本报北京1月19日电市场监管总局近日发布的数据显示：2025年发布国家计量技术规范213项，较2024年 增长63.8%，总量达2273项。 （文章来源：人民日报） 发布电子计价秤、验光镜片箱、数字化交流电能表、体重秤等一批国家计量技术规范，保障交易公平； 发布卫星导航干扰模拟源、计量器具软件标识、蓝牙测试仪等国家计量技术规范，支撑高端制造业发 展；发布公共机构重点用能单位能源资源计量审查规范、汽车排放气体测试仪等国家计量技术规范，助 推"双碳"目标的实现。 ...

青海绿色算力的崛起之路，始终彰显着服务国家全局的责任担当。从为瓦里关全球大气本底观测站提供 精准数据分析支撑，助力高寒生态系统高效监测保护，到依托青豫直流等绿电通道，将绿算优势辐射至 15个省区市，为北京大兴机场、杭州亚运会等重大场景精准赋能。这种"既为一域增光、又为全局添 彩"的发展格局，不仅为全国能源转型和数字经济发展提供了可复制的"青海经验"，更让高原绿算突破 地域局限，成为国家新质生产力发展的重要支撑。 当柴达木盆地的"光伏矩阵"折射出澄澈蓝光，当百米风机的转动与算力机房的嗡鸣交响成韵，当全球首 个微电网算力中心顺利投运、算力规模实现跨越式增长……青海，这片生态壮美的高原大地，正凭 借"绿电+算力"的创新密码，在数字经济的浪潮中开辟出一片充满活力的绿算蓝海。 当然，绿算蓝海的开拓并非一帆风顺，技术协同瓶颈、市场需求拓展等难题仍需持续攻坚。但凭借独特 的资源禀赋、坚定的绿色信念和持续的创新实践，青海已走出一条契合自身实际的高质量发展之路。当 数据洪流与黄河之水同向奔流，当算力网络与高原风光共生共荣，青海正以绿色为笔、算力为墨，在江 源大地上书写新的发展篇章。 这片绿算蓝海的崛起，依托于得天独厚的自然禀赋 ...

"项目投运后将聚焦核心功能，深入探索构网型储能技术应用与运行模式。"信安能源公司相关负责人表 示，下一步将充分发挥国家首批试点的示范作用，确保项目高质量投产，形成可复制、可推广的实践经 验。 该项目位于龙游县经济开发区，总投资约2.03亿元，于2025年3月开工建设，预计今年4月建成投运。项 目主要建设内容包括一座规模为88MW/176MWh的电网侧独立电化学储能电站、配套建设110千伏升压 站及并网线路。其中，项目创新配置10MW/20MWh构网型储能单元，该单元具备快速响应电网频率与 电压波动的核心能力，可提供应急启动、备用电源、电压调节等多重服务，能够显著增强电网韧性与稳 定性。 作为国家级试点项目，龙游共享储能工程将在电网安全、绿色发展、产业创新三方面发挥关键作用。一 是筑牢电网安全防线，提升供电可靠性。项目采用先进的构网型储能技术，在电网发生突发故障时能够 快速启动响应，优先保障龙游县域内学校、高铁站、重点企业等重要用户的电力供应，有效降低停电影 响；同时可作为区域变电站的备用电源，大幅增强电网应急保障能力，为社会生产生活用电安全保驾护 航。二是助力新能源消纳，推动绿色低碳发展。当前，衢州市光伏装机 ...

南方财经记者梳理过去五年广东发电量数据发现，从2021年末至2025年11月，广东全省火力发电量占比 已从约75.69%降低至71.03%，水力、风力和太阳能发电量占比则分别从1.98%、1.87%、0.77%提高至 3.18%、5.29%、2.63%。经济第一大省的能源结构转型正在加速。 在持续上马清洁能源项目、提高新能源总装机容量的同时，南方财经记者注意到，广东也在启动一些新 探索。2025年末，《广东省零碳园区建设方案》落地，明确提出"到2027年广东将建设25个左右的零碳 园区"的目标，计划以园区为单位，加快用能结构绿色转型。 其中，广东湛江临港经济区已入选首批国家级零碳园区建设名单。作为申报主体，广东雷州经济开发区 管理委员会副主任宋巧丹向南方财经记者表示，推进零碳园区建设在降低企业运行成本、提升产业绿色 竞争力等多方面具有正向效应，"接下来我们将进一步加快探索绿电直连模式，同时推进新能源就近接 入增量配电网，提升园区可再生能源消纳能力"。 1月17日，国家能源局公布数据显示，2025年中国全社会用电量达到10.4万亿千瓦时，同比增长5%，创 下历史新高。其中，广东作为能源消费大省，2025年全社会 ...

Core Insights - The article highlights the achievements of the youth task force at China Shipbuilding Group, showcasing their innovative contributions to the development of the 10,800-car dual-fuel PCTC, which addresses the challenges faced by China's automotive export industry [1][6] Group 1: Project Overview - The youth task force, with an average age of 35, is focused on developing the 10,800-car dual-fuel PCTC, which currently has a mere 4% share of the global capacity needed to support China's leading position in new energy vehicle production [1] - The team aims to create a PCTC that is technically advanced, energy-efficient, and capable of carrying the largest number of vehicles globally, thereby supporting the "national ship, national transport" initiative [1] Group 2: Innovation and Design Challenges - The team has made significant breakthroughs in green ship design, including the integration of advanced LNG dual-fuel propulsion systems and the preliminary design for ammonia and methanol fuel systems, contributing to China's carbon neutrality goals [3] - They faced challenges in integrating complex alternative energy systems into the ship's design, leading to a fundamental redesign approach that optimized space and system integration [3] Group 3: Quality Assurance and Efficiency - The team implemented a "staggered drawing" method to manage construction pressures, improving overall design efficiency by approximately 12% while ensuring timely delivery of all design documents [4] - They achieved a 98% first-time approval rate for key technical indicators, reflecting a commitment to quality and safety in ship design [4] Group 4: Team Dynamics and Knowledge Transfer - The youth task force emphasizes the importance of knowledge transfer, with experienced members mentoring younger colleagues, leading to the development of automated software that enhances design efficiency [5] - The collaborative spirit within the team fosters a supportive environment, enabling them to tackle complex challenges together [5] Group 5: Market Impact and Recognition - The youth task force has established a PCTC design system with complete independent intellectual property rights, capturing a 60% market share in global PCTC design and generating over $3.7 billion in orders for Chinese shipyards [6] - Their flagship project, the 10,800-car dual-fuel PCTC, achieved a record single order of 20 vessels, marking a significant milestone in the industry [6]

随着"双碳"目标的深入推进，传统的能源输送模式正面临重塑，西北地区作为"西电东送"的主阵地，如何在保障能源安全的同时实现 绿色转型，成为行业关注的焦点。 ▲图片由AI生成 近日，国家发改委、国家能源局发布《关于促进电网高质量发展的指导意见》，明确提出要增强电网资源优化配置能力。其中，"西电 东送"规模预计超过4.2亿千瓦，新增省间电力互济能力4000万千瓦左右。这意味着我国能源资源配置正在经历一场深刻的绿色变革。 随着"双碳"目标的深入推进，传统的能源输送模式正面临重塑，西北地区作为"西电东送"的主阵地，如何在保障能源安全的同时实现绿 色转型，成为行业关注的焦点。 绿电比例将迎来"激增期" "西电东送"实施多年，目前已进入关键的转型期。北京大学能源研究院特聘副研究员康俊杰指出，"西电东送"正在经历绿色重塑，未来 不仅是单纯的电量输送，更将转变为"可靠的、清洁的、便宜的电力"输送。 根据康俊杰团队的模型研究，西北地区仍然是未来"西电东送"的支柱地区。数据显示，预计2025年，西北地区年外送电量将达到4000 亿千瓦时左右，这一体量已接近韩国或德国的年度总用电量。而在未来十年，这一数字有望翻番，到2035年达到8 ...

Core Viewpoint - The article discusses the ongoing development and optimization of local carbon markets in China, highlighting the tightening of quota management and the early release of carbon emission allowances as part of the country's dual carbon goals and the evolution of the national carbon market [1][4]. Group 1: Carbon Quota Management - Beijing's ecological environment bureau announced the pre-allocation of 2025 carbon emission quotas, which will be 70% of the 2024 approved quotas for key emission units that completed their 2024 quota compliance [3]. - Shanghai's carbon emission trading system for 2025 will have a total quota of 80 million tons, significantly reduced from 2024, signaling a tightening control on emissions [4]. - Tianjin's ecological environment bureau set a maximum adjustment amount of 5% of the annual carbon emission quota for 2025, promoting paid allocation and market regulation [4]. Group 2: Changes in Pre-allocation Timing - The pre-allocation of carbon quotas has been systematically advanced, with the deadline for 2025 quotas set for January 16, 2026, indicating a shift in policy focus towards enhancing market activity and liquidity [5][6]. Group 3: Expansion of Carbon Market Coverage - Local carbon markets are expanding from focusing solely on industrial sectors to include non-industrial sectors such as data centers, buildings, and transportation, reflecting a new phase of collaborative development [7]. - In Shanghai, the inclusion of sectors like aviation and commercial buildings into the carbon control framework marks a significant transition towards mandatory market mechanisms for carbon emissions [7]. Group 4: Alignment with National Regulations - Local carbon markets are moving towards comprehensive standardization, aligning closely with national regulations, as seen in the revision of Tianjin's carbon trading management measures to match the national framework [8]. Group 5: Need for Cross-Departmental Collaboration - As non-industrial sectors are integrated into local carbon markets, there is a recognized need for tailored policies that address the unique characteristics of these sectors, including carbon accounting and regulatory enforcement [9]. - The establishment of a cross-departmental mechanism for carbon emission accounting and data management is deemed essential for effective implementation [9]. Group 6: Implications for Corporate Carbon Management - The early release of carbon quotas necessitates that companies adopt a year-round carbon management approach, integrating carbon costs into their operational decisions [10]. - Companies are encouraged to develop internal monitoring systems for carbon emissions and to proactively manage carbon assets, including exploring financing options through carbon quotas [10].

李琼慧进一步分析，我国新能源发展已进入新阶段，国际机构研究表明，当新能源电量渗透率超过15% 后，引发的系统成本将大幅上涨，"新能源平价上网不等于平价利用"。她强调，新能源固有的波动性导 致电力系统"又多又少"——装机规模大，但高峰时段保证出力低，极端天气更放大了电力平衡与供应安 全的风险，"全部依靠大电网平衡调节的发展模式难以为继"。 面对挑战，与会专家均强调需扭转单纯追求装机规模的"单兵作战"思路，转向更加注重系统协同和多元 消纳的新模式。 随着风电、光伏年新增装机连续突破3亿千瓦大关，我国新能源渗透率已抵达重要节点。然而，规模跃 升的背后，电力系统正承受日益严峻的消纳压力与成本挑战 近日，由《能源》杂志主办的2026 中国新能源电力圆桌——"'十五五'新能源产业新业态、新模式"交流 会在北京举行。围绕"十五五"时期新能源产业发展的新路径，与会专家指出，随着我国新能源装机与电 量占比跨越关键门槛，传统发展模式已面临瓶颈，构建以新能源为主体的新型电力系统，推动发展模式 向系统化、融合化、市场化深刻转型，成为产业跃升的必由之路。 我国新能源产业已取得历史性成就。中国能源研究会副秘书长、碳中和专委会主任委员江冰 ...

我国胶制品行业绿色转型进入"主动控碳" 新阶段 中国消费品质量安全促进会介绍，《温室气体产品碳足迹量化方法与要求橡胶制品》团体标准的实施， 不仅推动橡胶制品行业降碳提质绿色发展，增强高端产品市场竞争力，更将为交通、医疗等下游领域减 碳提供关键支撑，助力"双碳"目标实现。(完) 来源：中国新闻网 编辑：张澍楠 广告等商务合作，请点击这里 本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人 中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。 关注中新经纬微信公众号(微信搜索"中新经纬"或"jwview")，看更多精彩财经资讯。 中新网北京1月19日电 (记者 刘亮)记者19日获悉，中国消费品质量安全促进会近日发布《温室气体产品 碳足迹量化方法与要求橡胶制品》团体标准。作为全国首个聚焦橡胶制品碳足迹的专项标准，它在业内 首建覆盖"种植—生产—回收"全链条碳足迹管理体系，推动全行业绿色转型从"被动减排"进入"主动控 碳"新阶段。 橡胶制品行业作为国民经济的"弹性基石"，其产品渗透于交通、医疗、工业等10余个关键领域，全国年 碳排放量占工业总排放的2.3%。长期以来，该行业绿色转型深陷"高能耗、低回收 ...

一批钢材抵达欧洲港口，却可能因工厂无法提供合格的CBAM编码而被当地海关"卡住"。 历经两年的过渡期，欧盟碳边境调节机制（CBAM，碳关税）在2026年1月1日正式步入收费期。这项旨 在对进口的高碳产品征收碳税的政策，率先覆盖了钢铁、铝、水泥等六大行业。其中，钢铁行业因贸易 体量大、碳排放强度高，成为受冲击最显著的目标领域。 根据国际能源署（IEA）数据，全球钢铁行业碳排放量占能源系统总排放的7%-9%。而在中国，钢铁行 业是仅次于火电行业的第二大碳排放源，占全国碳排放总量约15%，其绿色转型进程直接关系到国 家"双碳"目标的实现。 我国新一轮国家自主贡献（NDC）目标明确提出，到2035年全经济范围温室气体净排放量较峰值下降 7%—10%。钢铁行业转型的技术路径虽已绘就，但经济可行性仍是横亘在前的现实高山。从提高电炉 短流程比例到探索前沿的氢冶金技术，中国钢铁行业如何权衡短期生存与长远竞争力，已成为一道无法 回避的必答题。 中国钢铁行业减排主要驱动在于双碳目标的落实与企业高质量发展的内在要求，欧盟CBAM为代表的国 际绿色贸易壁垒也提供了加速转型的信号。 CBAM规则的复杂性远超单纯的税费征收。绿色创新发展 ...