一、主要会计数据和财务指标 | 报告期指标 | 2024年年报 | 2023年年报 | 本年比上年增减(%) | 2022年年报 | | --- | --- | --- | --- | --- | | 基本每股收益（元） | 0.0183 | 0.0926 | -80.24 | 0.0943 | | 每股净资产（元） | 3.28 | 3.29 | -0.3 | 3.23 | | 每股公积金(元) | 0.98 | 0.98 | 0 | 0.98 | | 每股未分配利润(元) | 1.03 | 1.05 | -1.9 | 0.99 | | 每股经营现金流(元) | - | - | - | - | | 营业收入(亿元) | 24.32 | 22.67 | 7.28 | 20.73 | | 净利润(亿元) | 0.22 | 1.12 | -80.36 | 1.14 | | 净资产收益率(%) | 0.56 | 2.84 | -80.28 | 2.94 | 数据四舍五入，查看更多财务数据>> 二、前10名无限售条件股东持股情况 前十大流通股东累计持有： 63663.31万股，累计占流通股比： 52.75%，较上期变 ...

不少声音质疑美国是否具备这样的制造能力。联合国贸易和发展会议的数据显示，在造船方面， 美国的份额不到1%。占世界造船能力一半的中国自不必说，与韩国和日本的差距也很巨大。目 前，在全球约850艘汽车运输船中，有一半左右是在日本建造的。 的本田车辆 停留在横滨大黑码头 金额通过可以装载的最大数量乘以150美元来计算。如果是大型船舶，容量通常在6000～7000辆 左右。如果是7000辆，收费将超过100万美元。最终有可能由汽车制造商承担，实际上将相当于 对日本汽车等产品征收新的关税…… 特朗普政府计划从10月开始对在国外建造的汽车运输船征收入港费。这是为了保护本国造船和海 运业，理由是"对经济安全保障来说不可或缺"。实际上是与关税相同的措施，形成新的贸易壁 垒。美国的内向型政策拖累世界经济的趋势加速。 入港费的依据是美国《贸易法》301条，该条款规定了对不公平贸易惯例的制裁措施等。美国贸 易代表办公室(USTR)最近公布了详细措施。明确表示除了对中国制造的船舶征收追加费用的此 前方案外，还将广泛向国外的汽车运输船征收手续费。 金额通过可以装载的最大数量乘以150美元来计算。如果是大型船舶，容量通常在6000～70 ...

市盈率的第三种情况是寡头垄断型 、 低增长 、 成熟工业制造业的市盈率 ， 这种市盈率都是比较 低的 ， 因为它未来利润增长缓慢 ， 已经到了成熟期 ， 所以可以把它当做一种债券或者分红股来 投资 。 最典型的就是格力电器 ， 格力电器早年的时候 ， 它的行业市占率很低 ， 比如说格力电 器从 2000 年到 2005 年 ， 它的市值一直不涨 ， 一直是 50 亿的市值 ， 当时格力电器有将近 200 亿的营收 ， 它的净利率很低 ， 只有 2% 、 3% ， 那 200 亿的营收呢 ， 只有 5 个亿的利润 ， 5 亿利润 ， 50 亿市值是当年估值最低点 。 格力电器从 2005 年开始之后 ， 一系列的改革措 施 ， 降本增效 ， 提高净利率 ， 盈利能力 、 毛利率都极大增加 ， 导致格力电器的利润从 4 个 亿涨到今天的 400 多亿 ， 涨了 100 倍 ， 市值也涨了 100 倍 ， 由 50 亿涨到 4000 多亿 。 格 力电器最好的投资机会应该是 2005 年前后 ， 当时行业市占率比较低的时候 ， 投资到现在 ， 格 力电器的空调占到中国的一半左右 ， 已经进入了寡头垄断的一个格局 ， ...

以下文章来源于凤凰WEEKLY财经 ，作者王涵 凤凰WEEKLY财经 . 凤凰周刊出品。勾勒财富的起伏与流动。 "铁子们，能走的船不多了，没得挑了，有什么船就用什么船吧。" 4 月中旬，在义乌做海运货代的 李青 在朋友圈发信息，催促他的客户尽快发货。 自 4 月起，美国对中国出口产品关税已从基准关税 20% 一步步推高至 145% ，其中对美出口的部分中国商品面临的最高关税甚至可达到 245% 。 据李青介绍，目前， 他们公司美国关税和海运费用单价之间的关系大致为，关税每上涨 10% ，货物海运成本即上涨 0.5 元 / 公斤，部分货物为 0.6 元 / 公斤。 4 月 3 日至今，发往美国的货物海运价格每公斤已经涨了 6.9 元。 一位也是从事海运的货代则在社交媒体上写道，月初，刚得知美国确定大幅上涨关税那个上午， 他最后一个美线收货人通知停止收货了，他赶紧通 知驳船公司停止安排驳船、通知海运公司取消订舱，通知同事停止报关，并尽快安排拖车将货物拉出海关。 近期，陆续有体量较小的货代也宣布暂停收货。 在一个关税微信讨论群中， 《 凤凰 WEEKLY财经 》 获悉，不少客户都在找新货代，"我们的货代通知暂停收货 ...

各位观众好 我是方正机械分析师赵璐今天由我们整个制造组跟大家汇报一下出口这边的观点我们看到昨天晚上美国这边对没有进行反制的国家关税延迟了90天的期限这里面在机械行业这个方向的话我们建议可以重点关注的几个方向一个就是像 传统的这种老牌的这种出口企业这个手工具类和电动工具的出口企业啊包括像创科实业全封控股以及巨星科技欧盛电器还有像开创电器那么这里面像巨星科技和欧盛电器今天上午其实已经达到了这个涨停了那目前像啊创科实业啊全封控股还有开创电器目前涨幅其实还都相对有限我们建议都是可以重点关注的那目前大部分的手工具和电动工具企业其实都已经啊实现了这个产能的这个50%以上或者是这个这个 部分的已经转移到了这个东南亚这边地区啊有的是在越南泰国或者柬埔寨这些地区啊所以呃这个东南亚这边的这个关税暂缓对于他们来说应该是最直接受益的那此前的话基本上各家公司都是跌幅也已经达到20%多的一个水平啊所以这些是可以重点关注的手工具和电动工具企业 然后其次的话就是还有其他类的这种消费类设备企业那么它的这种目的地销售目的地最终其实也是向往欧美的包括像杰昌驱动啊做这个线性驱动的还有就是像这个银都股份做餐饮设备的啊还有像春风动力啊滔滔车业以及像这几 ...

Core Viewpoint - China Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. (referred to as "the company") has announced a share repurchase plan, authorized by its shareholders, to buy back up to 10% of its issued A-shares and H-shares using self-raised funds [2][3]. Group 1: Share Repurchase Authorization - The company received approval at its annual general meeting on May 29, 2024, for a general authorization to repurchase A-shares and H-shares [2]. - The board of directors is authorized to repurchase up to 10% of the total issued A-shares and H-shares as of the date of the shareholder meeting [2]. Group 2: Debt Notification to Creditors - Creditors have the right to claim their debts or request guarantees within 30 days of receiving the notice, or within 45 days from the announcement date if no notice is received [4]. - The company will continue to fulfill its debt obligations as per the debt documents, regardless of the share repurchase [4]. Group 3: Debt Claim Submission Requirements - Creditors must provide documentation proving the existence of the debt relationship, including contracts and agreements [5]. - For corporate creditors, additional documents such as a business license and identification of the legal representative are required [5]. Group 4: Debt Claim Submission Process - Creditors can submit claims either in person or by mail from April 10, 2025, to May 24, 2025 [6]. - The submission address is specified, and in-person claims can be made during designated hours [7]. Group 5: Share Repurchase Progress - On April 9, 2025, the company repurchased 2,657,600 A-shares, representing 0.0168% of the total share capital, at a price range of 13.06 to 13.44 RMB per share, totaling approximately 35.23 million RMB [12]. - The repurchase is part of a broader strategy to manage capital and enhance shareholder value [11][13].

美国对中国船只进行入港管制可能会导致全球海上贸易陷入混乱（洛杉矶港，REUTERS） "这将给业界带来严重后果"，特朗普政府提出的中国船只入港限制方案引发业界广泛担忧。中国目 前掌握全球7成的新造船订单以及4成海上贸易。据估算，如果美国启动限制，主要海运企业每年将 增加200亿美元的成本、美国的商品出口将减少12%…… 特朗普在3月4日的施政方针演讲中称："为了强化支撑国防的基础，要重振民用和军用造船业"，并表示 将在政府内设立造船办公室，为美国国内的海事产业提供支援。 美国出口"将减少12％" 不过，将中国船只排除的做法并不现实。在集装箱运输高度依赖中国的情况下，全球的海运企业缺少可 以改换成不依赖中国的船舶和运输的选项。 "这将给业界带来严重后果"，全球最大的海运企业"瑞士地中海航运（MSC）"首席执行官（CEO）索伦 ·托夫特（Soren Toft）显示出危机感称，如果美国贸易代表办公室提出的入港限制措施付诸实施，海运 行业每年将耗费超过200亿美元的成本。他说，海运企业无法独自承担的成本"最终将不得不由消费者来 支付"。 美国特朗普政府提出的中国船只入港限制方案引发了全球海运及产业界的广泛担忧。美国打 ...

日本邮船、商船三井和川崎汽船共同出资的ONE计划在2030年度之前向增长领域投资超过3万亿日元 ONE积极投资的背后原因是，集装箱海运的供需持续紧张。在美国对世界各国加征关税以 后，海运行业可能会受到积极影响。对华关税是促使全球企业将生产基地从中国转移到东南 亚等地的契机，带来新的货物流动…… 日系集装箱船运营公司"Ocean Network Express（ONE）"将在2030年度之前进行250亿美元规模的 投资。在2028财年之前，通过建造新船和并购（M&A）将运输能力提升3成，并将推进港口建 设。随着全球南方国家（新兴和发展中国家）的发展等，贸易结构发生了变化，ONE将以此来应 对海运需求的扩大。 ONE成立于2017年，整合了日本邮船、商船三井、川崎汽船三家公司的集装箱船业务。总部位于 新加坡，截至2024年8月底，该公司运营的集装箱船达到243艘。代表集装箱船运营规模的TEU （换算为20英尺集装箱的运输容量）为190万，位居世界第六。 还有应对全球集装箱船短缺的目的。由于2024年后中东局势恶化，欧洲-亚洲航线一般选择避开红 海、经由非洲好望角的迂回路线。运输天数延长，航行中的船只增多。在港口等 ...

预计两个数字将在2029年之前保持适度的年增长率在2024年所有贸易的集装箱吞吐量增长了5%长途贸易和区域贸易的增长率达到了6%这些数据反映了全球贸易的持续复苏和扩张 销售总量增长38.1%而收入总额增长了35.9%达到592.5百万美元受到更高需求和运营扩张的推动现金增长8.3%达到800万美元经营现金流激增80.6% CPL的人有补给业务网络与这个趋势高度契合目前我们在全球前15大集装箱港口中有13个港口的业务包括上海新加坡和宁波舟山等全球前10大港口我们都有业务在运营在客户方面 CBL目前为全球前12家集装箱航运公司中的9家提供服务这些公司在全球集装箱航运市场占据约60%的市场份额接下来让我们看一下这张幻灯片上面的内容重点突出了CBL的地缘政治韧性 全球海上贸易在2024年面临重大的干扰这是由地缘政治紧张局势造成的自2023年10月开始的红海危机严重影响了苏伊士运河和巴巴尔曼德普海峡等关键海上航线这也导致 船只改道航行时间延长和运营成本的增加例如从路透丹到上海的航程从25.5天增加到34天这种干扰还导致运费率的飙升 以及我们看到在一些地区比如说亚太地区毛里求斯和开普敦等地区燃油补给需求增加中东紧张的局势 ...

今天两市成交额5800亿，已经连续好几天低于6000亿。市场中位数下跌2.98%，又是鬼哭狼嚎的一天。 外资今天净卖出22亿，自从6月6日之后只有2天是净流入的，30天里累计抛售了730亿。 但a股肯定不是他们砸蹋的，这一个月仅国家队入场救市买了就不止1000亿，除了外资外还有很多内资 在砸盘。我手头没数据，但凭感觉机构和散户都有在卖，这个位置肯定谈不上止盈，都是流着泪止损的 人。 一天6000亿，抛压很小，但糟糕的是没人买。其实股市和现在的房市挺像的，出了很多利好，但无法提 振市场信心，成交量低迷，价格还在持续阴跌。 今天又是接近5000只股下跌，到了现在这个地步已经是很明显的流动性危机，只有流动性枯竭这种全领 域的群伤魔法才能打出这种效果，不论行业不论题材，直接开大，除了魔免的qdii基金和少数吃了无敌 药水的抱团红利股，别的都是嘎嘎掉血。 有些人亏的受不了了，想换仓到美股基金或者国内的长江电力们，来问我有没有风险，呃，怎么可能没 风险，要有没风险的好事按中国的国情你普通人就肯定要找关系才能买。 纳斯达克目前的估值处于近20年的高位，另外a股的qdii基金还普遍有3-5%的溢价。同样的，长江电力 的pe现 ...