国航、东航、南航陆续发布日本相关航线客票特殊处理的通知，2026年3月28日（含）前出行的涉及日本进港、出港或经停航班可免费退攻。在此之 前，免费退改签政策到2025年12月31日结束。 |关于调整国航涉及日本航线客票特殊处置方案的通知 (2025年12月5日) 尊敬的旅客: 根据外交部发布的出行提醒，为协助受影响旅客更好地安排出行，现调整国航涉及日本航线进出港航班客票特殊处置方案，具体内容如下: 一、适用条件 客票同时满足以下三点: （一）在2025年12月5日12时（含）前购买或换开产生新票号的国航999开头的客票（包括里程奖励客票）； 三、本通知自2025年12月5日起生效。 (二) 客票未使用行程涉及就行目期为2025年11月15日（含）至2026年3月28日〈合〉之间东京、大阪、名古屋、福冈、仙台、广岛、札幌、神绳进出港的国航实际承运航班和控24航 班号的代码共享航班; (三)在2025年11月15日0时（含）以后申请客票变更或退票(以取消客票订座时间为准）。 二、客票变更及退票规则 如您未确定新的旅行时间，请在航班计划起飞时间前联系原购票渠道、国航客服热线96586或营业网点取消客票订座，待确定新 ...

（文章来源：第一财经） 人民财讯12月5日电，国航、东航、南航陆续发布日本相关航线客票特殊处理的通知，2026年3月28日 （含）前出行的涉及日本进港、出港或经停航班可免费退改。在此之前，免费退改签政策到2025年12月 31日结束。 ...

国航、东航、南航陆续发布日本相关航线客票特殊处理的通知，2026年3月28日（含）前出行的涉及日 本进港、出港或经停航班可免费退改。 在此之前，免费退改签政策到2025年12月31日结束。 （文章来源：第一财经） ...

国庆中秋长航线需求旺盛，国际线复苏强劲 航空行业 2025 年 10 月数据跟踪 周期/交通运输 本月关注：10 月行业整体需求增速回升，客座率同比显著提升，国庆中秋双节 假期长航线需求旺盛，国际航线复苏强劲。 证券研究报告 | 行业定期报告 2025 年 12 月 05 日 ❑ 风险提示：宏观经济下行、人民币大幅贬值、油价大幅上涨、重大自然灾害 等。 推荐（维持） 行业规模 | | | 占比% | | --- | --- | --- | | 股票家数（只） | 128 | 2.5 | | 总市值（十亿元） | 3162.2 | 3.0 | | 流通市值（十亿元） | 2949.3 | 3.1 | 行业指数 % 1m 6m 12m 绝对表现 -2.8 5.6 5.4 相对表现 -1.2 -11.9 -10.3 资料来源：公司数据、招商证券 -20 -10 0 10 20 30 Dec/24 Apr/25 Jul/25 Nov/25 (%) 交通运输 沪深300 相关报告 1、《招商交通运输行业周报—油运 旺季景气维持，民航需求增长持续超 预期》2025-11-16 2、《交运行业 2025 年三季报总结— 关 ...

在出行生态领域，国航分别与一汽大众、理想汽车达成"航空+车企"跨界合作，用户在国航APP专属页 面购车后，日常驾驶车辆即可累积"凤凰知音"里程，更可享受金卡会籍的专属权益。在文化生态领域， 国航携手央视打造"空中路演厅"，联名故宫推出《云端上的故宫》机上安全视频，并与瑞幸咖啡共创空 中咖啡体验。目前，国航已携手百余家合作伙伴，覆盖金融、文旅、电商、出行、酒店、通信、餐饮等 多个领域。 机队方面，截至目前，国航所在的中航集团机队规模达到983架，其中宽体机154架，国产民机42架。航 线网络方面，国航通达至全球1150余个目的地，开通"一带一路"相关航线73条，搭建起推动全球互联互 通的空中桥梁。 国航联合多个领域合作伙伴发布一系列跨界合作成果。在数字生态领域，国航推出"凤凰知音"31周年礼 遇核心产品——数字资产，成为国内首批实现航空核心权益"可收藏、可使用、可交易"的航司。该权益 体系依据会员等级进行匹配，2025年12月每周六乘坐指定航班、指定舱位的会员可尊享保级航段、最高 20000非定级里程及专属纪念礼品。 转自：北京日报客户端 12月5日，中国国际航空股份有限公司在"国航+"生态主题发布会上披露，今 ...

作为"国航+"生态的重要组成部分，国航联合多个领域合作伙伴发布一系列跨界合作成果，在数字、出 行、文化等多个生态领域实现创新突破。具体来看，在数字生态领域，国航推出"凤凰知音"31周年礼遇 核心产品——数字资产，成为国内首批实现航空核心权益"可收藏、可使用、可交易"的航司。在出行生 态领域，国航分别与一汽大众、理想汽车达成"航空+车企"跨界创新合作，旅客在国航App专属页面购 车后，日常驾驶车辆即可累积"凤凰知音"里程，更可享受金卡会籍的专属权益。在文化生态领域，国航 携手央视打造"空中路演厅"，联名故宫推出《云端上的故宫》机上安全视频，并与瑞幸咖啡共创空中咖 啡体验。 此外，在发布会上，国航还展示了其在机队规模、航线网络、运力部署等方面的优势。机队方面，截至 目前，国航所在的中航集团机队规模达到983架，其中宽体机154架，国产民机42架。航线网络方面，国 航通达至全球1150余个目的地。运力方面，今年以来，国航已新开、复航北京—符拉迪沃斯托克、北京 —伊尔库茨克、北京—多伦多等12条国际航线。2025年冬春航季，国航将持续加大运力投入，预计新开 通北京—布鲁塞尔、成都—布鲁塞尔航线，同时持续推动国际及地区 ...

《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 报道：12月5日，中国国际航空股份有限公司（以下简称"国 航"）在京举办"云端无界 凤启耀星河——'国航+'生态主题发布会"。此次发布会聚焦联合市场推广、共 创会员权益、首发数字资产等，通过搭建跨行业合作平台，在数字、出行、文化等多个生态领域探索航 空服务与多元业态融合发展的新路径。 在数字生态领域，国航推出"凤凰知音"31周年礼遇核心产品——数字资产，成为国内首批实现航空核心 权益"可收藏、可使用、可交易"的航司。该权益体系依据会员等级进行匹配，2025年12月每周六乘坐指 定航班、指定舱位的会员可尊享保级航段、最高20000非定级里程及专属纪念礼品。 在出行生态领域，国航分别与车企达成"航空+车企"跨界创新合作，用户在国航APP专属页面购车后， 日常驾驶车辆即可累积"凤凰知音"里程，更可享受金卡会籍的专属权益。 在文化生态领域，国航携手央媒打造"空中路演厅"，联名故宫推出《云端上的故宫》机上安全视频，并 与咖啡品牌共创空中咖啡体验，为旅客带来融合视、听、味的云端盛宴。 发布会上，国航还全方位展示了在机队规模、航线网络、运力部署等方面的整体优势。机队方面，截至 目前， ...

中信证券研报表示，民航机队产能释放受新增飞机低引进、发动机检修、航材备件等因素制约，旺季机 队产能利用率愈发临近极限状态，近期公商务需求持续复苏，期待2026年政策端进一步刺激因私出行， 再次强调"重视航司盈利拐点"。三季度大航的国际线客公里收益媲美国内，改变2015年以来国际线收益 水平偏弱的局面，"向远处飞、向国际飞、向新兴市场飞"的策略在低油价、国内需求弱复苏背景下进一 步摊薄单位扣油成本。2025年大航有望实现疫后首次利润转正，成为利润释放周期起点，我们继续看好 未来两年航司业绩释放。 ...

Core Insights - The report highlights that China National Airlines is the only flag carrier in China and has entered the top tier of global air transport companies, with a comprehensive international route network and a balanced domestic and international presence [1][5][6] - The growth rate of China's civil aviation fleet is showing a "step-down" trend, influenced by global supply chain disruptions, leading to a decline in major aircraft manufacturers' order fulfillment capabilities [1][8] - The continuous recovery of the tourism market is expected to boost air travel demand, with the average price of aviation kerosene decreasing compared to the same period last year, enhancing the company's profitability [1][8] Company Overview - China National Airlines was established in October 2002 through the merger of China International Airlines, China Aviation Corporation, and China Southwest Airlines, and it went public in Hong Kong and London in December 2004, followed by a listing on the Shanghai Stock Exchange in August 2006 [6] - The company's main business is air passenger services, which typically accounts for nearly 90% of total revenue, projected to be 91% in 2024 [6] - Revenue for 2024 is expected to reach CNY 166.699 billion, representing an 18.14% year-on-year growth, with a gross profit margin of 5.11% [6] Industry Performance - Over the past 15 years, the air passenger transport volume has increased by 172.8%, with domestic passenger transport volume expected to reach 730 million in 2024, a year-on-year increase of 17.86%, marking a historical high [7][8] - The cargo and mail transport volume is projected to reach 8.983 million tons in 2024, reflecting a year-on-year growth of 22.15% [7] - The commercial aviation market in China is dominated by three major airlines: China National Airlines, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines, which together accounted for 62.64% of total transport turnover in 2024 [7] Key Factors Influencing Performance - Aircraft supply is constrained due to the "step-down" growth trend of China's civil aviation fleet and disruptions in global supply chains affecting aircraft manufacturers' order fulfillment [8] - Travel demand is expected to rise as per capita flight frequency in China has room for improvement compared to developed countries, alongside a steady increase in GDP and a recovering tourism market [8] - Oil prices and exchange rates are critical factors affecting airline profitability, with the average price of aviation kerosene at USD 86.01 per barrel in the first ten months of 2025, down 10.90% year-on-year [8] Financial Projections - Revenue projections for China National Airlines from 2025 to 2027 are CNY 174.715 billion, CNY 188.020 billion, and CNY 205.245 billion, with year-on-year growth rates of 4.8%, 7.6%, and 9.2% respectively [9] - The expected net profit attributable to shareholders for the same period is CNY 1.561 billion, CNY 6.503 billion, and CNY 10.265 billion, with earnings per share (EPS) of CNY 0.09, CNY 0.37, and CNY 0.59 [9]

Core Viewpoint - The excessive "seat locking" behavior by airlines is identified as a practice that limits consumer choice and increases passenger costs, which has been highlighted in a recent consumer survey report by the Jiangsu Provincial Consumer Protection Committee [1][3][12]. Group 1: Seat Locking Practices - A survey of 10 major domestic airlines revealed that the proportion of locked seats in economy class ranges from 19.9% to 62.1%, with an average of 38.7% [1][8]. - Airlines typically restrict access to preferred seats (such as those in the front row, window, and aisle) while only offering less desirable seats for free selection, effectively forcing consumers to pay for better options [1][8][12]. - The practice of locking seats is often justified by airlines as necessary for safety and special service needs, but the extent of seat locking suggests it has become a revenue-generating service [3][10]. Group 2: Consumer Rights and Complaints - Many consumers express frustration over the inability to select preferred seats without incurring additional costs, which they believe undermines their rights as ticket holders [4][5]. - The lack of transparency regarding the criteria for seat locking and the absence of clear communication about free selection options violate consumer rights, including the right to know and the right to fair trading [10][12]. - The Jiangsu Provincial Consumer Protection Committee has initiated discussions with the airlines and expects them to address consumer complaints and ensure equal seat selection opportunities for all passengers [3][12]. Group 3: Regulatory Response - The Jiangsu Provincial Consumer Protection Committee has mandated that the airlines submit written rectification plans within 15 working days to address the issues related to seat locking [12]. - Continuous monitoring of the airlines' compliance with the rectification requirements will be conducted by the consumer protection authority [12].