近日，德国《经理人》杂志报道称："戴姆勒卡车CEO Karin Radstrom计划解散该公司在中国的合资企业……（戴姆勒卡车）与 福田汽车的谈判已在进行中。此事格外敏感，福田汽车的母公司北汽集团持有戴姆勒卡车和梅赛德斯乘用车的股份，而戴姆勒 卡车不想疏远福田汽车和北汽集团。" 7月4日，戴姆勒卡车集团企业传播主管Thomas Hoevermann在接受经济观察报采访时称："上述文章中所述信息并非基于任何形 式的声明、引用或对Karin Radstrom的采访。我们正在与我们的合资伙伴一起评估市场前景。请理解，现阶段我们无法透露更多 信息。" 作为世界上最大的商用车制造商之一，戴姆勒卡车在全球拥有40多个生产基地，公司产品包括轻型、中型和重型卡车，城市和 城际巴士、客车和公共汽车底盘。 近两年来，戴姆勒卡车面临业绩压力。财报显示，2024年戴姆勒卡车全球商用车销量为46.04万辆，同比下降12%，营收为541亿 欧元，同比下降3%，调整后息税前利润为46.67亿欧元，同比下降15%。 在此情况下，戴姆勒卡车在全球范围内开始进行一系列收缩和重组，以降低运营成本和推进电动化转型。 在公布2024年第二季度业绩时， ...

小镇中央的一个环形交叉路口上矗立着一座跃马雕像，提醒游客这里是法拉利（Ferrari）的故乡。 意大利的设计、独特性和赛车传统让法拉利不仅成为了汽车行业的冠军，更成就了它独具特色的身 份。 法拉利与汽车行业中的一些低端品牌相比，展现出令人瞩目的差异。例如，与斯坦兰蒂斯 （Stellantis）这一大众汽车制造商相比，后者由2021年菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与标致雪 铁龙集团（Groupe PSA）合并而成，而菲亚特克莱斯勒曾在2016年将法拉利出售。 法拉利和斯坦兰蒂斯的共同点是，都由菲亚特创始人阿涅利（Agnelli）家族的投资公司Exor拥有股 份。但两者的相似之处仅此而已。 去年，斯坦兰蒂斯售出了570万辆汽车，而法拉利的销量则不到14,000辆。然而，法拉利的市值高达 740亿欧元（约合870亿美元），远远超过斯坦兰蒂斯的250亿欧元（约合280亿美元）。 导 语：那么，在电动时代，法拉利还能继续辉煌吗？ 马拉内洛（Maranello）是一个平凡的小镇，位于博洛尼亚（Bologna）和摩德纳（Modena）等建筑 瑰宝附近，乍看之下与这些地方的魅力毫无关系。然而，这个小镇的主要吸引 ...

陈萃：我认为燃油车是现在，新能源车是未来。总体来看，我国新能源汽车渗透率已经超过50%，一个品牌如果只做燃油车，不做新能源车，或许该品牌对 未来市场也没有雄心。 上汽MG（名爵）品牌6月30日晚召开MG Holiday暨夏日新车发布会，新任MG品牌事业部总经理陈萃首次亮相。这位90后高管几乎以全程脱稿的形式完成了 两款新车上市以及MG品牌未来规划的发布。 接下来，MG品牌将投资100亿元，在两年内推出13款新能源车。同时，企业还将品牌口号从Always YOUNG（总是年轻）改为YOUNG FOREVER（永远年 轻）。从销量方面看，MG在全球市场累计出口已接近300万辆，但在国内的表现仍有提升空间。 新京报贝壳财经记者近日对陈萃进行了专访。他表示："MG在国际市场已经有一个标准，我们踏踏实实把产品做好，让产品具有竞争力，具备技术底座和 技术亮点，有行业首发的技术优势，相信会赢得市场认可。"另外，不排除未来将具有一定竞争优势的燃油车调整为油电混动车，"燃油是现在，电动化是未 来，我们的产品会跟着用户的需求走。" MG品牌事业部总经理陈萃。受访者供图 燃油车与新能源车并行 新京报贝壳财经：MG计划All in新 ...

撰 文 / 张霖郁 编 辑 / 黄大路 设 计 / 赵昊然 大众中国近期在官网发布了一篇奥博穆（Oliver Blume）接受《南德意志报》的专访，由此，把他 自出任大众集团CEO以来一直争议的话题重新搬到了公共传播领域。 这个话题就是关于他是否应同时担任大众集团CEO和保时捷CEO，还是必须放弃其中一个。 年度股东大会的提问环节，Deka投资的英戈·施皮希（Ingo Speich）明确说："奥博穆先生，我们再 次郑重呼吁：请您放弃其中一个董事会职位"，他指出奥博穆身兼两家公司CEO，这样的治理结构 存在利益冲突，正"严重损害公司声誉，带来巨大的财务损失。" 与前两年投资者个别发声不同，此次股东大会出现明确对抗态势。 奥博穆是大众集团史上首位双料CEO，既担任母公司大众集团CEO，又是保时捷CEO。 1990年至今，大众集团CEO分别为费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）、皮舍特里德（Bernd Pischetsrieder）、马丁·文德恩（Martin Winterkorn）、马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）以及赫伯特 ·迪斯（Herbert Diess），这些前任都没有兼任过 ...

千年前，九品小吏李善德因荔枝"一日色变，三日味变"而头痛；千年后，汽车行业因新能源汽车的 盈利难题而担忧。从岭南到长安，由城市向远方，当易坏的荔枝变为难盈利的新能源汽车，李善德研究 荔枝"保鲜技术"的苦恼便转移到了车企身上，尤其是跨国车企。 可以看到，跨国车企们在中国市场依然坚定电动化转型，并根据市场纯电、插混、增程等多元化技术路 线发展进行动态调整，试图在当前市场需求与未来技术趋势中找到最佳平衡点。奥迪方面表示，未来几 年内，将提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电混合动力车型以及内燃机车型。沃尔沃汽车则 在放弃全面电动化后，于今年5月在中国发布SMA超级混动架构及基于该架构打造的全新沃尔沃 XC70。 当然，电动化并非中国市场的电动化，而是全球市场的电动化。经过2024年销量波折后，今年一季度， 欧洲、美国等市场新能源汽车销量再度出现增长。其中，欧洲纯电动汽车前五大市场（英、德、法、 意、西）实现30％的纯电动车销量增长，带动欧洲纯电动车市场份额达15％，创历史新高；欧洲插混车 型销量也实现同比增长19.8％。可见，推进电动化转型依然是大势所趋。 在此背景下，可以预见的是，中国作为全球最大的新能源汽车 ...

事实上，法拉利今年2月刚刚公布有关首款纯电动车的消息时，车圈就炸了锅：没有V12轰鸣的法 拉利，还能叫法拉利吗？对此，作为法拉利CEO的维尼亚曾在2024年表示，电动汽车不会刻意模仿内燃 继兰博基尼、保时捷、宾利、法拉利之后，又一家超豪华品牌放缓了电动化转型的步伐。 近日，据两位知情人士向外媒透露，由于高性能豪华电动汽车需求不足，法拉利已将原定于2026年 推出的第二款纯电动车型推迟到至少2028年。这一消息无疑给法拉利的电动化进程蒙上了一层阴影，也 引发了业界对超豪华品牌未来转型之路的诸多思考。 01 法拉利电动化"跳票" 自2019年起，法拉利开始涉足混合动力车型领域，2024年混合动力车型占到了法拉利总销量的一 半。相比之下，其在电动汽车市场起步较晚。 今年2月，法拉利宣布，将在10月9日的资本市场日上推出品牌首款纯电动车型，并有望在2025年底 前或2026年内上市开售。随后在4月中旬的股东会议上，法拉利再次确认了上述消息，宣布开启电动化 新征程。这款车的推出，被视为法拉利在电动化领域的一次重要试水。 不到一个月后，法拉利宣布，其首款纯电动车型的发布计划有所调整。法拉利CEO贝内代托·维尼 亚透露，该 ...

来源：猫头鹰车志 作者：kimsu "价格战"无法让任何玩家独善其身，哪怕是BBA。这三大德系豪华品牌，曾以"价格坚挺""身份象征"等标签屹立于汽车金字塔的顶端，如今却纷纷放下身 段，以"腰斩式"的降价幅度应对市场剧变，而这一切都是由电动化浪潮、自主品牌的强势崛起所造成。 BBA车型集体"跳水" 降幅超乎想象 2025年以来，BBA的降价风暴便愈演愈烈，不断刷新着行业的认知。以奔驰为例，其多款主力车型价格大幅跳水。奔驰GLC的终端优惠力度惊人，最高竟 达19.9万元，部分地区的裸车价直接跌破30万元大关，甚至还出现了买GLC 300 L送A200 L的活动。奔驰C级同样未能幸免，价格大幅下滑，最高优惠达18 万元，仅需12万多元就能将其开回家。奔驰EQC的降价幅度更是令人瞠目结舌，从最初的62万元一路降至22万元，狂降40万元，震惊了整个汽车圈。 奥迪的降价力度同样不容小觑。奥迪A4L官方指导价虽为28.98万-36.28万元，但终端优惠后实际裸车价已下探至20万区间，入门版较2024款直降3.2万元；作 为奥迪品牌的进口旗舰SUV，Q7官方指导价区间为60.98万-80.48万元，但在多地经销商的限时"一口 ...

中国EV正在席卷世界 伊藤正泰：汽车所创造的利润主要由三部分构成：车体、软件和金融。中国在车体和软件方面 的竞争力已接近顶级，而如今也开始将触角伸向金融领域。如果中国构建成一个"财富三角"，影响将远 超当今…… 伊藤正泰： 中国在汽车产业中瞄准的最后一块拼图是保险、支付等金融领域。汽车所创造的利润主要 由三部分构成：车体、软件和金融。如今，中国已取代日本成为世界第一大汽车出口国，其在车体和软 件方面的竞争力已接近顶级，而如今也开始将触角伸向金融领域。中国正试图将这三大财富支柱构建成 一个"财富三角"，从而全面掌控全球汽车经济圈。 一个具有象征性的举动是：中国电动车（EV）巨头比亚迪（BYD）在2024年正式进入汽车保险领域。 这是其长期以来的夙愿，比亚迪通过收购当地保险公司，为进入该市场奠定了基础。 其他中国车企也陆续公布了进入汽车保险市场的计划。中国厂商很可能会基于在中国积累的经验，将保 险业务推广至EV出口国家。 全球汽车产业正在加速向电动化转型，这不仅重塑了零部件和原材料供应链，也正在冲击保险行业的运 作方式。 如果EV制造商自己经营保险，就能直接从车载系统中获取海量数据，较现有传统保险公司拥有更大优 ...

倒计时11天 2025第五届起点两轮车换电大会 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题： 换电之城 智慧两轮 主办单位： 起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间： 2025年7月10-11日 活动地点： 深圳宝安登喜路国际酒店2楼国际厅 活动赞助/演讲/合作单位： 雅迪科技集团/台铃集团/新日股份/菜鸟集团/嘟嘟换电/司马出行/河豚换电/派能科技/创明新能源/多氟多/博力威/睿恩新能源/诺达智 慧能源/时代瑞象/优旦科技/逸飞激光/盾创科技/博观科技/尚闻科技/威胜能源/兆科动力/中国钠电/比克电池/鹏辉能源/蓝京新能源/亿纬锂能/星恒电源/先导智 能/小安科技/鑫晟达/精锐精密等 据极片 Lab爆料， 大众汽车新增程车的电池订单，已经交给了江苏正力新能电池技术股份有限公司 （简称"正力新能"）。 目前大众的动力电池供应商主要有宁德时代、国轩高科和 LG新能源。 若消息属实，大众供应商名单将再添一家中国电池企业，也意味着其 在中国本土化业务布局进一步深入。 01 供应多元化 大众本土化战略深入 比亚迪董事长王传福 在 2024年表示 ，目前新能源行业已进入淘汰赛， 2024-2026年是规模、成本和技术 ...

近日，路透社援引知情人士消息称，Stellantis集团正在考虑出售旗下奢华汽车品牌——玛莎拉蒂，并且麦肯锡正在为其探索可能的出售选项。尽管 Stellantis尚未正式回应，但这一消息迅速引发了关注和热议。 豪华品牌一向被称作是汽车行业的"掌上明珠"，但是，在产业变革加速的今天，有的豪华品牌也遭遇了前所未有的挑战。 and a particle of the 豪华品牌面临挑战 其实，之所以会有这样的消息出现，与玛莎拉蒂近年来的表现不无关系。2024年，玛莎拉蒂品牌销量暴跌逾50%，全年仅售出11300辆，并录得约2.98 亿美元的营业亏损。新车开发现已暂停，原有的业务规划也因Stellantis高层更迭而中断。究竟是售是留，Stellantis新任CEO Antonio Filosa有很大话语权。而 Filosa的上任，也正是在Stellantis董事会内部对品牌命运分歧激烈的背景下推动的。其中，部分董事认为，玛莎拉蒂已难以实现自我重启，应果断出售；而 另一部分董事则认为，品牌仍具有长期价值，贸然出售将损害公司声誉。 Stellantis董事会主席John Elkann早在任命Filosa前，便已启动品牌评 ...