小米汽车"二孩"小米YU7终于如期正式发布。 6月26日晚间，在小米人车家全生态发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车旗下首款SUV车型小米YU7正式上市，同时还发布了小 米AI眼镜等十余款人车家全生态新品。 随后，小米YU7，3分钟大定超20万辆，1小时大定超28.9万辆。雷军激动地说："大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹。" 那么，对小米YU7今年销量如何预判？北京工厂整体产能如何安排？ 雷军向新京报贝壳财经记者表示，只要比SU7好就行，要竭尽全力推动进一步扩产，一定要把产品质量搞好，也一定要加快交付。 "小米YU7是小米真正走向汽车主战场的开始，将面对最强大的对手、直面最残酷的竞争。"不过，雷军认为，"只要开始追赶，就走在赢的路上。" 雷军在发布会现场。企业供图 "大家一起见证了中国汽车工业的一个奇迹" 2024年初，小米启动了YU7整车测试。截至目前，历时539天，覆盖296个城市，道路实测里程达到649万公里。 小米YU7是小米第二款汽车，首款SUV车型。小米YU7定位"豪华高性能SUV"。 小米YU7全系搭载小米V6s超级电机、小米智能底盘和800V碳化硅高压平台，长续航，标 ...

Core Viewpoint - The success of Xiaomi's automotive business is fundamentally rooted in the "Xiaomi Methodology," which has allowed it to "disrupt" the traditional automotive industry over the past 2-3 years. Unlike the product-driven logic of traditional automakers, Xiaomi employs a user-driven approach, leveraging big data to optimize product quality and expand its market presence [2][6]. Group 1: Product Strategy - Xiaomi aims for a comprehensive product layout, focusing on strengthening its presence in the market above 200,000 yuan with models like SU7 and YU7, while also targeting the market below 200,000 yuan, similar to its Redmi phone strategy [2][6]. - The company is committed to executing its "user-car-home ecosystem" strategy, emphasizing brand elevation and globalization, ensuring that its automotive business aligns with its overall strategic goals [2][3]. Group 2: Technology Strategy - Xiaomi positions itself as a "fast follower" in technology, with a focus on enhancing electric and intelligent driving capabilities. The company plans to allocate approximately 30% of its annual R&D budget, which is no less than 30 billion yuan, to automotive research and development [3][6]. Group 3: Market Performance - Since the official delivery of the SU7, Xiaomi's automotive revenue and gross margin have been on the rise, achieving a gross margin of 23.2% in Q1 2025. The average selling price (ASP) per vehicle remains around 240,000 yuan, with single-vehicle operating losses gradually narrowing [38][40]. - The SU7 has surpassed the Tesla Model 3 to become the best-selling electric sedan in its price range, with an average monthly sales of 26,500 units in the first five months of 2025 [49][52]. Group 4: User Demographics - The user demographic for the SU7 shows a higher proportion of female users compared to Xiaomi's smartphone users, with a significant focus on young consumers aged 25-35. The vehicle's design and performance appeal to this demographic, particularly in first- and second-tier cities [53][54]. Group 5: Sales and Distribution - Xiaomi's automotive sales strategy employs a "t+N" model, where "t" represents self-operated delivery centers and "N" includes partnerships with top automotive dealers. As of May 31, 2025, Xiaomi has established 298 brand stores across 82 cities, with plans to expand further into emerging markets [43][44].

连关2店，盒马玩不转仓储式会员店了 在今天上午发布的《罚！罚！罚！沃尔玛盐焗腰果"翻车"，被罚近30万！》文章评论区，有粉丝留言疑惑："沃尔玛和山姆是一家啊，我完全无法理解， 为什么进超市还要买门票？" 我回复道："过滤掉不理解的人。" 这句简短的回应，实则蕴含着会员店模式的核心逻辑 —— 会员费不仅是筛选消费者的门 槛，更是检验零售企业是否适配这一业态的试金石。 那些愿意为会员资格买单的消费者，往往有着更高的消费需求与忠诚度；而能够在会员店模式中站稳脚跟的企业，必然在供应链、运营模式等方面具备独 特优势。这种双向筛选机制，看似简单粗暴，却深刻影响着会员店行业的生态格局。 近日，据多个媒体公开报道：盒马 X 会员店上海七宝店和北京世界之花店挂出停业公告。此时，全国范围内盒马 X 会员店仅剩三家，而就在三个月前， 上海三家门店刚刚关闭。 从曾经高调扩张，将会员店视为 "第二增长曲线"，到如今几乎全线溃退，盒马 X 会员店在短短五年内，上演了一场令人唏嘘的戏剧性转折。这背后，不 仅是一家企业的战略失误，更折射出中国会员店行业发展的重重困境。 回顾盒马 X 会员店的发展历程，2020 年首店开业时，其凭借新颖的仓储 ...

读这篇文章的，大概率是互联网从业者，如果还没丧失现实清醒，或者即使并非同行，也总会认识那么 几个搞互联网的，行业最热时，在中关村随便扔个砖头，能砸到三个揣着创业计划书的，正好获得旁观 者的视角，无论哪一种，你们感觉到了么，如今行业的精神状态令人堪忧。 结合网上对大厂空降主管的吐槽，这几年自己和身边一些人扑腾的体会，最难的是什么？外部形势不好 就不说了，对所有人一样，最大的挑战是调整心态。 一般之前多少有所积累，理性也知道要苟，苟住就是胜利，甚至省着过，已经可以退休。然而对于行业 的老人，苟本身就意味着莫大的煎熬。如同掌握分配不断挤压别人的存量，即使单干，会用力挤压自 己，自我剥削，洋溢着一股孤注一掷，不作会死的劲。之前业绩越好，用行业黑话，入模子越适应的， 病得也越严重。 行业已经丧失风口多年，小甜甜先是变成牛夫人，如今更有甚者，成了疯癫的牛夫人。那么，正如热播 剧《开端》刘奕君的台词："你是之前就有这种症状，还是今天才有的？"是职业病，还是职业失落造成 的？两者兼有。 1930年雅斯贝斯著《Man in the Modern Aga》，中译名为《时代的精神状况》，彼时彼刻恰如此时此 刻。互联网集中这个时代最 ...

当小米SU7 Ultra的碳纤维机盖在鼓风机测试中纹丝不动的纸巾成为全网笑柄，当雷军微博悄然抹 去"轮毂散热"的技术承诺，这家以"性价比"和"互联网思维"颠覆手机行业的科技巨头，正在汽车领域经 历一场前所未有的信任淬炼。从辅助驾驶系统的安全争议到高端选装件的虚假宣传质疑，小米汽车正站 在舆论的火山口。但危机从来不是终点，而是企业蜕变的起点——这场风暴或许正是中国新能源汽车行 业从"流量狂欢"走向"价值深耕"的转折点。 小米在消费电子领域的成功，源于对"参数狂欢"与"社交货币"属性的精准把控。但汽车作为承载生 命的工业产品，其传播逻辑与电子快消品有着本质差异。SU7 Ultra碳纤维机盖事件中，官方宣称的"双 风道高效导流"与车主实测的"气流未形成有效导流"形成鲜明反差，暴露出将电子快消品营销话术直接 移植到汽车领域的认知错位。传统车企如丰田、奔驰等，历经数十年沉淀的测试规范与企标体系，正是 小米等新势力亟需补课的"工业常识"。此次事件恰似一记警钟，倒逼小米重新审视汽车传播的边界—— 性能参数必须经得起工程验证，场景化宣传需回归物理规律。 更深层次来看，小米的困境折射出科技企业跨界造车的集体焦虑。当"互联网思维 ...

文|笨手蛇 微信新的版本上线了可直接发布公众号图文或者文章的入口。用户通过微信聊天对话中的"公众号"可以 找到该功能入口。如下图所示： 如果是已经开通了公众号的，则可以直接发布图文或文章。 < 设置 我关注的公众号 最近浏览 赞 赞赏和付费 划线 通知 我的公众号 舅, 发表 > > > > | 我关注的公众号 | | | | --- | --- | --- | | 最近浏览 | | | | 赞 | | | | 赞赏和付费 | | D | | 划 线 | | | | 通知 | | | | 我的公众号 | | | | 互动 | | | | 私信 | | | | "反マサ | E ビサ普 | | 如果还没有开通的，则会引导进行新公众号的创建。 > V 因此，腾讯用户数的增长，未来主要依赖微信用户数。在这基础上，如何进一步提升用户的使用时长， 提升黏性？可以说，越往后难度越大。对于大部分用户而言，主要是内容的消费者。作为内容消费者， 再继续提升时长，主要靠更多的内容产生。 随着微信APP该功能的上线，这对通过公众号网页版和公众号助手发布渠道是一个补充，提供了一个更 为便捷的发布方式。微信此举，是有点多此一举，还是有 ...

简而言之，互联网思维是人们立足于互联网去思考和解决问题的思维。譬如，过去人们开实体店起早贪 黑、不敢早早打烊，生怕错过一单找上门的生意。现在开实体店，离不开社交媒体，不必在线下守店。 通常来讲，顾客在线看到产品和商家，再去实体店试货。一言以概之，以往"人找货"，现在"货找人"。 路边"上线"的实体店，早已今非昔比。 归纳起来，互联网思维至少包含两个要素。其一，用户思维，以用户为中心。商家必须顺应用户的思路 与习惯，跨主题、跨媒体、跨平台与用户邂逅，成为"解决方案专家"。譬如，以"微胖梨形"为引流标 签，服装店抓住女性"胳膊太粗""大腿太粗"的痛点，帮助顾客告别"尺码焦虑"。其二，"留量"思维，能 变流量为"留量"。流量不是源源不断的，使获取的流量保持活跃至关重要。因为，这关系到用户能否持 续地进行价值输出。只有以用户体验为导向，提供情绪价值，重视与顾客的互动，形成持续改进的闭 环，路边小店才能持续获客。譬如，把娱乐、策展、潮玩汇集起来，实现"业态混搭"，让参与者在其中 交流分享，带动群体消费。 在网络平台能解决大部分消费需求的时代，眼下有一群原本的"电商人"，放弃网店攒了十几年的评级、 客户，转而租铺面，做实 ...

以下文章来源于豹变 ，作者李牧远 豹变 . 直抵核心。做最具穿透力、洞察力的商业观察，深度影响未来。 来 源丨豹变 （ baobiannews ) 作者丨 李牧远 编辑丨 邢昀 图源丨摄图网 坐拥 4548 万粉丝的雷军，抖音更新停留在他参加中国电动汽车百人会论坛的视频片段。在这场备受 关注的行业论坛上，雷军是当天最受瞩目的企业家，原本同日登台演讲的余承东因故没有现身。 " 我们开始造车的时候，新能源汽车技术、整个产业的供应链已经非常成熟，用户消费习惯也成熟了 " ， 3 月 29 日，雷军在上述活动演讲中表示，" 可能我们来的正是时候 。 " 就在当晚 10 时许， 一辆小米 SU7 标准版在安徽铜陵遭遇严重交通事故 ， 事故造成驾驶人和两名 乘客死亡 。小米汽车在事故中责任几何尚未有定论之际，一波未平一波又起。小米 SU7 Ultra 版因 官方限制 1500 匹马力，以及 碳纤维双风道前舱盖 与宣传功能不符，再次站上风口浪尖。 小米 SU7 安徽事故之前，小米汽车的销量令友商艳羡，小米股票在资本市场表现亮眼，雷军本人更 是坊间相传的"爽文男主"，一时间风头无两。自事故发生以来，小米 15 周年司庆没有公 ...

坐拥4548万粉丝的雷军，抖音更新停留在他参加中国电动汽车百人会论坛的视频片段。在这场备受关注 的行业论坛上，雷军是当天最受瞩目的企业家，原本同日登台演讲的余承东因故没有现身。 "我们开始造车的时候，新能源汽车技术、整个产业的供应链已经非常成熟，用户消费习惯也成熟了"， 3月29日，雷军在上述活动演讲中表示，"可能我们来的正是时候。" 就在当晚10时许，一辆小米SU7标准版在安徽铜陵遭遇严重交通事故，事故造成驾驶人和两名乘客死 亡。小米汽车在事故中责任几何尚未有定论之际，一波未平一波又起。小米SU7 Ultra版因官方限制 1500匹马力，以及碳纤维双风道前舱盖与宣传功能不符，再次站上风口浪尖。 小米SU7安徽事故之前，小米汽车的销量令友商艳羡，小米股票在资本市场表现亮眼，雷军本人更是坊 间相传的"爽文男主"，一时间风头无两。自事故发生以来，小米15周年司庆没有公开隆重举办，雷军本 人也缺席了上海车展。 5月10日，雷军通过微博吐露近期心迹，"过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。" 5天之后，在小米内部价值观大赛的赛后讲话中，雷军再次谈到近期的舆论危机，他说，"15岁的小米， 不再是行业的新人，我 ...