关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：鑫椤锂电 行业热点新闻 11月锂电下游应用市场概况：汽车渗透率持续爬升，储能订单饱满 1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，新能源汽 车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。1-11月，新能源汽车国内销量1246.6万辆，同比增长 23.2%。其中，新能源乘用车国内销量1171.5万辆，同比增长21.3%；新能源商用车国内销量75万辆， 同比增长62.4%。 据中国汽车动力电池产业创新联盟显示，1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长 42.0%。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池 累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 印尼拟于2026年大幅削减镍矿产量 作为全球最大的镍生产国， 印尼近日宣布，计划在2026年显著压减镍矿产量， 引发市场对镍市场可能由 供过于求转向趋紧的担忧。印尼镍矿协会表示， 2026年镍矿开采配额或被 ...

Core Insights - The Chinese automotive market is at a historic crossroads, transitioning from a growth phase to a competitive landscape characterized by technology, ecology, and globalization [1] - The penetration rate of new energy vehicles (NEVs) has reached 62.3%, marking a significant shift in market dominance [3] - The competition has intensified, moving from volume-driven growth to a focus on technology iteration, ecological construction, and organizational efficiency [5] Market Performance - In November 2025, retail sales of passenger vehicles in China were 2.225 million units, a year-on-year decline of 8.1% and a month-on-month decline of 1.1% [2] - Retail sales of fuel vehicles fell by 22% year-on-year, while pure electric models grew by 9.2%, pushing the NEV retail penetration rate to 59.3% [3] Competitive Landscape - BYD's domestic sales in November 2025 were 348,300 units, down 26.81% year-on-year, indicating increased competitive pressure [5] - Geely's NEV sales exceeded 1.5 million units in the first 11 months of 2025, achieving a penetration rate of 60.5% [6] - Chery's NEV sales reached 116,800 units in November, a year-on-year increase of 50.1%, marking a historical high [6] Export Dynamics - China's automotive exports surpassed 700,000 units in November 2025, with NEV exports doubling year-on-year [9] - BYD's overseas sales in November were 132,000 units, a 297% increase, with a target of over 1.6 million overseas sales in 2026 [10] - Chery's exports in November were 136,700 units, a year-on-year increase of 30.3%, indicating strong international demand [11] Strategic Shifts - The automotive industry is transitioning from a trade-oriented export model to a more integrated approach involving localized production and ecosystem collaboration [9] - Companies like NIO and Leap Motor are adopting unique strategies for international expansion, focusing on user-centric models and cost control [12][9] Policy Implications - The adjustment of the new energy vehicle purchase tax in 2026 will require companies to enhance cost control and supply chain optimization [14] - The new regulatory guidelines aim to address excessive competition and promote a shift towards high-quality development in the industry [14] Future Outlook - The market is expected to see a modest growth of around 3% in 2026, with NEV penetration continuing to rise but at a slower pace [15] - Companies are focusing on product iteration, technological implementation, and cost optimization to prepare for intensified competition [16][17]

历年车市年底"翘尾"的惯例，在2025年迎来意外转折。 12月11日，中汽协发布的最新数据显示，今年11月，汽车国内销量约270.1万辆，同比下降4.4%。《每日经济新闻》记者梳理对比近几年数据发现，这是 2023年来汽车国内销量在11月份首次出现同比负增长。 "由于现在很多地方的补贴政策在陆续退出，不少消费者在等着明年政策的出台，导致近期国内汽车终端市场的表现出现波动。"中国汽车工业协会副秘书长 陈士华在解读数据时表示。 细分车型数据更能反映市场降温态势。懂车帝援引乘联会数据显示，11月，在总销量超过3000辆的车型中，有139款车型出现了销量下滑，17款车型的销量 下滑超过3000辆。 尽管年末汽车国内市场销量遇冷，但从前11个月的整体表现来看，我国汽车产销仍保持良好态势。1至11月，我国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万 辆，同比分别增长11.9%和11.4%。 基于此，陈士华对2025年汽车表现持乐观态度："汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量 全年有望再创历史新高，实现'十四五'圆满收官。" 出口两大"历史性突破"：月销首超70万 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜裴健如 历年车市年底"翘尾"的惯例，在2025年迎来意外转折。 12月11日，中汽协发布的最新数据显示，今年11月，汽车国内销量约270.1万辆，同比下降4.4%。《每 日经济新闻》记者梳理对比近几年数据发现，这是2023年来汽车国内销量在11月份首次出现同比负增 长。 "新能源汽车是拉动当前汽车出口的重要因素，去年我国新能源汽车月均出口量约10万辆，今年月均出 口量约20万辆，实现翻倍增长。"陈士华表示。 中汽协 "由于现在很多地方的补贴政策在陆续退出，不少消费者在等着明年政策的出台，导致近期国内汽车终 端市场的表现出现波动。"中国汽车工业协会副秘书长陈士华在解读数据时表示。 细分车型数据更能反映市场降温态势。懂车帝援引乘联会数据显示，11月，在总销量超过3000辆的车型 中，有139款车型出现了销量下滑，17款车型的销量下滑超过3000辆。 尽管年末汽车国内市场销量遇冷，但从前11个月的整体表现来看，我国汽车产销仍保持良好态势。1至 11月，我国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。 基于此，陈士华对2025年汽车表现持乐观态度： ...

历年车市年底"翘尾"的惯例，在2025年迎来意外转折。 "由于现在很多地方的补贴政策在陆续退出，不少消费者在等着明年政策的出台，导致近期国内汽车终 端市场的表现出现波动。"中国汽车工业协会副秘书长陈士华在解读数据时表示。 细分车型数据更能反映市场降温态势。懂车帝援引乘联会数据显示，11月，在总销量超过3000辆的车型 中，有139款车型出现了销量下滑，17款车型的销量下滑超过3000辆。 尽管年末汽车国内市场销量遇冷，但从前11个月的整体表现来看，我国汽车产销仍保持良好态势。1至 11月，我国汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。 基于此，陈士华对2025年汽车表现持乐观态度："汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动 能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现'十四五'圆满收 官。" 出口两大"历史性突破"：月销首超70万辆，全年冲刺700万辆 中汽协数据显示，11月，我国汽车产量完成353.2万辆，同比增长2.8%，创历史新高。"这是中国汽车产 业发展史上月度产量首次超过350万辆。"陈士华表示。 12月11日，中汽协发 ...

距离年底收官不到一个月，汽车市场已交出超3000万辆成绩单，其中新能源汽车稳盘并带动上下游加速 布局。12月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年前11个月汽车销量累计3112.7万辆，同比增长 11.4%。其中，新能源汽车市场销量为1478万辆，连续两个月渗透率超50%。中汽协副秘书长陈士华表 示，今年11月汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基 础上，产销环比、同比均实现增长。其中，新能源汽车表现强劲。新能源车市场持续扩容，作为市场中 主要角色的车企也打响收官战。中汽协方面判断，今年将有5家车企新能源车销量过百万辆。市场整体 销量提升，充电桩铺设的提速问题也被推至台前。 渗透率升至53.2% 从2009年的"十城千辆"规模推广起步，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近十年；再到 2022年的年产销量超过500万辆，用时约四年；去年，新能源汽车产销量首次突破年度1000万辆，仅用 时约两年。 在新能源市场加速提升下，今年销量进一步突破。据统计，今年前11个月，新能源汽车产销分别达 1490.7万辆和1478万辆，同比分别增长31.4%和31.2%，整 ...

北京商报讯(记者刘晓梦)12月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年11月新能源汽车产销分别 为188万辆和182.3万辆，同比分别增长20%和20.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的 53.2%。 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 1469 字，阅读全文约需 5 分钟 纯电动细分市场分析 销量表现 01 乘用车市场整体表现 10月，乘用车市场销量为210.3万辆，同比下降9.3%，环比下降6.5%；新能源市场销量约 为118.9万辆，同比微升0.6%但环比下降7.6%。 10月，新能源市场的销量占总体乘用车销量的56.5%，较上月减少0.7%，相比去年同期 上涨5.6%。 新能源市场整体表现 新能源乘用车市场销量TOP10城市 10月，纯电动销量约76.3万辆，同比上涨12.8%，环比下降8.9%；插电混动销量约42.6万 辆，同比下降15.7%，环比下降5.2%。 2025年新能源累计销量982.3万辆，累计同比上涨19.6%。 10月，TOP 10城市销量占比为26.1%，比上月(25.4%)增加0.7%%；TOP 3城市分别是： 上海市、郑州市、成都市；西安市取代宁波市进入前十。 分燃料类型看，TOP 10 城市出深圳和西安外销量均以纯电动居多；从产权归属看，以个 人用户居多。 本月TOP 10城市新能源渗透率均超过50%，TOP3城市为：深圳市(69.9%)、上海市 (65.0%)和杭 ...

一边是市场渗透率跃上50%的关键节点，一边是头部企业利润承压，中国新能源汽车产业正在经历一场 看似"分裂"的成长。 度将逐渐回落，即国内市场将从增量扩张阶段，逐步进入存量替代阶段。 作为新能源汽车行业的领头羊，比亚迪财报显示，今年第三季度营收同比降3%，净利润下滑了33%， 称主要受行业竞争加剧和持续的价格战影响。与之形成微妙对比的，是整个行业在10月份迎来了历史性 时刻——新能源汽车的单月新车销量占比首次超过一半，达到51.6%。 图片来源：视觉中国 渗透率过半后，中国新能源汽车的新长征宣告开启。尽管像比亚迪这样的龙头企业出现了业绩波动，但 目前尚难断言整个行业由此进入下行周期，更有可能的是行业从早期的"普及期"迈入了"淘汰升级期"， 竞争的核心逻辑正在发生根本性转变。 跨过拐点，新能源汽车市场步入新常态 51.6%这一数字，标志着新能源汽车已经从政策驱动的"新物种"，转变为市场主导的"新常态"。 中国汽车工业协会的数据显示，今年1-8月，新能源汽车销量突破960万辆，同比增长36.7%，新车销量 占比达到45.5%。渗透率曲线呈现出典型的S型增长特征，意味着新能源汽车处在从早期采纳者向早期 大众过渡的陡峭 ...

Core Viewpoint - The Chinese new energy vehicle (NEV) market is experiencing a significant shift as the long-standing purchase tax exemption policy is set to change, prompting automakers to introduce "tax guarantee" schemes to encourage consumers to purchase vehicles before the policy change takes effect [3][5][6]. Group 1: Policy Changes and Market Reactions - The purchase tax exemption for NEVs, in place since September 2014, will transition to a 50% reduction starting January 1, 2026, with a cap of 15,000 yuan per vehicle [5][9]. - Over 17 major automotive brands have launched "tax guarantee" programs, promising to cover the tax difference for consumers who place orders before the end of 2025 but receive their vehicles in 2026 due to manufacturer delays [3][6][7]. - The cost difference for consumers purchasing NEVs is significant; for example, a vehicle priced at 300,000 yuan will save approximately 26,500 yuan in taxes if purchased in 2025, compared to 13,300 yuan in 2026, resulting in a 13,200 yuan increase in cost [5][6]. Group 2: Industry Dynamics and Consumer Behavior - The introduction of "tax guarantee" programs is a strategic response to potential consumer hesitation due to the impending tax changes, with many customers now preferring to order vehicles this year to avoid higher costs [6][7]. - The average delivery time for popular models is around 10 weeks, which could lead to order cancellations without the tax guarantee, thus stabilizing orders for manufacturers [8][9]. - The market is witnessing a shift from reliance on policy incentives to a focus on internal market dynamics, with NEV sales surpassing 50% of total new car sales for the first time in October 2025 [9][10]. Group 3: Future Market Outlook - The reduction of policy support indicates a transition to competition based on technological innovation, cost control, and brand value rather than subsidies and price wars [12]. - The new regulations set to take effect in 2026 will raise the bar for qualifying NEVs, potentially affecting around 30% of current plug-in hybrid models that may not meet the new standards [10][11]. - Industry experts predict a slowdown in sales growth for 2026, with wholesale volumes expected to increase by only 3% compared to 11% in 2025, reflecting the challenges posed by the changing subsidy landscape [11][12].