始于"尊重" 理想汽车的"造链"之路，源于对用户、汽车工业以及合作伙伴的尊重。尊重用户，意味着要满足用户对高品质汽车产 品的需求，不将就、不妥协。理想汽车董事长兼CEO李想阐述了理想汽车自建智能化工厂、自建供应链体系的原 因："质量和安全只能自己兜底。" 尊重汽车工业，则要求深刻理解汽车制造的复杂性与专业性，遵循其内在规律，以严谨的态度对待每一个环节，包括 从材料到零部件再到整车的研究和研发。回顾理想汽车在十年间不断取得优异成绩的原因时，李想表示："进入汽车 工业以后，做了一个最重要的判断就是百分百地尊重汽车工业所有的一切，必须真正掌握工业，并去升级改造工 业。" 转自：新华财经 2015年，中国新能源汽车产业初露锋芒，却深陷"大而不强"的困局：三电核心部件依赖外资；芯片自给率不足5%；空 气悬架等高端配置被国际巨头垄断，单价超万元……在此背景下，中国车企的竞争维度正从单一产品力，跃迁至全链 路体系化能力的升级。其中，供应链成为关键战场。 十年前，理想汽车在新能源汽车市场的风口上启航，面临"卡脖子"带来的行业集体阵痛；十年后，它不仅成为首个实 现百万辆交付的千亿营收规模新势力车企，也为中国汽车产业链"强链、补 ...

这种认知源于理想汽车挂在嘴边的"用户价值"。2021年理想L9在第三方AEB横评中排名倒数，彼时L9的主动安全还没有融合激光雷达的信息，只有摄像头 和毫米波雷达的信息。自动驾驶负责人郎咸朋将测试结果打印贴在工位，带领团队用3个月重构技术架构，最终将激光雷达的信息融合在主动安全领域中， 实现120km/h全黑夜无路灯场景下的刹停。理想汽车董事长兼CEO李想曾对外表示，理想汽车的产品开发原则是"更安全、更舒适、更便捷"，其中安全始终 是排在第一位的。他在2025年5月的直播中也强调，"涉及生命安全的设备都应该标配，安全预算无需审批"。这种"不计成本"的投入，让理想成为全球首个 全系车型标配激光雷达的品牌，将原本高端车型专属的安全配置，变为百万家庭的"基础保障"。截至今年6月12日，理想主动安全功能累计为用户避免潜在 碰撞事故超730万次，从数据而言，位居行业头部。 2025年3月的某个深夜，京港澳高速上，一辆理想L7以120km/h的速度疾驰。前方突发事故，两辆故障车横亘车道，应急车道上还有围观的行人。车主尚未 反应过来时，车辆已自动向右打方向，从两车缝隙中稳稳穿过——这是理想AES自动紧急转向功能的一次实战，而 ...

本报讯（记者 刘苏雅）近期，理想汽车公司将自主研发的汽车操作系统全面开源，并完成了第一阶段 的开源任务，成为全球首家将汽车操作系统开源的车企。后续，完整的智能驾驶系统也将开源。"封闭 只能放大系数，但开源可以放大基数，一群人一起走，将会走得更稳、更远。"理想汽车董事长李想 说。 走进位于顺义区的理想汽车北京智能制造基地，一条条明黄色的巨型机械臂各司其职，搬运、焊接、装 配等工艺流程有序进行。这些动作的背后有"最强大脑"的支撑，大量的数据高效采集、流动、计算，确 保每一个零件的装配、每一条焊缝的加工都安全可靠。"比如，一辆汽车上有近9000个需要拧紧的工位 场景，通过人工智能算法，能实现这些点位100%检测，确保每一颗螺丝钉都安装正常。"理想汽车智能 汽车工业负责人马广睿介绍。 当前，汽车是北京市制造业的第一大产业。2024年，本市汽车与交通产业实现产值超过4400亿元。值得 注意的是，8家在京生产制造的整车企业中，有4家落地顺义区。"汽车是一个非常复杂的长链条产业， 包括了工业、硬件、人工智能等各个领域。北京有着最好的电动化、智能化和软件人才体系，支撑政策 也非常完备，顺义区更是有着非常好的汽车产业基础。"李 ...

每经记者｜刘明涛 每经编辑｜肖芮冬 随着A股主要股指迎来样本股调整，每经品牌100指数也将于6月16日迎来正式上线之后的第四次样本股定期调整，这一次成分股更替"九进九出"。具体来 看，5家消费类公司、3家信息技术公司以及1家矿产资源公司被调入。新一轮成分股更替，无疑将助力每经品牌100指数保持持续增长。 指数运行屡创新高 依托多年来中国上市公司品牌价值榜的专业权威数据，每日经济新闻联合中证指数有限公司从2021年4月启动了中证每经上市公司品牌价值100指数的研发， 并在2022年中国品牌日正式上线。 在此背景下，聚焦品牌价值高、成长性稳定上市公司的每经品牌100指数，在上市运行第三个年头，迎来强势爆发，指数屡创新高。 据通达信数据统计，2024年5月9日~2025年5月7日，每经品牌100指数区间涨幅达到17.37%。而上证50、中证100以及恒生科技指数的同期涨幅分别达到 7.43%、5.94%以及34.3%。另外，上证指数和深证成指同期涨幅达到6.85%和4.83%。 不难发现，在近一年的运行过程中，每经品牌100指数的表现显著优于A股主要宽基指数，展现出较强的投资弹性和抗风险韧性，凸显了成分股的投资价 ...

机构：第一上海 研究员：李京霖/唐伊莲 公司25 年Q1 业绩：公司25 Q1 营收259 亿元，同比增长1.1%，其中车辆销售收入247 亿元，同比增长 1.8%，毛利率为20.5%，同比-0.1pct，实现净利润6.5 亿元，同比增长9.4%。车辆毛利率为19.8%，同比 增长0.5pct，优于预期。Q1 汽车总交付量为9.3 万台，同比增长15.5%；受到节假日以及产品换代影 响，公司25Q1 汽车销量承压。 MEGA 销量回暖，看好下半年纯电车型：2025 年为公司纯电产品发布大年，纯电产品成败将影响公司 营收，公司于Q2 相继发布理想MEGA Home 家庭特别版、理想MEGA Ultra 智能焕新版和理想L 系列智 能焕新版。其中，纯电产品MEGA 新发布后订单火爆，预计后期月销量将稳定在3000 台左右。下半年 公司将发布纯电产品i8、i6，预计价格带处于20-40 万，定位中高端纯电SUV,卡位家用纯电SUV 市场， 公司在保障增程基本盘的同时，纯电带动公司整体销量。 加码AI 投入，科技赋能产品：公司坚持向AI 科技公司转型，构建自动驾驶和智能座舱的技术护城河， 公司于上半年发布新一代自动驾 ...

理想汽车（LI.O/2015.HK） 更新报告 买入 2025 年 6 月 11 日 Q1 毛利率优于预期，纯电产品即将发布 李京霖 852-25321957 Jinglin.li@firstshanghai.com.hk 唐伊莲 852-25321539 Alice.tang@firstshanghai.com.hk 主要资料 | 行业 | 新能源汽车 | | --- | --- | | 股价 | 30.15 美元/118 港元 | | 目标价 | 37.86 美元/140.27 港元 | | | (26%/19%) | | 股票代码 | LI.O/2015.HK | | 已发行股本 | 10.13 亿股 | | 总市值 | 323 亿美元 | | 52 周高/低 | 33.12 美元/17.44 美元 | | 每股净资产 | 33.54 元 | | 主要股东 | Amp Lee Ltd. 16.77% | | | DeutscheBankAktiengesel | | | lschaft 16.58% | | | InspiredElite 12.17% | | | | 来源：公司资料，第一上海预测 来源 ...

开源是为了提升效率。在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来，闭源的商用车用操作系统 产品技术标准不一致、更新速度慢，各供应商和整车企业投入大量资源重复研发，不利于行业资源的有 效利用。因此，亟须建立平台统一、软硬解耦、开放高效、快速迭代的车用操作系统新生态。 开源也是为了节省成本、促进创新。中国电科普华基础软件有限公司总经理刘宏倩认为，通过开源平台 的建设，汇聚行业内的技术力量，优化创新要素配置，形成强大的研发合力，加快推动新技术的开发和 验证，既可以解决重复造轮子问题，减少和降低企业自身的技术局限和试错成本，又可以避免技术封闭 造成的低效率，加速技术的研发迭代和创新速度。 原标题：多家厂商发布自研车用操作系统方案—— 车企"开源"，构建开放新生态 近期，多家汽车厂商先后发布了其自研车用操作系统的战略方向。理想汽车宣布开源其自研的汽车操作 系统理想星环OS。吉利汽车与阶跃星辰联合宣布向全球开源两款大模型，东风汽车牵头发布了行业内 规模最大的端到端自动驾驶开源数据集。上海国际车展期间，全球首个开源智能驾驶操作系统和首个规 模化、量产级安全车控操作系统新版本正式上线。 车企为啥纷纷"开源"操作系统？ 眼下 ...

在护城河问题上，李想的回答是今天的技术时代，一个企业的成长和迭代速度才是它的护城河，不可 能有任何一个固守的东西当成护城河。 以下为朱广权与李想的问答： Q:什么别人最高配置叫Ultra，理想的最高配置叫Home? 李想：跟整个行业的标准就不一样了，一般企业都会把Ultra作为一个最高的版本。但是我们从创办 这家企业之初，公司的使命就是创造移动家，创造幸福的家，我们做了一个很大的挑战，然后是把 Home做成了我们最高的版本，因为Mega Home版是我们至今为止打造的一款距离我们的使命最接近 的一款产品，而且Home这个名字也深受我们然后真实的车主的喜欢。 Q:为什么要连接数字世界和物理世界？ 李想：如果这个东西完整的讲，其实是我们的一个愿景，中长期我们是让这家企业变成什么样子的， 这里边我们看到一个最大的变化，其实是人工智能的出现。 人工智能我们认为其实并不是只出现在数字世界里，包括今天你所体验的主动安全，是我们大量的放 入了人工智能的技术。这是我创办这家企业一个很重要的原因，因为我之前是做互联网的，但是我进 入到了汽车这样的工业领域，我同样希望然后能够拿人工智能数字化的技术，然后对物理世界进行改 造，就像 ...

"过去，汽车一旦出厂它的硬件基本上在这一代车型中是已经固定了的。现在各个厂家推进OTA（Over-The-Air）的策略非常激进，效率 也非常高，通过采取激进、高频的OTA升级策略，通过持续的软件更新为汽车赋予了全新的能力。" 近日，在零观汽车特别节目——《世界汽车向东方这届上海"看什么"？》上，禅道软件合伙人&CEO王志强在围绕"软件定义汽车"话题展 开深入阐述时表达了上述观点。 两大方向并非割裂、孤立的。王志强认为，这两大方向未来一定是长期并行，并且互相赋能的。 自动驾驶产生的海量场景数据将为大模型进化提供燃料，而大模型增强的认知能力又可反哺自动驾驶系统的决策优化。这种"空间智 能"与"交互智能"的协同演进，正在构建汽车AI"双轮驱动"的创新生态。 然而，我们看到，为了突出自身技术能力，这两年一些车企在智能驾驶营销宣传上比较高调和"变型"。随着一些处于智能辅助驾驶状态 下的车辆不时发生严重交通事故，近期监管部门加强了对汽车智能驾驶发展乱象的约束和规范，进一步明确了智能辅助驾驶的边界和使 用条件。 在此背景下，汽车行业标准的构建亦再度受到关注。在王志强看来，"软件定义汽车"时代不仅要考虑传统的道路法规与红绿 ...

新华财经北京4月30日电 （康耕甫张竹）今年3月27日，理想汽车董事长兼CEO李想在北京中关村论坛 年会宣布将开源公司自研的汽车操作系统理想"星环OS"，这一消息在全球汽车产业引爆话题，这家首 个达成百万辆交付的中国造车新势力，也成为全球首个开源汽车操作系统的车企。 做出这个完全不同于AUTOSAR、特斯拉FSD路线的决定，初衷是什么？目前进展如何？如何规避开源 带来的风险？带着这些问题，新华财经在2025上海车展上专访了理想汽车CTO谢炎。 新华财经：理想汽车开源星环OS的初衷是什么？ 谢炎：一开始做操作系统做软件是为了解决我们自己的问题，当年出现了芯片荒，实施性、确定性、控 制性出现了一些缺陷，然后我们想通过自己的手段来解决，当解决这些问题之后，发现这些问题其实也 是行业会碰到的问题，如果大家重复去"造轮子"，其实会浪费大量的资源，所以我们觉得这些基础性的 问题是不是能够开放出来，变成一个更好的行业的基础，汽车智能化这条路会走很远很长，我们前行的 过程中，也需要行业跟我们一起往前走。 新华财经：开源信息发布以后有多少厂家对这方面有兴趣？ 谢炎：还是比较多的，主要有两类厂家感兴趣。一类是供应商，作为服务车厂 ...