"如果这一关德国车企熬不过去，那可能存在全部倒闭的风险。五年之内，就是生死线——要么生，要 么死。" 德国经济的命运与汽车产业深度绑定。汽车及零部件是该国最重要的出口商品，超过四分之三的汽车销 往海外。据德国联邦统计局统计，汽车产业增加值在德国整体工业中的占比长期保持在五分之一左右。 然而，曾在汽车市场拥有绝对"统治力"的德系车，如今却在电动化转型中步履维艰——燃油车的基本盘 正在松动，电动车领域又迟迟拿不出足够能打的产品。 2月25日至26日，德国总理默茨访华，并率领一支由30多家企业组成的商务代表团，这是自默克尔时代 以来最大规模的经济随行团。毫无疑问，在德国工业面临严峻挑战的当下，德国商界对中国的态度正以 前所未有的速度转变。 德国汽车工业的短板为何集中暴露？德国人自己是如何看待这场危机的？面对中国电动车的强势崛起， 他们眼中的中国市场又意味着什么？针对上述问题，观察者网连线了旅德汽车软件资深工程师丁满，结 合其在德国一线的长期观察，对上述问题进行深度解读。 当地时间2025年6月4日，德国拉施塔特，梅赛德斯-奔驰工厂生产线。 IC Photo 【对话/观察者网 郑乐欢】 观察者网：过去很长一段时间里， ...

近期，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯集团因高估电动化转型速度，一次性计提222亿欧元的资产减 损，导致其下半年预计经营亏损超200亿欧元。几乎同一时间，福特汽车承认因终止多个电动车项目造 成195亿美元账面损失，通用汽车也撤回部分电动化投资并计提60亿美元费用。 三大跨国车企巨头合计约550亿美元的减值冲击波，叠加美国电动化需求动能放缓、欧洲补贴退坡与政 策弹性化、中国市场价格战挤压盈利空间三重因素，让"电动化节奏是否需要校准"从边缘讨论话题成了 产业核心议题。 与此同时，中国八部门在2025年三季度联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确 将"稳定燃油汽车消费"纳入重点任务，欧盟也对2035年禁燃政策作出调整，允许合成燃料路线合法存 续。中欧在汽车产业政策方面出现了罕见的趋同信号。 全球燃油车市场是否已经具备"回春"的必要前提？从产品端看，不少车企早已针对燃油车开始了大规模 升级，以补齐与新能源车的智能化差距。例如，全新奥迪Q5L搭载了华为乾崑智驾，吉利中国星系列全 面普及高速NOA，博世中阶智驾系统已在燃油性能车上实现城区领航辅助的量产交付。燃油车曾经面 对的"供电不足、散热无解、响 ...

老将潘庆"高升" 潘庆于2016年底履新中国区CEO，是捷豹路虎历史上首位进入全球董事会的中国本土高管。他在任期内，不仅仅是维持了品牌的豪华调性，更在于抓住了中 国汽车产业链崛起的机遇。 作者 | 柴旭晨 编辑 | 周智宇 2026年一开年，老牌英伦车企捷豹路虎就官宣换帅。 2月24日，华尔街见闻获悉，捷豹路虎中国发布了架构调整的内部信：潘庆升任全球采购董事并继续兼任中国总裁，而深耕中国十年的首席财务官Tim Howard（韩少帅）接棒出任中国区CEO，统领商业运营。 在当下极度内卷、价格战白热化的中国汽车市场，跨国车企的换帅往往传递出真实的战略底色。 从一位深谙本土化开拓的开拓型老将，交棒给一位精通财务模型与降本增效的外籍CFO，捷豹路虎此番人事调整背后或许是其在全球"重塑未来"战略下，面 对中国市场巨变，所躬身做出的应变。 CFO临危受命 过去几年，中国的新能源与智能网联汽车供应链以惊人的速度成熟。在这个过程中，潘庆推动捷豹路虎中国从一个单纯的"销售与区域制造中心"，升级 为"全球供应链核心枢纽"。 中国汽车流通协会专家委员李颜伟提供的数据显示，2020年捷豹路虎在中国的采购总额已超60亿元；而到了202 ...

板块变化情况 2月19日美股三大指数均下跌（道指跌0.54%，纳指跌0.31%），汽车制造板块整体下跌0.10%。宏观流 动性恶化及系统性抛压加剧个股波动。 公司高管Reuss Mark L于2月17日以每股80.52美元售出48.07万股普通股，总价值约3870.95万美元。此类 大规模减持可能引发市场对管理层短期信心的担忧。 行业政策与环境 美国电动汽车市场热度消退，政策支持减弱（如7500美元联邦税收抵免到期）导致需求疲软。底特律车 企普遍面临电动化转型挑战，通用汽车在2025年因电动车业务重组计提76亿美元一次性支出，拖累全年 净利润同比下降55%。 公司基本面 公司预计2026年总关税成本影响约30-40亿美元，大宗商品通胀及供应链本土化转移将带来额外成本。 尽管公司通过监管收益、保修成本优化等措施部分对冲，市场仍关注其利润承压风险。 来源：经济观察网 经济观察网 根据公开信息，通用汽车（GM.N）在2026年2月19日的股价异动（收盘报81.47美元，单日 下跌2.63%）主要与以下因素相关： 股价异动原因 业绩战略 通用汽车2026年业绩指引积极：预计调整后EBIT为130-150亿美元，每股收 ...

加入轩辕同学 ， 成就新汽车人! 设计 | 甄 尤 美 来源 | T h e G u a r d i a n ， B l o o m b e r g ， R e u t e rs 等 编译 | 杜 咏 芳 编辑 | 黄 大 路 2025年初，三十出头的建筑师德加雷格·贝克勒（Deghareg Bekele）下定决心，购入了一辆大众品牌的电动汽车。然而，提车那一刻，喜悦中掺杂 着挥之不去的忐忑。 在他的家乡，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，停电几乎是家常便饭。而且，他对新车的质量也抱有怀疑。 但现在，德加雷格对他的新车十分满意。因为，他再也不用忍受埃塞俄比亚长期燃料短缺造成的加油站长队了。 他说："即使我一大早就到，也得等两三个小时，而且经常在你轮到之前汽油就用完了。开电动车节省了我很多时间，我一点也不后悔。" 德加雷格的转变，从来不是个例。 他只是一个缩影，映照出一场静默却汹涌的"绿色风暴"，正在那些被国际舞台边缘化的国度悄然蔓延。 在世界的版图上，那些国土不大、人口有限的国家，往往被视为全球宏大叙事中的配角，鲜少在能源变革的浪潮中被聚焦。 但恰恰是这些常被忽视的小国，正以出人意料的速度，在电动化转型的道路上奋力 ...

Group 1 - The core strategy of Stellantis involves reintroducing at least 7 diesel models in the European market, marking a significant shift in response to the challenges faced in the electric vehicle (EV) market [1][2] - This decision contrasts sharply with the broader industry trend of phasing out diesel technology over the past decade, highlighting the structural contradictions faced by European automakers during the transition to electrification [2] - Stellantis aims to leverage its established diesel technology as a "defensive advantage" during the transition period, allowing the company to maintain market share and profitability while developing its electric vehicle product line [2] Group 2 - The reintroduction of diesel models is seen as a response to the slowing sales of electric vehicles, driven by strict emission regulations, weak consumer demand, and competitive pressure from EV manufacturers [1][2] - This strategic adjustment may have broader implications for the European automotive industry, potentially influencing technology choices and capital allocation across the sector [1] - The return of diesel vehicles represents a temporary compromise between the ideal of full electrification and the reality of maintaining profitability in a competitive market [2]

Core Insights - The global automotive landscape is undergoing significant changes due to the rise of new energy vehicles, with Chinese automakers emerging as top competitors while traditional giants face strategic transformation challenges [1][2]. Group 1: Tesla - Tesla's 2025 financial report shows total revenue of $94.827 billion, a 3% year-over-year decline, marking the first revenue drop in its history [7]. - The company delivered 1.636 million vehicles in 2025, an 8.6% decrease from 2024, leading to a 10% drop in automotive revenue, which constitutes over 70% of total income [9]. - Despite record revenue from energy generation and storage, Tesla's overall revenue decline remains unmitigated [10]. - R&D investment surged by 41% to $6.411 billion, focusing on autonomous driving and humanoid robots, indicating a shift in strategic priorities [14]. Group 2: General Motors - General Motors reported 2025 revenue of $185 billion, down 1.3%, with net profit falling 55.1% to $2.697 billion due to a $7.9 billion charge for strategic restructuring [17][19]. - The company maintains strong cash flow of $10.6 billion despite the profit drop, attributed to one-time restructuring costs and market adjustments [20]. - GM's outlook for 2026 is optimistic, expecting net profit between $10.3 billion and $11.7 billion, supported by a solid market position in the U.S. and new product launches in China [24]. Group 3: Ford - Ford's 2025 revenue reached $187.3 billion, a 1% increase, but it reported a net loss of $8.2 billion, primarily due to a $19.5 billion charge related to electric vehicle restructuring [26][30]. - The company faces challenges similar to GM, with traditional vehicles performing well while electric vehicle strategies require adjustment [32]. Group 4: Hyundai - Hyundai's 2025 revenue was 186.3 trillion KRW (approximately 888.7 billion RMB), a 6.3% increase, but operating profit fell 19.5% to 11.47 trillion KRW [34]. - The decline in profit is largely due to increased tariffs on exports to the U.S., despite a reduction in tariffs effective November 2025 [38]. - The company is also navigating the transition to electric vehicles, which requires adjustments to its product lineup [39]. Group 5: Volvo - Volvo's 2025 revenue was 357.3 billion SEK (approximately 278.8 billion RMB), down 11%, with operating profit plummeting 99% [42]. - The decline is attributed to tariffs, weak demand, and price pressures, prompting a cost-cutting plan involving layoffs [45]. - Despite challenges, Volvo's electric vehicle offerings are performing well, particularly in the Chinese market [48]. Group 6: Great Wall Motors - Great Wall Motors reported 2025 revenue of 222.79 billion RMB, a 10.19% increase, but net profit fell 21.71% to 9.912 billion RMB [52]. - The company achieved record sales of 1.3237 million vehicles, indicating strong growth despite profit declines due to increased investments in new technologies and marketing [54]. - The focus on electric vehicle development, particularly through its premium brand WEY, is expected to enhance growth potential [56]. Group 7: GAC Group - GAC Group's 2025 sales fell 14.06% to 1.72 million vehicles, with a projected loss of 8-9 billion RMB [58]. - The decline is linked to poor performance in traditional fuel vehicles and slower growth in its electric vehicle segment [59]. - The company is pursuing deep collaborations with local suppliers to accelerate its electrification strategy [60]. Group 8: Toyota - Toyota's revenue for the first three quarters of the 2026 fiscal year was 38.09 trillion JPY (approximately 1.72 trillion RMB), a 6.8% increase, but net profit dropped 26.1% to 3.03 trillion JPY [63]. - The profit decline is primarily due to the impact of U.S. tariff policies, despite a 10.5% profit increase in the Chinese market [66][68]. - Toyota is implementing a company-wide plan to reduce its breakeven point and improve operational efficiency [71].

中经记者 张硕 北京报道 李德思接棒 夯实在华管理团队 段建军13载深耕奔驰在华发展 近日，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司宣布北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称"奔 驰销售公司"）及相关合资公司一系列核心管理岗位人事调整，本次任命旨在夯实在华战略布局，保障 业务平稳过渡与高质量发展。 奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去现任职务并将离开公司。奔驰表示对段建军的个 人决定深表不舍与遗憾，同时充分理解并尊重其选择。为确保交接平稳有序，段建军将自2026年3月1日 起以战略顾问身份继续支持团队工作，任期至2026年4月30日届满。 分析人士表示，当前奔驰持续深入本土化发展,在打造本土化供应链、本土化人才战略以及携手科技创 新生态等维度持续发力。李德思和张明霞的组合，或将助力奔驰在全新数字化客户运营，夯实品牌势 能，深化中国市场在奔驰全球创新中发挥引领作用。 段建军荣退 十三载深耕铸就奔驰在华辉煌 业内人士表示，段建军是中国汽车行业经验丰厚、享誉业界的专家型管理者，更是梅赛德斯-奔驰在华 发展的核心掌舵人之一。自2013年加入奔驰销售公司以来，他以极致敬业与深耕姿态，陪伴奔驰在华走 过十三个 ...

市场普遍估算，贸易政策相关成本对奔驰利润的影响已达到10亿欧元。与此同时，外汇汇率波动、核心 原材料价格持续上行，再加上供应链各环节的整体成本抬升，正持续压缩企业利润空间，进一步拉低了 集团整体盈利指标。 2月12日，梅赛德斯-奔驰集团正式发布2025财年业绩报告。在全球豪华车市场格局洗牌、中国本土高端 新能源品牌崛起、电动化智能化转型加速等多重背景下，这家百年豪华车企正面临利润下滑、销量承压 的现实，同时仍在努力维持资金和高端市场的基本盘。 财报显示，2025年奔驰集团全年营业额为1322亿欧元，同比下滑9.2%；调整后息税前利润为82亿欧 元，较2024年大幅缩水40%，利润蒸发近一半；工业业务自由现金流54亿欧元，即使自由现金流保持正 向，但也远低于上一年的近92亿欧元。 主流市场疲软，高端车型稳健 事实上，奔驰的营收销量双下行并非偶然，而是多重因素叠加的综合结果，首当其冲的是当前全球贸易 摩擦与关税壁垒带来的直接冲击。 从业务板块来看，奔驰各细分业务表现不一。作为集团的主要营收与利润来源，乘用车业务2025年调整 后息税前利润约48亿欧元，较2024年明显下滑；调整后销售利润率也从8.1%降至约5.0 ...

宁德时代方面，与车企成立合资公司已成为其深度绑定下游客户的惯常路径。此前，宁德时代已先后与 吉利、上汽、广汽等主流车企设立合资企业。此番与奇瑞携手，进一步拓宽了其在自主品牌阵营中的合 作覆盖面。 声明：市场有风险，投资需谨慎。本文为AI基于第三方数据生成，仅供参考，不构成个人投资建议。 财经频道更多独家策划、专家专栏，免费查阅>>责任编辑：栎树 动力电池龙头与自主车企的合作版图再度扩展。企查查工商信息显示，时代奇瑞（合肥）新能源科技有 限公司近日完成注册成立，注册资本20亿元，法定代表人为来永杰。该公司经营范围涵盖电池制造、电 池零配件生产与销售、储能技术服务等领域，由宁德时代、奇瑞汽车、奇瑞商用车（安徽）有限公司共 同持股。 合资公司的落地并非突然之举。早在2026年1月22日，国家市场监督管理总局已无条件批准宁德时代与 奇瑞汽车、奇瑞商用车共同新设合营企业。而双方的协同布局可追溯至2025年——当年7月，宁德时代 与奇瑞汽车宣布围绕产品开发、市场拓展与资源共享展开全方位合作，并联合合肥市政府推进动力电池 绿色智能制造项目；同年11月底，双方又与芜湖市政府签署投资框架协议，推动新能源汽车产业与零碳 城市发展 ...