2024年中国新能源汽车的销量达1300万辆，连续十年在全球排名第一，占全球总销量的70%！张兴 海认为，取得这样的成绩，来之不易，离不开国家对新能源汽车的政策支持和市场化的资本参与； 离不开广大用户对新能源汽车国产品牌的支持和喜爱；离不开汽车全生态企业孜孜不倦的追求。 张兴海表示，四年前，赛力斯以用户为中心，坚定走"软件定义汽车"的技术路线，探索整车企业与 ICT企业跨界业务合作，致力于发展高端品牌，2024年问界M9上市以来，当年交付15万辆，得到了 市场认可、深受用户喜爱。 谈及未来，张兴海说："中国新能源汽车产业要持续技术创新、行稳致远、稳中求进、走向国际 化，为实现汽车强国梦贡献力量！" 来源｜证券时报 3月7日上午，全国政协十四届三次会议第二场"委员通道"上，全国政协常务委员、全国工商联副主 席、赛力斯集团董事长（创始人）张兴海回答了记者提问。"学习了习近平总书记在民营企业座谈 会上的重要讲话，我深受鼓舞，倍感振奋，信心倍增。"张兴海说，"民营经济发展前景广阔、大有 可为。" ...

来源：内容 来自 semiengineering ，谢谢。 汽车原始设备制造商正在努力应对影响其业务和技术各个部分的一系列变化，从关税威胁和不断变 化的地缘政治联盟，到新的汽车架构、更严格的市场窗口，以及原始设备制造商与其供应商之间的 关系和优先事项的根本性重新调整。 这些发展没有一致性，也没有解决这些问题的最佳途径。一些 OEM 试图将所有东西都纳入内部， 以更紧密地集成芯片、软件和服务。其他 OEM 则继续与分级供应商合作，以帮助交付产品。还有 一些 OEM 正在寻找新的关系来补充或取代旧的关系，在有意义的地方打破孤岛，重新思考进入市 场的策略。 控制垂直市场是目标，但如何最好地做到这一点却极其复杂。对于客户现在和将来的需求，人们需 要做更多的猜测，并且更多地关注芯片、IP 和软件——许多汽车制造商都是这些领域的新手，背负 着许多遗留包袱。与此同时，随着新技术的实施，核心关系也在发生变化。一级供应商可能不知道 他们的 OEM 客户在设备层面上想做什么，也不知道芯片将如何在整个车辆中使用。他们可能知道 OEM 正在添加某种程度的 ADAS 功能，但不同 OEM 对此的了解程度通常差别很大。同样，OEM 不太 ...

生死淘汰赛。 经投资界（ID:peda il y 2 0 1 2）编辑： 各位来宾，大家好！来到重庆，自然要讲一讲汽车。今年上半年，重庆以1 2 1 . 4万辆的汽 车产量，时隔八年，重回"中国汽车第一城"。 报道 I 投资界PEdaily 一、出口量全球第一，标志着中国汽车行业淘汰赛正在加速。 2 0 24年12月1 0 - 11日，由中共重庆市委金融委员会办公室指导，清科创业、投资界主 办，重庆渝富控股集团联合主办的"第二十四届中国股权投资年度大会"走进西部金融中 心重庆。作为股权投资行业晴雨表，本次大会将以"万象耕新"为主题，回顾行业风云， 重塑格局策略，探索价值发现，持续为中国股权投资行业注入力量。 会上，基石资本董事长 张维 进行了 《淘汰赛加速的汽车行业》 主题演讲。 2 0 23 年中国首次成为全球第一大汽车出口国， 2024 年亦有望蝉联。中国汽车取得了里程 碑式的成功，产业界无不欢欣鼓舞。 在新能源汽车产业的革命浪潮中，特斯拉、比亚迪、奇瑞等拥有创新精神、企业家精神 的新力量崛起。而与此同时，国内汽车龙头上汽、广汽、北汽、一汽等利润在急剧下 滑，造车新势力除个别实现了盈利，其他大都在生死线上 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 文丨窦亚娟 编辑丨 冒诗阳 战略清晰、投入坚定、组织强悍，这让华为在进入任何一个新市场时，所向披靡。但在汽车业，它 却展现出了罕见的犹豫和阶段性模糊。 在 4 月份的中国汽车百人会上，余承东表示，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份后能实现盈利。原本车 BU 计划在 2025 年盈利，如今目标被提前了一 年。 2024 年，是华为进入汽车行业的第五年。过去几年中，华为先是尝试以供应商的角色切入汽车产 业，连续数年合作方寥寥。为了将华为在汽车智能化业务上的投入落地，华为前后尝试了三种模 式，从提供零部件到帮车企定义产品、销售，华为参与深度不断加深。 其中，智选车是距离 "造车" 最近的一种模式。去年 9 月，华为和赛力斯合作的问界新 M7 销量爆 火，随后智选车模式开始被放大，华为深度参与的四个汽车品牌问界、智界、享界和傲界陆续公 布。 很长时间里，智选车是华为进入汽车行业最有效的方式，是华为智能汽车解决方案 BU （下称 "车 BU"）的 ...