近日，北京产权交易所发布信息显示，一汽奔腾汽车股份有限公司（以下简称"一汽奔腾"）正式启动新一轮增资引战，这也是继悦达集团之后，其再次面向 市场引入战略投资者。 据了解，一汽奔腾此次引战将重点面向地方产投、产业链上下游企业和中国一汽战略合作伙伴，通过引入不同行业背景和资源优势的股东，实现资源整合和 战略同步，为新能源转型带来多元的资源和支持。 作为中国一汽旗下自主品牌的重要力量，一汽奔腾的增资动作不仅是资本层面的突破，更是其加速向智能电动化赛道转型的关键一步。通过引入战略投资 者，一汽奔腾按下发展"快进键"，将凭借战略资本赋能、技术创新驱动与生态协同布局，以强劲势头向转型升级之路全速迈进。 奔腾焕发增长新势能 自2023年启动股份制改革以来，一汽奔腾在集团"全力做大奔腾"的战略指引下，完成了从体制机制到市场活力的全面重塑。 在集团顶层战略的推动下，一汽奔腾于2023年正式启动股份制改革。先是引入悦达集团作为战略投资者，为奔腾引入市场资源和外部机制；随后完成由"一 汽奔腾轿车有限公司"向"一汽奔腾汽车股份有限公司"的工商变更，治理结构更加清晰，资本机制逐步完善，企业运行效率与资源配置能力显著提升。 最直观的体现 ...

5月9日消息，据日本经济新闻报道，日本汽车巨头丰田汽车公司发布2025财年（2025年4月至2026年3月）财务预测，预计合并 净利润将同比大幅下降34.9%，降至3.1万亿日元，较上一财年减少1.665万亿日元。营业利润预计同比下降21%，至3.8万亿日 元，远低于分析师此前预期的4.7万亿日元。公司直言，美国政府加征的关税政策及日元升值是导致利润下滑的核心原因。 图片来源：IC 关税冲击显著，4-5月损失已超千亿日元 丰田在财报中披露，美国政府对进口汽车及零部件加征的25%关税已对业绩造成实质性影响。仅2025年4月和5月，关税政策就 导致公司营业利润损失1800亿日元（约合12.5亿美元）。公司表示，尽管美国政府允许本土生产的整车制造商申请最高达车辆 价值3.75%的关税抵免，但这一缓冲措施仍无法完全抵消政策冲击。丰田社长佐藤恒治在财报发布会上坦言："关税细则的不确 定性极高，我们难以全面评估长期影响。" 日元升值与成本压力加剧利润缩水 除关税外，日元对美元升值成为另一大拖累因素。丰田预计，全年汇率波动将导致利润减少7450亿日元。若日元每升值1日 元，公司营业利润全年将减少500亿日元。此外，原材料价 ...

证 券 研 究 报 告 吉利汽车（00175.HK）重大事项点评 强推（维持） 启动极氪私有化，打造"一个吉利" 事项： ❖ 吉利汽车发布公告，宣布向极氪提交非约束性私有化要约，拟以2.566美元/18.5 元或 1.23 股新发行的吉利汽车股份收购每股极氪股份（以上两种方案股东可 选择，后同），或以 25.66 美元/185 元或 12.3 股新发行的吉利汽车股份收购每 股极氪 ADS。该报价较极氪最后一个交易日收盘价溢价 13.6%，较过去 30 个 交易日成交量加权平均价溢价 20%。目前，吉利汽车持有极氪 65.7%股权，若 私有化建议落实及完成，极氪将成为吉利汽车全资子公司并从纽交所退市。 评论： [ReportFinancialIndex] 主要财务指标 | | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | | 主营收入(百万元) | 240,194 | 336,392 | 441,972 | 514,187 | | 同比增速(%) | 34.03% | 40.05% | 31.39% | 16.34% | | 归母 ...

证 券 研 究 报 告 吉利汽车（00175.HK）重大事项点评 强推（维持） 启动极氪私有化，打造"一个吉利" 事项： ❖ 吉利汽车发布公告，宣布向极氪提交非约束性私有化要约，拟以2.566美元/18.5 元或 1.23 股新发行的吉利汽车股份收购每股极氪股份（以上两种方案股东可 选择，后同），或以 25.66 美元/185 元或 12.3 股新发行的吉利汽车股份收购每 股极氪 ADS。该报价较极氪最后一个交易日收盘价溢价 13.6%，较过去 30 个 交易日成交量加权平均价溢价 20%。目前，吉利汽车持有极氪 65.7%股权，若 私有化建议落实及完成，极氪将成为吉利汽车全资子公司并从纽交所退市。 评论： [ReportFinancialIndex] 主要财务指标 | | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | | 主营收入(百万元) | 240,194 | 336,392 | 441,972 | 514,187 | | 同比增速(%) | 34.03% | 40.05% | 31.39% | 16.34% | | 归母 ...

近年来，燃油车市场持续走低，新能源市场渗透率一路狂飙，曾在中国市场占据优势的合资企业如今处 境艰难，旗下多款王牌车型被国产电车接连超越。 广汽本田同样面临电动化转型的困境。从最早的混动技术到最近一两年的纯电探索，广汽本田对于单车 利润的执着追求，使其原本领先的插混技术难以实现规模化发展，而前期推出的油改电纯电动车也在市 场上反响平平。 但这一次，广汽本田决定放手一搏。4月15日上市的广汽本田P7以19.99万元起的一口价亮相，广汽本田 副总经理袁小华连用三个"非常"形容这款新车定价过程的艰难："P7的定价过程，非常、非常、非常的 痛苦！" 作为一款定位新驾趣纯电SUV的车型，广汽本田 P7 对于本田而言是一款"突破舒适区"的产品，从更贴 合中国市场的产品定义以及使用中国市场的供应链等方面，可看出本田在努力尝试改变。 不过，智能化能力的不足仍是P7的硬伤。 作为广汽本田电动化转型的关键车型，P7 能否成功开启其电动出行的新篇章，还有待市场的进一步检 验。 （文章来源：21世纪经济报道） 在辅助驾驶方面，P7拥有Honda CoPilot Pro高速领航辅助，包含高阶车道变更辅助（超车辅助）、高阶 车道变更辅助（ ...

穆希雅介绍道，相关调查显示，超过2/3的德国汽车行业受访者计划持续增加在华投资，尤其是在研 发、生产和销售等领域；1/3的受访企业将扩大在华产能，长期来看，80％的企业计划维持或扩大在华 生产规模。多数德国企业秉持"在中国，为中国"的策略，也有部分企业仍继续将中国视为出口基地。 对于产能布局问题，穆希雅解释道，德国车企扩大在华产能是为了适应中国市场激烈的竞争环境，基于 在中国积累的市场经验，更好地践行"在中国，为中国"的策略，通过投资研发和生产更适配中国市场的 产品，实现快速转型。产品方面，德国整车企业和零部件供应商在中国市场上非常注重本土化，无论是 从数字化还是产品设计方面来看都是如此。与此同时，她还提到，中国车企也在积极拓展海外市场，逐 渐积累在欧洲市场的经验，尝试"在欧洲，为欧洲"的发展路径。 市场需求方面，穆希雅强调，中国和欧洲市场的消费者需求存在差异且不断变化。中国消费者更看重车 辆空间和数字化功能，欧洲消费者则侧重于安全性和性能，但随着市场和技术的发展，消费者的需求将 逐渐趋近。她认为，如果车企想在不同的市场上取得成功，就必须灵活适应不同市场的独特需求，在经 销商、售后、营销、产品等方面因地制宜。 ...

财报显示，通用汽车Q1销售额为440亿美元，好于市场预期的432亿美元;营业利润为35亿美元，好于市 场预期的34亿美元;每股收益为2.78美元，好于市场预期的2.68美元。 总的来说，此次预期调整折射出汽车行业面临的双重压力：既要应对电动化转型的巨额投入，又需承受 全球贸易环境突变带来的成本冲击。在通用汽车大幅调低盈利目标后，行业分析师正重新评估关税政策 对北美汽车产业链的连锁反应，这或将引发新一轮行业盈利预期修正潮。 智通财经APP获悉，通用汽车(GM.US)在因关税不确定性撤回 2025 年财务展望几天后，于周四更新了 全年利润预期。这家底特律汽车巨头将调整后每股收益预期大幅下调至8.25-10.00美元区间，此前预期 为11.00-12.00美元，并显著低于华尔街10.99美元的共识预期。归属于股东的净利润预期区间同步下修 至82亿-101亿美元，此前为112亿-125亿美元。 公司管理层直言，最新预测已计入40亿-50亿美元的关税相关影响，这成为拖累盈利预期的核心因素。 此外，该公司全年汽车运营现金流预期也遭下调，最新指引为173亿-208亿美元。 值得注意的是，尽管下调盈利预期，通用汽车仍维持全年 ...

【文/观察者网 周盛明 编辑/ 高莘】2025年4月23日，大众汽车品牌于2025年上海车展呈现其"在中国， 为中国"战略的最新进展，进一步聚焦新一代智能网联汽车。 据悉，大众汽车未来三年将在各相关细分市场推出超过30款极具竞争力的新车型，其中大多是新能源车 型，涵盖纯电车型、插混车型和增程式车型，以满足中国消费者多样化的需求。 本期上海车展期间，大众汽车品牌重磅亮相的三款全新概念车：来自一汽-大众的首款基于CMP平台和 CEA架构的紧凑级纯电概念轿车ID. AURA，来自上汽大众的首款全尺寸增程式SUV概念车ID. ERA，以 及来自大众安徽的首款全时互联全尺寸纯电SUV概念车ID. EVO，进一步诠释了大众汽车的中国专属设 计和科技DNA。 大众汽车品牌于上海车展亮相三款全新概念车 大众汽车品牌 这三款概念车由大众汽车品牌和中国不同的合资伙伴联手打造，这些产品也具有各自的差异化风格，适 应大众汽车品牌在中国不同的消费人群。据悉，概念车的量产车型将从2026年起陆续推出。 大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）表示："40年前，大众汽车品牌在中国让汽车走进千 家万户。今天，凭借清晰的 ...

在这场电动转型变革中，如何不下牌桌？面对关税、贸易战博弈，如何调整全球供应链？又将如何应对 中国市场的激烈竞争？ 4月23日，马勒董事会主席兼CEO Arnd Franz及马勒中国区总裁沈梁玉，在包括21世纪经济报道在内的 记者专访中表示，每年投入5.4%用于研发，转型后更注重本地研发能力建设；面对价格竞争、成本压 力，疯狂进行技术迭代，追求技术和成本的综合优势；今年年初，已调整全球产能布局，中国成为业务 部门和职能部门全覆盖、具有高度自主性的区域，项目团队能独立完成项目。 （以下为采访实录，有删节） 21世纪经济报道记者邓浩上海报道 当下的汽车产业链波云诡谲，除了电动智能化狂飙猛进，地缘政治不断对供应链施加巨大影响。 就在2024年，欧洲汽车制造业刚经历一场风暴。在电动化转型、本土整车品牌销量下滑等影响下，博 世、采埃孚、大陆等众多Tier 1纷纷选择裁员过冬。 德国老牌巨头马勒MAHLE集团（下称马勒）也不例外，拟于2025年对位于斯洛文尼亚的生产基地进行 裁员，同时将部分生产基地转移到波黑和匈牙利。自今年1月1日起，其事业部更是从5个合并为3个，管 理董事会缩减至4名成员。 Arnd Franz：一方面 ...

东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋 东风本田汽车有限公司执行副总经理潘建新 整车智能电动化转型下，去年新能源乘用车整体渗透率一举冲破五成。一方面，自主品牌市占率不断走 高，另一面，合资车厂变革迟缓，销量低迷。 数据显示，今年一季度，东风本田累计销量75724台，同比下降44.44%。而从单月销量来看，2025年以 来，其已连续3个月同比下滑。 "目前整个汽车行业竞争非常激烈，面临的环境也非常严峻，单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续， 我们坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。"4月23日，东风本田总 经理渡边丈洋在接受包括21世纪经济报道在内的记者采访时表示。 渡边丈洋进一步表示："目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探索能打动中国客 户的车型。在这个过程中，中国完善且全球领先的电动汽车产业链为我们提供了强大助力。我们将深化 与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。" 受访人： （以下为采访实录，有删节） 《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：东风本田如何应对电动车销量下滑态势？ 渡边丈洋：目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探 ...