6 月中国新签订单量保持全球首位水平，载重吨全球占比70%，环比提高14pct，金额口径全球占比 61%，环比提高38pct。后续船价与订单量有望进一步回升，带动中国造船企业手持订单重回上涨趋 势。 被中国船舶合并后产能可达全球产能的18-33%。2025 年7 月4 日晚中国船舶披露公告，公司吸收合并中 国重工的重组事项已获上海证券交易所并购重组审核委员会审议通过。中国船舶最大产能（加权口径） 1432 万DWT/435 万CGT，中国重工最大产能（加权口径）1513 万DWT/287 万CGT，合并后产能可达 全球总产能的33%（DWT 口径）/18%（CGT口径）。 投资要点： 事件：中国重工发布2025H1 业绩预增公告。据公告，预计公司2025H1 归母15 亿-18亿元，同比增加 182%-238%，扣非归母13-16 亿元，同比增加193%-261%。对应2025Q2归母9.81-12.81 亿元，同比增加 147%-222%，环比一季度增加89%-147%。2025Q2归母预增范围中值11.3 亿元，超预期。 高价订单陆续交付，收入成本双向改善。据克拉克森，公司旗下控股船厂在2025H1 交付 ...

美国总统特朗普通过书信的方式，在7月8日告知对日"对等关税"税率为25%，但到8月1日正式启动前， 日本依然有谈判的机会。 对于原本24%的税率，通过三个月来经济再生担当大臣赤泽亮正七次赴美、首相石破茂亲自与特朗普交 涉，不仅没有降低，反而提升了一个点……对这一新税率，石破表示了"遗憾"，做出让对策本部"继续 交涉"的指示。但舆论普遍认为，让美国改变税率已相当艰难。 日本自上个世纪六十年代开始，基本每十年便会和美国发生一场贸易战。攻防的内容从纺织品变为钢铁 后，进入到了家电、半导体阶段，最后汽车成为了对美出口赚取大量盈余的大宗产品。日本熟悉美国的 套路，总能看似败下阵来、但实际上只是换了攻防内容，对美出口保持长期盈利的态势。谈判上妥协， 让贸易得到实惠，只要日本能够从美国获利，舆论、外交上的败退对日本来说不是多大的事。 但是，这次不一样。 汽车等产品再能盈利，想获得25%以上的利润以便对冲25%的税率，并非易事。让日元汇率下调逾25% ——换句话说，将目前的1美元兑换146日元，下调到182日元以上——在美国想让美元汇率贬值的时 候，恐怕也不容易。 于是，有了日本舆论对特朗普关税的愤怒，有了石破罕见地向美国表 ...

每日经济新闻 港股国企ETF跟踪的是内地国有指数，该指数聚覆盖了在A股上市的重要央企和地方国企。指数成分股 主要集中在金融、能源、工业等行业，以反映大型国有企业在中国经济中的重要地位及其市场表现。该 指数由相关证券交易所或指数公司编制，具有稳健的投资风格，是机构投资者资产配置中的重要工具之 一。 注：如提及个股仅供参考，不代表投资建议。指数/基金短期涨跌幅及历史表现仅供分析参考，不预示 未来表现。市场观点随市场环境变化而变动，不构成任何投资建议或承诺。文中提及指数仅供参考，不 构成任何投资建议，也不构成对基金业绩的预测和保证。如需购买相关基金产品，请选择与风险等级相 匹配的产品。基金有风险，投资需谨慎。 消息面上，中国船舶吸收合并中国重工的重大资产重组事项于2025年7月9日获上交所审议通过，标志着 国内造船业最大规模资本运作进入收官阶段；同期，中国商业航天产业迎来证券化浪潮，江苏深蓝航天 完成近5亿元融资推进可回收火箭研发，成都国星宇航提交港交所上市申请，产业链资本化进程加速； 此外，云南国资国企以重大项目为抓手推动投资增长，中国一汽2025年上半年整车销量突破157万辆， 国家电网140项迎峰度夏工程全部 ...

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘13000/14000TEU传统燃料集装箱船新造船价格约为1.51亿美 元，与去年同期持平。 今年年初，HD现代三湖确定的全年接单目标为45亿美元。截至目前，HD现代三湖今年以来承接的新船 订单金额已达到全年接单目标的约76.7%，而这仅仅用了不到100天的时间。 HD韩国造船海洋没有透露船东方面的具体信息，但据外媒消息，这份订单来自韩国长锦商船，新船将 由韩国最大海运公司HMM租赁。 7月8日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家大洋洲地区船东签订了4艘 集装箱船建造合同。 这也是HD现代三湖今年以来承接的第三批集装箱船订单，从而使其今年承接的集装箱船订单达到了10 艘。4月28日，HD韩国造船海洋宣布与希腊船王Evangelos Marinakis旗下的核心航运公司Capital Maritime签订了4艘8400TEU集装箱船的建造合同，合同总金额5.6亿美元（约合40.4亿元人民币），相 当于单船造价1.4亿美元，将在HD现代三湖建造，计划在2028年6月底之前陆续交付。5月30日，HD韩 国造船海洋宣布，与签订了2艘8400TEU集装箱船 ...

韩国总统府：韩国与美国将在造船合作方面密切协调。 ...

6月底，印度国有企业马扎冈造船厂（MDL）宣布以5296万美元收购斯里兰卡最大造船厂——科伦坡造 船厂51%的控股权，交易主要通过购买日本尾道造船原持股份及认购新股份实现。这是印度大型造船企 业的首次跨国收购，标志着印度造船业国际化迈出关键一步。 虽然印度不断彰显成为造船大国的决心，但本土造船业仍处于起步阶段，2024年，印度造船业占全球订 单的份额不到0.2%，印度现有最大国产油轮载重仅9.3万吨，距离15万吨以上超大型油轮（VLCC）的建 造能力尚有不小差距，短期内海运对外依赖难以根本扭转。实现"2047愿景"还需克服造船业基础薄弱、 大型商用船舶建造能力不足，缺乏足够自主需求、难以形成规模等难题。 科伦坡造船厂成立于1974年，位于科伦坡港内，作为斯里兰卡最大且历史最悠久的造船与船舶维修企 业，拥有4座干船坞，具备最大可处理12.5万吨级船舶的能力。近年来的财务困境使其陷入危机，长期 面临经营压力，2023年，该船厂亏损额达到3800万美元，创下历史之最，迫使原最大股东日本尾道造船 寻求退出，最终由印度马扎冈造船厂接手。 （文章来源：经济日报） 近期，印度政府宣布计划在2040年前斥资约100亿美元，购 ...

"为什么印度不斥资300亿美元去争取造船业第一?而美国已经计划斥资300亿美元，去超越中国造船业的 霸主地位了!" 这是一位印度网友在国外著名的问答网站Quora上提的一个问题。 正如这位印度网友所说，美国的确计划斥资300亿美元，重振造船业来超越咱们中国的造船业第一的地 位。 而印度网友的意思就是中国可以，美国准备可以，印度也会可以。 而根据世界CGT数据计算得出，现在中国造船业占比53%，美国是0.1%，而印度是0.05%。按照这数 据，这哥俩算是半斤八两。 而各国网友也对这个提问发表了自己的看法。 作为油管五常之一的另一位印度网友是第一个回复这个问题。他认为印度有着雄心勃勃的计划，在2030 年造船业成为全球前十，而到了2047年会进入前五。 他相信自己国家肯定会斥资使得造船业超越中国，美国成为世界第一。 看了这个评论，感觉印度网友还是一如既往的自信。 下面韩国网友则表示感谢美国让韩国今年的造船业的CGT数据从19%升到了25%。同时他对于印度是否 也会斥资300亿美元投资造船业这件事并不清楚。 正如韩国网友所说，韩国要感谢美国。 因为2025年4月份开始，美国出台了一个政策，就是对在中国建造的船只收取 ...

据智通财经报道，美国总统特朗普在接受福克斯商业频道采访时表示，由于日本不进口美国汽车，日本汽车在美国应该被征收25%的汽车关税。报 道称，特朗普政府宣布对来自许多国家的商品征收三套关税：一是10%的"基准关税"，二是目前已暂缓征收的基于贸易逆差规模的所谓"对等关 税"，三是基于所谓"国家安全理由"对汽车、钢铁和铝征收的25%特定行业关税。特朗普宣布，对日本商品的"对等关税"为24%（含10%"基准关 税"）。 特朗普（资料图） 针对美国总统特朗普1日威胁将对日本征收更高关税，日本首相石破茂2日回应称，将竭尽全力维护国家利益。石破茂强调日方在这一问题上的基本 原则是 "与其加征关税，不如通过贸易维护自身利益"。据日本共同社报道，日本内阁官房副长官青木一彦2日在新闻发布会上表示，日方希望 以"真诚的方式"推进双边谈判，以达成一项对日本和美国都有利的协议。美国单方面设定的7月9日这一同日本等国谈判的最后期限即将到来。 另外，同是对美汽车出口大国的韩国，也面临着特朗普的巨额关税政策。要知道一旦特朗普的关税镰刀落下，对韩国的经济绝对是重大打击。因为 单单2024年，韩国的汽车出口就带动了约2365亿美元的国内生产总值， ...

印度老哥在Quora发问："等会儿！他能换300亿，凭啥我不能？我也跟300亿，这把梭哈，能赢下中国 的'造船霸权'吗？"评论区爆发出一阵憋不住的哄笑。 韩国船厂的订单像雪片一样飞来，本该是天降横财。可问题是，他们的船厂产能已经忙得快冒烟了，根 本做不出那么船。而且在一些高端船舶技术上，手艺还差了点火候。 这时一位在造船厂干了一辈子的德国老师傅，放下了手里的啤酒杯，慢悠悠地开了腔。他的话像冬天的 冰碴子，又冷又硬："年轻人我实话跟你说吧，我跑遍了中国的船厂。就凭你们那300亿？想跟中国竞 争？做梦吧。不过拿这钱去跟印度老哥的'口袋钢镚'碰一碰倒是有来有回。" 这话有多扎心？我们看看去年的"战绩"， 美国：吭哧吭哧造了5艘大船；印度：勉勉强强弄了几艘小艇；中国：光一家龙头企业，就下水了250艘 船，吨位是美国去年造船总量的184倍！ 这已经不是同一个级别的竞赛了，就像一个业余拳击手说要去挑战整个职业联盟， 美国已经放出话来，要投三百亿美金重振自家有点"生锈"的造船厂，目标直指中国"第一，于是他心潮 澎湃，觉得这是一个"弯道超车"的绝佳时机。他的逻辑很简单：既然牌桌上的老大和老二都能这么玩， 我这个"潜力股"为什 ...

以下是综合多方信息整理的日本月薪水平分析，涵盖整体情况、行业差异、地域差异及生活成本对比等 关键维度： 一、整体薪资水平（2023-2025年数据） 平均月薪与涨薪趋势 2025年平均月薪：33万日元（约1.6万人民币），创1976年以来新高。 名义工资增长：2023年同比上涨2.1%，2025年大企业薪资连续两年涨幅超5%。 实际购买力：受通胀影响，2025年3月实际工资同比减少2.1%，连续三个月负增长。 应届生起薪水平 2025年应届生平均起薪：25.4万日元（约1.3万人民币），创新高。 头部企业薪资：IT行业（如Accenture）本科应届生年薪可达430万日元（约21.4万人民币），超普通水 平数倍。 收入分层与差距 年薪中位数：东京地区为400万日元/年（约20万人民币）。 高收入门槛：年薪2000万日元（约100万人民币）者仅占0.6%。 性别差距：男性平均年薪563万日元（约27.5万），女性314万日元（约15.3万），差距持续扩大。 ⚖️ 二、行业与职业差异 行业薪资对比 最高薪行业：金融保险、信息通信（IT）位列前三。 涨薪最快行业：化学行业（涨薪率28.99%）、造船业（11.01% ...