据了解，国道107线东移开封境（炎黄大道至许昌交界）新建工程项目起点位于郑州市航空港经济 综合实验区炎黄大道南侧，开封市尉氏县岗李乡境内，北接拟建G107线东移（郑开交界至炎黄大道 段）新建工程终点。路线平行于郑万、郑合高铁走廊东侧，经岗李乡东侧后继续向南偏西，于何楼东侧 跨越黎明河，后经石庄东南、裴寨东侧继续向西南，止于开许交界马庄东侧。项目主线采用六车道一级 公路技术指标，设计速度100公里/小时。 据悉，国道107线东移开封境（炎黄大道至许昌交界）新建工程项目是连接郑州、开封、许昌三市 的重要交通纽带。作为一条南北方向公路运输快速通道，该项目建成后，将和G107线东移（郑开交界 至炎黄大道段）新建工程一起，与商登高速快捷连接进入高速公路网，促进国道公路与高速公路间客货 流的快速转换，使得运输网络布局更加科学合理，充分发挥公路网整体效益，加强区域间的经济联系和 互动，促进沿线地区经济发展，对推动地方经济社会高质量发展起到积极作用。（吴少斌） 近日，国道107线东移开封境（炎黄大道至许昌交界）新建工程项目施工现场一派繁忙景象，施工 人员正在大干快上，掀起了建设热潮。截至目前，该项目边沟六棱块砌筑及急流槽安装 ...

中新网广州5月29日电 (记者 许青青 程景伟)广东省人民政府新闻办公室29日举行发布会称，广东省人民 政府定于6月10日在广州举办"2025中国(广东)——东盟贸易促进与供应链合作机制建设对接交流会"， 并在交流会上成立"广东与东盟企业国际供应链合作联盟"。 据介绍，会议邀请了东盟国家政府部门、驻穗领馆官员，国际组织、工商机构负责人以及侨界、商界代 表等200多位境外嘉宾，及广东国有企业、重点产业园区、民营企业以及媒体代表等约400位境内嘉宾参 加会议。 本次会议设有主题会议、国际供应链合作对话会、"中国(广东)——印度尼西亚经贸交流会"和"中国(广 东)——东盟跨境电商合作交流会"两场平行会议，围绕合作机制建设、供应链协同、贸易投资机遇与便 利化、跨境电商合作等重点议题展开对话。 本次会议将发布广东与东盟经贸合作机制建设的有关成果，包括：广东省贸促会将与东盟国家工商机构 签署合作备忘录，揭牌成立"中国——东盟商务理事会地方联络(广东)办公室"；正式推出"粤链东盟"企 业线上服务平台，成立柬埔寨、马来西亚、新加坡、印尼和越南五国粤商贸易投资服务中心。 在供应链合作层面，将首次成立"广东与东盟企业国际供应链合 ...

贵州喀斯特地貌曾让"地无三里平"成为发展制约，而辽宁作为老工业基地，长期面临传统产业转型与区 域协同不足的挑战。 高铁网络的全域贯通，犹如打通了区域发展的任督二脉，让经济要素的高效流动成为可能。 如，盘兴高铁通车后，贵阳2小时左右可达兴义，贵阳至省内8个市(州)中心城市1至2小时的高铁交通圈 将正式形成。 高铁一响，黄金万两。 近期，贵州盘兴高铁与沈阳至长白山的沈白高铁双双进入冲刺阶段。5月21日，盘兴铁路全线轨枕预制 任务全部完成，为盘兴高铁2025年11月开通运营奠定坚实基础。沈白高铁也于近日全线铺轨施工完成， 预计将在9月底建成通车。 从西南到东北，贵州和辽宁分别有望成为西南和东北首个"市市通高铁"省份。 这场跨越中国对角线的高铁冲刺，不仅是一场交通突围，更是区域经济格局重构的关键落子。 拿高铁连通的黔西南州和六盘水来说，2024年，两地GDP合计3189.5亿元，仅占贵州全省经济总量 14%。高铁开通后，兴义市将与沪昆高铁大动脉连通，这对当地旅游业、农产品流动等将产生巨大乘数 效应，进一步转化为经济增长的关键动能。 在东北，沈白高铁的加入，通化、白山、延边等与沈阳、北京的时空距离大大拉近，使得京津冀地 ...

5月26日上午，随着最后一根索股精准就位，由湖北交投集团投资、中交二航局、中铁大桥局承建的世界最大跨径四主缆悬索桥—— 燕矶长江大桥完成主缆架设。 燕矶长江大桥全长约26千米，主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。 上午9点58分，现场指挥一声令下，主缆架设工程进入最终阶段。卷扬机缓缓启动，牵引着最后一根索股向北岸进发。在猫道上，施 工人员紧张而有序地进行着各项操作，确保索股顺利通过各个滑轮和导向装置。通过对实时监测数据的精准分析，施工人员对索股的位置 和张力进行微调，最终确保其精准到达预定位置。 站在江边远眺，四根巨大的主缆在蓝天白云的映衬下熠熠生辉，宛如四条钢铁巨龙，从北锚碇昂首出发，跨越浩荡江面，经北岸主塔 和南岸主塔，最终抵达南锚碇，场面蔚为壮观。 湖北交投集团燕矶长江大桥公司相关负责人介绍，每根主缆直径约1.04米，单根长度约3000米，均由217根索股组成，而每根索股又由 127根直径为5.6毫米的锌铝合金镀层高强钢丝构成，这些主缆如同大桥的 "生命线"，承担起整座桥的重量分布重任。 -- and for the region a book and ...

一场关于内河航运的竞争正在悄然展开。 5月8日，浙江发布《关于高水平建设"航运浙江"的实施意见》(下称"实施意见")，提出将充分发挥内河 航运特色优势，到2035年，内河航运发展水平跻身世界先进行列。 目前，《河南省内河航道与港口布局规划修编(2025—2035年)》也正在公开征求意见阶段，明确要打通 内河航运堵点卡点，加快河南交通优势再造。 补齐最后短板。"空铁水公"综合交通体系是交通强省的重要标志。河南虽已经形成了密集的空、铁、公 路交通网络，但水运发展一直比较滞后，成为交通物流体系最后的短板，补齐水运短板会让豫货出海有 新通道。 融入长三角。河南建设内河航运的报道中，经常出现"融入长三角"等表述。其实，港口是河南对接长三 角的前沿阵地。如，来自巴西的大豆在江苏连云港经由内河转运，即可抵达河南周口中心港码头。大豆 卸船后，通过连廊管道实现离港即入厂，在生产线上变成豆粕和豆油。 高铁、高速公路四通八达的浙江、河南等经济大省，为何突然对内河航运这么上心？ 中部大省，想融入长三角。 长久以来，地处内陆腹地的河南给人的印象是不通江，也不达海。实际上河南境内有着较大范围的淮河 流域，水运也曾有过辉煌。 20世纪60 ...

五一假期，在浙江大地之上，杭温高铁宛如一条闪耀的巨龙横卧其间，各个站点人来人往，列车 有序穿梭，一片繁忙景象。作为我国第二条由民营资本控股建设的高速铁路、全国首条"双示 范"的高铁项目，杭温高铁沿线串联起诸多经济强市与特色产业区。然而，杭温高铁顺利通车运营 背后却有着不为人知的曲折故事。 在距离杭温高铁开通时间仅剩三个月之际，因某投资机构突发状况，其原本应如期到位的部 分项目资本金无法落实。关键时刻，浙商资产主动担当，通过一系列深入评估、多方协调、 创新业务模式等举措，打通杭温高铁 "最后一公里"，使其顺利通车运营。 杭温高铁项目的顺利投放，是浙商资产对"防范化解区域金融风险，服务实体经济"初心使命 的生动诠释。这一标志性的成果，意味着浙商资产首单政府和社会资本合作特许经营项目成 功落地，就此开启了其投资标的多元化探索的崭新篇章，同时实现了经济效益与社会效益的 双丰收，为区域经济高质量发展注入了强劲动力，也为我们进一步观察当下金融服务实体经 济、助力基建发展的实践路径，提供了一个极具参考价值的观察之窗。 从完善交通网络的角度审视，杭温高铁辐射整个繁华的长三角地区，打通了至各省市重要城 市的高铁通道，实现了温州 ...

本文来自微信公众号： 元淦恭说 ，作者：元淦恭，题图来自：视觉中国 在互联网上，江苏"散装"是一个非常流行的梗。江苏省的13个地级以上城市，GDP全部位列全国前 100，有"苏大强""十三太保"之称，在江苏，县不认市，市不认省，更被视为常态。 有一个简单的解释是，江苏的县 （县级市） 都太强了，地级市也太强了，所以对更上一级行政区划 的认同就弱了。 这是一部分事实，但并不能作为全然的解释。浙江的县 （县级市） 和地级市同样很强，虽然从总量 来看在头部市县的排行榜上和江苏略有差距，但整体和江苏的发展水平不相伯仲，甚至民富水平还明 显高于江苏。但浙江就不像江苏那样"散装"，相较而言，浙江无论是县 （市/区） 对所在市的认同 感，还是各市对浙江省的认同感，都要比江苏高出很多，这是为什么呢？ 首先，从历史上看，浙江作为一级行政区划，出现得比江苏早得多。 早在北宋，今天的浙江全境就同属于两浙路，而现代江苏省当时还分属两浙路、江南东路、淮南东 路、京东西路和京东东路。到元朝时，今天江苏的长江以北部分还属于河南江北行省，长江以南部分 则和浙江、福建全省和安徽部分地区构成江浙行省。 概而言之，在宋元时期，今天的浙江全省和江苏 ...

以下文章来源于读城记工作室 ，作者阿力米热 读城记工作室 . 给我三分钟，带你看看这座城。互联网新闻信息服务许可证编号：44120230006 本文来自微信公众号： 读城记工作室 （ID：DUCHENGJIPLUS） ，作者：阿力米热，题图来自：AI生成 汽车，不但迅速更迭人们的生活方式，也成为经济发展主线之一。 今年一季度，汽车大省排序有所变化。数据显示，安徽、广东、山东、重庆、江苏、陕西、北京、浙江、 上海、湖南成为汽车产量十强省份。 与以往不同的是，在各省份汽车产量排名中，安徽反超广东，以76.17万辆居全国第一。 除安徽之外，湖南汽车产业的表现十分亮眼。今年一季度，湖南汽车产量达到36.84万辆，首次冲进了全国 前十。 细分来看，汽车产量排名前十的省份，不仅在传统燃油车领域表现强劲，其新能源汽车产量同样占据领先 地位。此外，这些省份的GDP总量均位列全国前二十，显示出汽车产业与区域经济发展的紧密关联。 值得注意的是，2024年，中国汽车产业营收规模已第二年突破10万亿元，成功超过房地产市场的新房销售 营收9.67万亿元。 在这样的变革之中，汽车产业的兴衰，正影响着相关省份GDP的涨落。 一、皖湘突飞猛 ...

"五一"假期，多地重大工程项目建设不停工。建设者们坚守岗位，抢抓施工进度，保障重点工程建设的持续推进。 盘兴高铁500米长钢轨铺设任务加紧进行 在贵州省盘州市境内的盘兴高铁建设工地上，机器轰鸣声阵阵，工人们正操作着我国自主研制的铺轨机，加紧进行500米长钢轨铺设任务。据了解，盘 兴铁路建成后，贵阳至兴义2小时左右可达，彻底改变两地之间的交通格局。 盘兴铁路作为贵州省"市市通高铁"的最后一个项目，其建成通车，将形成贵阳至省内8个市（州）中心城市1至2小时的高铁交通圈，极大缩短城市间时 空距离，推动沿线地区经济发展。 中铁一局盘兴高铁项目负责人 刘超红："五一"期间，我们有500余名工人坚守在岗位上，确保五月份全线铺轨任务过半，为后期全线铺轨任务顺利完成 打下坚实基础。 在重庆市开州区的开州站四线特大桥施工现场，塔吊林立、机器轰鸣，项目建设有序进行。开州站四线特大桥全长635米，是联通西渝高铁开州站的重 要枢纽工程，也是标段重难点工程之一。目前，大桥已完成总进度的60%。 据了解，西渝高铁是我国"八纵八横"高铁通道中的京昆、包（银）海通道重要组成部分，建成通车后，将进一步强化成渝地区双城经济圈与关中平原城 市群之 ...

说到太湖边的城市，很多人会想到苏州、无锡，但常州和湖州这对"太湖双子星"却常常被忽略。有意思 的是，这两座城市不仅地理位置相近、文化同源，甚至连面积都差不多，但经济发展水平却天差地别 ——常州的GDP是湖州的2.5倍还多。怎么说呢，这背后的原因，还真值得好好聊聊。 交通区位：一个在"黄金走廊"，一个在"边缘地带" 你如果打开长三角地图，会发现常州的位置简直像是开了挂。它北靠长江，南临太湖，正好卡在沪宁城 市走廊中间，铁路、高速、港口要啥有啥。从常州到上海，高铁只要1小时；到南京，更是40分钟就能 搞定。这种交通便利度，让常州成了产业转移的"香饽饽"，上海、南京的企业要外迁，第一个想到的就 是它。 反观湖州，虽然也在太湖边，但怎么说呢...位置就有点尴尬了。太湖把它和长三角核心区硬生生隔开， 既不在沪宁线上，也不在沪杭走廊里。话说回来，早些年湖州人去上海，得先绕道杭州，路上折腾三四 个小时都是常事。直到2024年沪苏湖高铁开通，情况才好转些，但和常州比还是差了一大截。这种交通 劣势，直接导致湖州错过了早期产业转移的黄金期。 产业结构：高端制造VS传统产业 说到产业，常州可是"苏南模式"的标杆选手。它从乡镇企业起 ...