核 心、以成本控制为优势" 的生产体系。这种模式虽快速占领了国际中低端市场，却也带来了矛盾。 其一，企业长期陷于 OEM 代工体系的路径依赖，品牌溢价与技术研发能力薄弱。这些工厂在很长一 段时间里，只要找到更便宜的出货渠道就能保证业绩的增长，既不缺订单也不需要花费精力创新，自 然没有升级产线、产品的动力。 但随着市场竞争逐渐激烈，因商品同质化而加剧的价格竞争使厂家的利润被不断摊薄，产品研发和品 牌建设难以开展，产品也缺少升级创新，产能过剩的同时，消费者依然有大量需求没有被满足。 千亿计划背后，拼多多增长的结构性革新。 特朗普发动的关税贸易战仍在进行。美国对中国出口商品加征的 "对等关税"，已经由 34% 连续增加 至 125%，总计叠加关税累计高达 145%，且 800 美元以下小包裹免税政策也将于 5 月 2 日起取消。 这种快速且剧烈的关税政策变动，同时给中美两国带来冲击。美国一直以来都是中国制造业的重要出 口市场，但在充满了高度不确定性的当下，供给侧短期转向国内市场成了必然选择，诸多内需刺激政 策正在讨论中。 ...

晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 小鹏计划十年内海外销量占比超 50%，欧洲、东南亚、中东和拉美为重点市场。 以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 在国内汽车市场竞争趋于白热化的当下，小鹏制定的业绩目标显得较为激进。一个月前，何小鹏在业 绩会上告诉投资者，他希望小鹏 2025 年的总销量、海外销量都能实现同比翻倍以上增长；到今年 底，小鹏累计进入的海外市场数量也会从去年底的约 30 个增加到 60 个。 文 丨 赵宇 魏冰 编辑 丨 龚方毅 现在香港街头还很少能见到小鹏的新车或销售门店，但小鹏汽车 CEO 何小鹏视其为公司连接全球市 场的窗口。 上海车展开幕前夕，小鹏为 2025 款 X9 选址香港启德邮轮码头举办上市发布会。这是小鹏面向全球消 费者举办的第一场发布会，包括我们在内的 400 多家国内外媒体到场参加。在发布新款 X9 的间隙， 小鹏还在香港连续举办两场媒体沟通会，会上谈到的内容主要关于技术和出海。 得益于 MONA M03、P7+ 等新车型的推出，小鹏自去年八月以来迅速扭转业绩颓势，目前已连续 5 个月销量突破 3 万辆。何小鹏预计， ...

以下文章来源于晚点对话 ，作者龚方毅 黄俊杰 中金公司首席经济学家 彭文生 " 建立消费大市场需要回归常识，让发展成果更公平惠及全体人民" 晚点对话 . 最一手的商业访谈，最真实的企业家思考。 对等关税从 34% 涨到 125%，已经足以说明买方与卖方的简单权力关系。 7 年前，特朗普第一次对中国发起贸易冲突时，中金公司首席经济学家彭文生提出短期可以用货币、 财政政策应对，但长期需要给中国的消费者减负。 这也是他长期以来的政策主张之一。在 2013 年出版的《渐行渐远的红利》一书中，彭文生就建议随 着政府财力和整体经济实力的增长，中国应当扩大和增强社会保障体系，再结合其他制度调整，缩小 贫富差距，提高全民的消费意愿。 现在，中国如何让自己的国民更有能力消费被更多提及。今年初，中央经济工作会议将 "大力提振消 费、提高投资效益，全方位扩大国内需求" 作为经济工作的首要重点任务。在诸多问题上有分歧的国 内学者们普遍呼吁公平分配、促进消费。 既然 3.5 亿人能成为消费的 "甲方"，14 亿人的统一大市场应该诞生更多的富足的消费者，而不只是全 世界最高效率的工厂。 4 月 13 日，我们再度拜访彭文生，谈论美国成为 ...

以下文章来源于晚点对话 ，作者龚方毅 黄俊杰 晚点对话 . 最一手的商业访谈，最真实的企业家思考。 对等关税从 34% 涨到 125%，已经足以说明买方与卖方的简单权力关系。 7 年前，特朗普第一次对中国发起贸易冲突时，中金公司首席经济学家彭文生提出短期可以用货币、 财政政策应对，但长期需要给中国的消费者减负。 这也是他长期以来的政策主张之一。在 2013 年出版的《渐行渐远的红利》一书中，彭文生就建议随 着政府财力和整体经济实力的增长，中国应当扩大和增强社会保障体系，再结合其他制度调整，缩小 贫富差距，提高全民的消费意愿。 中金公司首席经济学家 彭文生 " 建立消费大市场需要回归常识，让发展成果更公平惠及全体人民" 文 丨 龚方毅 黄俊杰 制图 丨 黄帧昕 编辑 丨 黄俊杰 这一轮贸易战开始的第一周，中文社交网络上流行起来一个容易理解的类比：甲方要逼乙方重签合 同。极其复杂的地缘政治、货币财政、金融历史被简化为交易中的权力关系。 有人觉得美国是甲方，因为 4.2% 的人口每年的消费额占全球的 1/3。白宫似乎也是这么想的，特朗普 的新闻发言人最近断言，每个国家都会寻求和解，因为所有人都想要美国的消费者。 但 ...