Core Viewpoint - The rise of "big brand alternatives" in the Chinese automotive market, exemplified by models like Xiaomi's SU7 and YU7, raises concerns about the potential regression of the industry towards imitation rather than innovation [1][5]. Group 1: Market Trends - Xiaomi's SU7 has become a phenomenon, securing the top sales position in the mid-to-large sedan category within a year, while the YU7 has surpassed it with over 240,000 orders in just 18 hours [1]. - The trend of creating "luxury car alternatives" is becoming a significant strategy for automakers in a highly competitive market, where original design requires substantial investment [1][2]. - The Zeekr 9X SUV received significant attention at the Shanghai Auto Show, with 10,000 pre-orders in just 2 hours, indicating strong market interest in domestic alternatives [2]. Group 2: Legal and Ethical Considerations - Historical cases of design infringement in the automotive industry show that legal definitions of imitation are often ambiguous, with several high-profile cases resulting in no penalties for alleged infringers [3]. - The protection period for design patents in China is 15 years, which can impact the longevity of claims against design similarities [3]. Group 3: Industry Evolution - The Chinese automotive industry has made significant strides in moving away from a reliance on imitation, with domestic brands capturing nearly 70% of the market share and China being the largest automobile exporter for two consecutive years [5]. - The resurgence of "copycat" incidents poses risks to the long-term development of the industry and could hinder the global competitiveness of Chinese automakers [5].

"在百年未有之大变局中，如何把握汽车行业科技进步的主脉络，将成为我们在行业转型中抓住机遇 的关键。"在创业邦2025DEMO WORLD企业创新创投大会上，比亚迪集团董事会秘书、首席投资 官、腾势N9首席推荐官、企业创新创投联盟联席理事长 李黔说道。 李黔指出，当前世界正经历深刻重构，中国经济的增长引擎也在悄然转换。 在国内市场，汽车产业正 强势"接棒"房地产，成为驱动经济发展的新支柱；而在海外，中国汽车更是成功摆脱了过往"低端"的 刻板标签，挺进全球高端市场 ， 成为产业出海的新主力 。 中国汽车高端化破壁 过去中国出口的"老三样"是服装、家具、 家电 。现在，出口的"新三样"变成了 电动汽车、锂电池、 光伏 。2024年，中国汽车 净 出口额 达到1640多亿美元， 占总 净 出口额 17%左右， 成为中国出 口新主力 。中国已经连续两年成为全球汽车出口第一大国，去年出口量 超过 580万 辆 ，连续两年 超 越 日本。今年，中国汽车出口继续 以20% 以上 的速度增长，我相信今年中国汽车出口与日本的 差距将进一步拉 大 。这表明，中国汽车行业已经从"汽车大国"变成了"汽车强国"，不仅在中国这个 最大的汽 ...

据媒体报道，原腾势销售事业部总经理赵长江与腾势方程豹直营事业部总经理李慧岗位对调，即赵长江将负责腾势方 程豹直营网络，而李慧则负责腾势销售事业部。这一变化是基于比亚迪内部的轮岗制度。 赵长江2009年就加入了比亚迪，是一名拥有16年经验的比亚迪老将。2017年，他从区域销售经理成长为比亚迪汽车销 售有限公司总经理，是比亚迪最年轻的销售负责人。2021年起，他全面负责比亚迪与奔驰的合资品牌腾势的运营，主 导品牌高端化转型，并在2023年6月起正式担任腾势销售事业部总经理一职。 李慧早于赵长江进入比亚迪，早在2004年他就加入比亚迪，先后参与筹建比亚迪汽车金融有限公司和负责比亚迪云轨 推广事业部。2018年，他担任比亚迪轨道业务总经理，负责比亚迪轨道产业推广、项目报批、建设和运营工作。2024 年5月，李慧担任比亚迪集团腾势方程豹直营事业部总经理。 两人属于比亚迪少壮派的代表人物，也是比亚迪向高端品牌转型的骨干力量。 7月4日上午，赵长江在个人微博谈到了这一轮岗变动：回首2022年，腾势品牌启动战略焕新，承蒙王总（指王传福） 和公司信任，我有幸牵头这项极具挑战的事业。当时，我们锚定三大发展阶段：充分准备、打开局面 ...

7 月 3 日，以"创新融通 无限可能"为主题的 2025 DEMO WORLD 企业开放式创新创投大会在上海松江开幕。 本次大会由上海市经信委、市投促办指 导，创业邦主办，上海市松江区投资促进和企业服务中心联合主办，松江区新桥镇、上海松江经开区、上海松江经开区·正泰智电港协办，摩根大通为战略 合作伙伴。 基于 " 开放式创新 " 理念，创业邦自 2021 年起将 DEMO CHINA 春季峰会品牌升级为 DEMO WORLD 大会，致力于打造中国最具影响力的大企业开放 式创新展示及链接平台。 本届大会为期两天，汇聚 30+ 跨国公司、 50+CVC 机构、 112 家科技企业，参与多场论坛发言、对话，以及"产业链面对面平行专场"" Banglink 闭门 对接会"" 2025 中国企业全球化新势力 100 强颁奖典礼"等特别环节。 其中，村田制作所、康宁显示、沙索集团、正泰集团、采埃孚集团、现代汽车、淡 水河谷、百事中国、赢创等大企业确认出席 Banglink 闭门对接会，与 15 家投资机构、 49 家科技企业精准对接。 走进上海松江 共筑科技创新策源地 上海市松江区副区长陈容 在致辞中表示：松江当前正加 ...

以下文章来源于创业最前线 ，作者魏帅 创业最前线 . 创业有道·创新中国｜长期关注中国科技创新经济市场，提供更有价值的创投科技报道。 来源|创业最前线 作者|魏雪 编辑|邢帅 今年5月全国乘联会发布的最新销量数据显示，丰田赛那重回MPV销量榜单的首位，连续两月排名第一。 原本此前在该赛道优势尽显的腾势D9却连续两月位列第二位。5月，腾势D9 DM（即混动版）销量为7817辆，仅比第三位的别克GL8 PHEV版车型 高出426辆。如果加上别克GL8燃油版，那么腾势的位次还要再往后挪一挪。 腾势也真切尝到了中国新能源汽车市场"内卷式"竞争背后的压力。 作为比亚迪旗下定位中高端的汽车品牌，腾势品牌几乎历经了中国新能源行业从无到有的整个历程，当然也经历了从低谷到重生的转型与升级。 但这份推动力并没有坚持多久。D9之后，腾势并没有在自己优势的MPV市场再下功夫，反而推出了N7、N9、Z9等车型。 懂车帝数据显示，今年5月腾势汽车月度累计销量为14557辆，其中D9 DM单一车型的销量为7817辆，占据整体销量的一半左右；N9 DM销量为 4617辆，其余包括D9 EV车型、腾势Z9GT DM以及N7等车型，销量不足千辆 ...

Core Viewpoint - The automotive market is experiencing intense competition, with numerous new models launched in 2025, leading to a significant reduction in the acceptance period for new cars [1][21]. Group 1: Sales Performance of New Models - Among the 30 new models analyzed, 14 exceeded sales expectations, achieving over 10,000 units sold shortly after launch [2]. - The Tengshi N9, launched in March, achieved sales of 4,617 units in May, surpassing its initial sales target of 3,000 units [3][4]. - The Aito M8, launched in April, has seen remarkable sales, with over 20,000 units delivered within 45 days of its launch [6]. Group 2: Competitive Landscape - The market is characterized by fierce competition, with brands like Li Auto, Geely, and BYD vying for market share in the high-end segment [4][6]. - The LYNK 900 aims to enter the top three in its segment, with a sales target of over 5,000 units in its second month [4]. - The Nissan N7 has established a foothold in the competitive 10-15 million yuan market, selling 3,034 units in May [10]. Group 3: Strategic Goals and Future Outlook - The Chang'an Q07 aims for 600,000 units by 2026, with May sales exceeding 8,000 units [8]. - The Aito brand has set a sales target of 220,000 units for the Avita 06 by 2025, with strong initial sales performance [8]. - The automotive industry is undergoing rapid changes, with brands needing to adapt quickly to maintain competitiveness [21].

2025 年，新能源汽车驶入智能化发展的新阶段，自主品牌月渗透率突破 70% ，以燃油车为代表的 合资品牌、豪华品牌市场份额持续萎缩。 今年前 5 个月，新能源乘用车主流价格区间销量高于传统 燃油乘用车，市场对新豪华品牌的定义正在被重塑。基于此， 传统经销商对豪华品牌的理解也不同 往日，抛弃 BBA 、拥抱中国新豪华已经成为汽车后市场转型的新趋势。 2024 年以来，已有超过 100 家传统豪华品牌 4S 店转投自主新能源汽车品牌，这其中尤以腾势汽 车的"收获"最为引人关注。凭借硬核科技实力及豪华品牌基因，腾势汽车在这波浪潮中吸引了诸多 实力雄厚经销商的加盟，也进一步拓宽了自身的渠道布局。 传统豪华车经销商的洗牌与机遇 中国汽车流通协会发布的《 2024 ～ 2025 年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至 2024 年 底，退网 4S 店约 4000 家，是往年的两倍。经销商面对的市场形势更为严峻，但另一方面，转型 机遇也悄然浮现。去年，新能源独立品牌 4S 店增至 7770 家，占比达到 24% 。 在传统豪华车经销模式中，经销商往往依靠新车销售返点、捆绑售后业务（包括保养、维修）等方式 实现盈利，通过 ...

属于中国人的豪华品牌 2025年，新能源汽车驶入智能化发展的新阶段，自主品牌月渗透率突破70%，以燃油车为代表的合资品牌、豪华品牌市场份额持续萎缩。今年前5个月，新 能源乘用车主流价格区间销量高于传统燃油乘用车，市场对新豪华品牌的定义正在被重塑。基于此，传统经销商对豪华品牌的理解也不同往日，抛弃 BBA、拥抱中国新豪华已经成为汽车后市场转型的新趋势。 2024年以来，已有超过100家传统豪华品牌4S店转投自主新能源汽车品牌，这其中尤以腾势汽车的"收获"最为引人关注。凭借硬核科技实力及豪华品牌基 因，腾势汽车在这波浪潮中吸引了诸多实力雄厚经销商的加盟，也进一步拓宽了自身的渠道布局。 中国汽车流通协会发布的《2024～2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，退网4S店约4000家，是往年的两倍。经销商面对的市场形 势更为严峻，但另一方面，转型机遇也悄然浮现。去年，新能源独立品牌4S店增至7770家，占比达到24%。 在传统豪华车经销模式中，经销商往往依靠新车销售返点、捆绑售后业务（包括保养、维修）等方式实现盈利，通过不断扩张经销产品矩阵、4S店数量等 拓展业务。但是在新能源时代下，传统燃油豪 ...

供给端，国家统计局近日发布的数据显示，山东4月份汽车产量23.37万辆，首次拿下全国第一，同 比涨幅高达45%。 消费端，2024年，山东家用汽车总销量188.1243万辆，其中新能源汽车总销量88.9314万辆，增长率 达67.82%。 汽车产业的魔力，在于其"1+N"的"乘数效应"。这条覆盖超200个细分领域的超长产业链环环相 扣，通过技术创新驱动产品迭代，不断塑造着消费选择。而大规模的汽车消费，也正从多方面反哺这条 超长产业链。 政策"加油"，百万旧车换新 家住济南市的邵丰，去年底换掉了自家开了15年的燃油车，以旧换新补贴政策是吸引他换车的关键 因素，"买了一辆小鹏P7+，国补2万元加置换补贴3000元，相当于整车打了88折。" 先看两组数据—— 像邵丰这样的消费者，不在少数。 ——从汽车类别看，截至今年3月底，山东新能源汽车保有量同比增长56.7%，再创历史新高。 ——从汽车品牌看，2024年山东家用汽车品牌销量前十名中，国产品牌已占据半壁江山，其中比亚 迪居首。 ——从区域分布看，2024年16市家用新能源汽车销量均有所上涨，济南、青岛两市分别达到12.19 万辆和11.87万辆。 ——从驱动因素看 ...

主力矩阵稳固 王朝网与海洋网作为比亚迪的核心销售网络，5月合计销量达348,383辆，同比+10.5%，支撑起整体销量 的基本盘。其中，秦家族、宋家族等经典车型延续稳定表现，成为销量中坚力量。海洋网的海鸥、海豚 车型凭借时尚设计和智能化配置，持续收获年轻消费群体青睐，推动海洋网销量提升。 高端品牌表现亮眼 交银国际发布研报称，5月比亚迪（002594）股份(01211)的销量表现凸显其"规模+技术+品牌"的竞争优 势，在中国内地市场保持领先的同时，海外扩张加速突破。未来，随着高端品牌矩阵完善、海外产能释 放及新技术应用(如电池、智能驾驶)，比亚迪有望进一步巩固全球新能源车龙头地位，维持买入评级。 根据送红股和转增股本后的总股本91.17亿股，调整后目标价为167.75港元，维持买入。 交银国际主要观点如下： 5 月销售强劲，维持全球新能源汽车市场领先地位 当月，比亚迪合计销售新车382,476辆，同比+5.3%，环比+1.2%，其中新能源乘用车销量为376,930辆， 同比+14.1%，以显著优势稳居行业第一，进一步拉大与竞争对手的差距。 出口创新高，全球化布局加速 当月比亚迪海外新能源汽车销量达89,047 ...