（编辑 郭之宸） 今年以来，赛力斯在高端市场表现尤为突出。随着4月份问界M8的上市，问界四大产品序列基本成形， 问界系列车型销量占比不断提升。其中，全景智慧旗舰SUV问界M9 2025款6月交付13718辆，持续稳居 50万元级市场销量冠军；家庭智慧旗舰SUV问界M8在6月交付超21185辆，称霸40万元级市场。问界产 品结构高端化趋势明显，高溢价车型的热销，极大地提升了利润空间。 赛力斯吸引了资本市场的广泛关注。多家券商发布研报看好赛力斯后市发展，国联证券也在研报中分 析，随着问界M8销量快速上量，叠加后续新车上市，看好公司发展前景。 在新能源汽车竞争日益激烈的背景下，依托问界四大序列产品的全面布局、高端市场持续突破、用户口 碑持续积累，赛力斯正逐步构建起可持续、高韧性的发展模式，为下半年的高速发展奠定坚实的基础。 本报讯 （记者冯雨瑶）车企期中成绩单预告相继出炉，赛力斯集团股份有限公司（以下简称"赛力 斯"）交出一份亮眼答卷。7月10日，赛力斯发布2025年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股 东的净利润达27亿元至32亿元，同比增长幅度在66.20%到96.98%之间。 对此，公告表示，第二季度新 ...

以下文章来源于创业最前线 ，作者魏帅 创业最前线 . 创业有道·创新中国｜长期关注中国科技创新经济市场，提供更有价值的创投科技报道。 来源|创业最前线 作者|魏雪 编辑|邢帅 今年5月全国乘联会发布的最新销量数据显示，丰田赛那重回MPV销量榜单的首位，连续两月排名第一。 原本此前在该赛道优势尽显的腾势D9却连续两月位列第二位。5月，腾势D9 DM（即混动版）销量为7817辆，仅比第三位的别克GL8 PHEV版车型 高出426辆。如果加上别克GL8燃油版，那么腾势的位次还要再往后挪一挪。 腾势也真切尝到了中国新能源汽车市场"内卷式"竞争背后的压力。 作为比亚迪旗下定位中高端的汽车品牌，腾势品牌几乎历经了中国新能源行业从无到有的整个历程，当然也经历了从低谷到重生的转型与升级。 但这份推动力并没有坚持多久。D9之后，腾势并没有在自己优势的MPV市场再下功夫，反而推出了N7、N9、Z9等车型。 懂车帝数据显示，今年5月腾势汽车月度累计销量为14557辆，其中D9 DM单一车型的销量为7817辆，占据整体销量的一半左右；N9 DM销量为 4617辆，其余包括D9 EV车型、腾势Z9GT DM以及N7等车型，销量不足千辆 ...

2025 年，新能源汽车驶入智能化发展的新阶段，自主品牌月渗透率突破 70% ，以燃油车为代表的 合资品牌、豪华品牌市场份额持续萎缩。 今年前 5 个月，新能源乘用车主流价格区间销量高于传统 燃油乘用车，市场对新豪华品牌的定义正在被重塑。基于此， 传统经销商对豪华品牌的理解也不同 往日，抛弃 BBA 、拥抱中国新豪华已经成为汽车后市场转型的新趋势。 2024 年以来，已有超过 100 家传统豪华品牌 4S 店转投自主新能源汽车品牌，这其中尤以腾势汽 车的"收获"最为引人关注。凭借硬核科技实力及豪华品牌基因，腾势汽车在这波浪潮中吸引了诸多 实力雄厚经销商的加盟，也进一步拓宽了自身的渠道布局。 传统豪华车经销商的洗牌与机遇 中国汽车流通协会发布的《 2024 ～ 2025 年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至 2024 年 底，退网 4S 店约 4000 家，是往年的两倍。经销商面对的市场形势更为严峻，但另一方面，转型 机遇也悄然浮现。去年，新能源独立品牌 4S 店增至 7770 家，占比达到 24% 。 在传统豪华车经销模式中，经销商往往依靠新车销售返点、捆绑售后业务（包括保养、维修）等方式 实现盈利，通过 ...

属于中国人的豪华品牌 2025年，新能源汽车驶入智能化发展的新阶段，自主品牌月渗透率突破70%，以燃油车为代表的合资品牌、豪华品牌市场份额持续萎缩。今年前5个月，新 能源乘用车主流价格区间销量高于传统燃油乘用车，市场对新豪华品牌的定义正在被重塑。基于此，传统经销商对豪华品牌的理解也不同往日，抛弃 BBA、拥抱中国新豪华已经成为汽车后市场转型的新趋势。 2024年以来，已有超过100家传统豪华品牌4S店转投自主新能源汽车品牌，这其中尤以腾势汽车的"收获"最为引人关注。凭借硬核科技实力及豪华品牌基 因，腾势汽车在这波浪潮中吸引了诸多实力雄厚经销商的加盟，也进一步拓宽了自身的渠道布局。 中国汽车流通协会发布的《2024～2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，退网4S店约4000家，是往年的两倍。经销商面对的市场形 势更为严峻，但另一方面，转型机遇也悄然浮现。去年，新能源独立品牌4S店增至7770家，占比达到24%。 在传统豪华车经销模式中，经销商往往依靠新车销售返点、捆绑售后业务（包括保养、维修）等方式实现盈利，通过不断扩张经销产品矩阵、4S店数量等 拓展业务。但是在新能源时代下，传统燃油豪 ...

Core Viewpoint - BYD's high-end market strategy is crucial but has faced significant challenges, leading to a struggle in establishing a strong presence in this segment [1][17][21] Group 1: High-End Market Strategy - Wang Chuanfu emphasized the importance of the high-end market during the shareholder meeting, indicating BYD's determination to penetrate this segment [1][4] - Despite efforts with brands like Tengshi, Yangwang, and Fangchengbao, BYD's high-end push has not yielded expected results, with sales largely dependent on lower-priced models [1][5][8] - The Tengshi brand, seen as a key player in BYD's high-end strategy, has struggled to maintain momentum after initial successes, leading to a decline in brand image [5][6][17] Group 2: Sales Performance and Pricing Strategy - Tengshi's N7 and N8 models faced disappointing sales despite initial high order volumes, prompting price cuts that further complicated the brand's high-end narrative [6][7][8] - The introduction of the Tengshi N9 showed promise with over 10,000 deliveries in two months, but sustaining this momentum in a competitive market remains a challenge [7][8][20] - Fangchengbao also experienced similar issues, with significant price reductions to boost sales, indicating a lack of stability in the high-end positioning [8][9] Group 3: Product and Brand Confusion - BYD's product lineup lacks clarity, making it difficult for consumers to understand the brand's positioning and offerings, which is essential for a high-end image [9][10][12] - The naming conventions and product differentiation within the Song family and other series create confusion, undermining the brand's perceived coherence [12][13][15] - The absence of a clear and organized product strategy hampers BYD's ability to effectively communicate its technological advancements and brand values [15][16][22] Group 4: Future Challenges and Strategic Needs - Achieving high-end status is not just a choice for BYD but a necessity to maintain its market position amidst increasing competition [18][20][21] - The company must invest time and resources into refining its strategy and product offerings to overcome existing brand perceptions rooted in its low-end market origins [21][22] - A focus on intelligent driving and smart cabin technology will be critical for BYD to enhance its competitive edge in the evolving automotive landscape [21][22]

汽车 比较研究系列 以长板优势推进品牌进阶，智驾强监管筑牢安全底座 强于大市（维持） 行情走势图 证券分析师 王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 BQV509 WANGDEAN002@pingan.com.cn 王跟海 投资咨询资格编号 S1060523080001 BVG944 WANGGENHAI964@pingan.com.cn 平安观点： 行 业 报 告 行 业 深 度 报 告 证 券 研 究 报 告 请通过合法途径获取本公司研究报告，如经由未经许可的渠道获得研究报告，请慎重使用并注意阅读研究报告尾页的声明内容。 2025 年 06 月 11 日 发挥长板以实现品牌进阶。当前车企的高端化策略大致分为两类：一是具 有明显长板的车企深耕自身优势领域，并持续扩大领先，产品策略以及技 术路线不盲从，典型代表理想汽车、长城汽车、小米汽车。理想 MEGA 坚持品牌旗舰定位，通过推出家庭特别版将家庭用户体验发挥得更加极 致；长城汽车深耕越野品类，推出大功率发动机，高端化突破方式不走寻 常路；小米汽车推出 SU7 Ultra，进一步强化用户对 SU7 的运动属性认知； 二是对标思路，2025 年上 ...

5月30日，尊界S800迎来上市，新车售价70.8万—101.8万元。这不仅是鸿蒙智行目前为止推出的最 贵车型，即使放在整个自主品牌中也是顶级的售价。 新车定位高端豪华商务座驾，车身尺寸为5480mm×2000mm×1542mm，轴距达到3370mm，由华为 与江淮汽车双方联手打造。发布会上，双方高层均对尊界S800以及中国汽车品牌冲高发表了自己的看 法。 华为常务董事、终端BG董事长余承东表示："尊界S800是中国智造走向高端化的一个开端，汇聚了 中国汽车工业最有勇气的力量"。 安徽江淮汽车集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初则表示："在中国品牌高端化突破的 道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。" 聚焦新车，尊界S800搭载双百万像素星河大灯，尾灯运用多层映射技术，提供6款专属车身配色， 4款双拼色与2款纯色，内饰配色有5种。车身风阻系数最低0.206cd，提供21英寸25孔日耀、20英寸12孔 晖月、20英寸30辐星辉与20英寸低风阻轮毂共四款。 尊界S800的炫酷技术可以在车门上略窥一二，智慧电动门联动毫米波雷达与固态激光雷达，可智 能感应动静态障碍物，自动调节开启角度，最大开门角度达77度，还支 ...

01 事件概述 公司发布5月产销快报，5月新能源汽车批发销售38.2万辆，同比+15.3%，环比+0.6%；新能源乘用车批发销 售37.7万辆，同比+14.1%，环比+1.2%。分品牌看，5月王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别34.8万辆、 15,806辆、12,592辆、139辆。 02 分析判断 ► 5 月批发同比增长 出口表现亮眼 公司5月新能源乘用车批发销售37.7万辆，同比+14.1%，环比+1.2%，海外销量8.9万辆，再创新高。新能源 乘用车批发中，其中插混乘用车销售17.3万辆，同比-6.3%，环比-2.4%。纯电乘用车销售20.4万辆，同比 +39.6%，环比+ 4.4%。分品牌看，王朝海洋销量34.8万辆，秦PLUS DM-i 5.0、海豹06等新车型贡献核心增 量；腾势/仰望/方程豹销量3.68万辆，占比11%，高端化战略成效显著。 ► 出海表现亮眼 海外建厂加速推进 受益海外车型上量及区域拓展，5月新能源出口销量8.9万辆，再创新高；出海稳步增长，一方面是由于海外真 实需求逐步提升，受益土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长，主要车型是seal U 混动；一方面是受益滚装船 投入：比亚迪 ...

哪吒汽车坏消息是一个接着一个。 日前，哪吒汽车上海总部外墙的"哪吒汽车"LOGO被连夜拆除，墙面仅剩痕迹，体验中心门头标牌亦被移除。再加上有消息爆料，哪吒 汽车母公司合众新能源汽车的国有投资方股东正在酝酿动议召开董事会，计划罢免哪吒汽车创始人方运舟的董事长兼CEO职务。 可以说，这是自前CEO张勇离职之后，哪吒汽车面临的最大负面消息。 全国多地4S店反馈，厂家自2024年底起停止供应原厂配件，质保期内车辆需车主自费维修。这样的事情在长沙和杭州等地都已出现。还 有广州、西安等地经销商陆续关店，剩余门店转向第三方采购配件，维修质量无法保障。 说回哪吒汽车的LOGO，据说耗资5亿打造。虽然张勇澄清了事实，但是确实刻在了人们的记忆里。前不久，哪吒汽车还经历了海外负责 人离职，被合作伙伴申请破产、官网及App断网、售后配件断供、20亿元债转股协议、E轮融资等一系列风波。 如今事情走向已经到了创始人股权冻结且要被罢免的地步，这也说明了公司运营困难重重。 对于一家曾是2022年销冠的新势力企业而言，这样的结局确实很让人唏嘘。 墙倒众人推 日前，哪吒汽车创始人兼CEO方运舟近期面临股东罢免动议。国资股东（南宁民生新能源、宜春 ...

近日，腾势、方程豹品牌公关部回归比亚迪集团。 据蓝鲸财经，比亚迪集团内部进行调整，将腾势销售事业部、方程豹销售事业部的品牌部平移至集团品 牌公关部下，属于二级部门。其次，腾势品牌公关部最高负责人从赵长江变为李云飞；方程豹品牌公关 部最高负责人从熊甜波变为李云飞。 这一调整被视为比亚迪加速高端化战略的关键动作，旨在集中资源、强化品牌形象，以应对日益激烈的 市场竞争。 汽车分析师马文潇认为，这一调整一方面是腾势和方程豹的销量未达预期，另一方面是集团将多个品牌 统一管理可以降低成本。 "品牌独立运营的成本很高，需要有较好的销量表现支撑，只有达到一定的销量才能摊薄成本从而盈 利。"国际智能运载科技协会秘书长张翔说道。 "冲高"之路 分析师马文潇认为，比亚迪这几年冲击高端市场算不上成功。从销量结果来看，腾势和方程豹不及预 期。 制图：财经网汽车 腾势和方程豹可以说是比亚迪冲击高端市场的重要支撑，但目前来看，其市场表现却未达预期。 今年1-4月，腾势、方程豹、仰望的累计销量分别占比亚迪总销量的3.5%、2.12%和不足1%。去年全 年，三大品牌总销量占比不足5%，比亚迪80%的销量仍然集中在20万元以内的车型上面。 分品 ...