【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】2025年即将结束之际，因特朗普新政策而摇摇欲坠的美国电动汽车 行业再遭打击。就在一周前，福特汽车宣布因重组电动汽车业务减记195亿美元电动汽车，并停止以F- 150 Lightning为代表的多款电动车型项目；几乎同一时间，大众汽车宣布其电动巴士ID.Buzz因需求不 足，明年将不再向美国市场进口这款车型。 据《华尔街日报》报道，随着汽车行业转型浪潮的到来，传统车企曾一度以特斯拉为目标，将一些代表 燃油车生活方式的经典车型以电动化形式呈现，并将其视作重振品牌荣耀的关键。然而在市场的残酷现 实面前，这些曾被传统车企寄予厚望的所谓"特斯拉杀手"们，如今正深陷泥潭难以自拔。 "电动车主不需要" 《华尔街日报》认为，在福特宣布电动汽车业务重组并停止诸多项目之际，F-150 Lightning电动皮卡无 疑是最令人遗憾的一款。这款曾被寄予厚望的车型被叫停，不仅是给福特首席执行官吉姆·法利的一记 重拳，更是对电动汽车在美国发展前景这一理念的又一次打击。而福特电动车型失败最为根本的原因， 是其始终未能满足大多数客户的期望。 但Strategic Vision总裁亚历山大·爱德华兹表示， ...

这个曾经需要排队加价、被微商网红追捧为"成功标配"的意大利超豪华品牌，如今竟以"骨折价"清仓，裸车最低只要35.88万。降价如此凶猛，卖一辆亏 一辆，这已不是一场单纯的促销，而是一个时代落幕的标志。 "下午6点下班，客户把我们堵到晚上9点，上海地区的车两天全被抢光。"上海一家玛莎拉蒂的经销商聊到最近的"抢车大战"，至今还心有余悸。 许多业内人士没想到，这个曾经需要排队加价、被微商网红追捧为"成功标配"的意大利超豪华品牌，如今竟以"骨折价"清仓——燃油版六折，纯电版四 折，裸车最低只要35.88万。 降价如此凶猛，卖一辆亏一辆，这已不是一场单纯的促销，而是一个时代落幕的标志。 记忆回到七年前。2017年，玛莎拉蒂在中国卖出1.44万辆，成为全球最大单一市场。朋友圈里，微商网红喜提玛莎拉蒂的摆拍，方向盘上的三叉戟Logo和 精致美甲同框，是妥妥的"成功学标配"。 那时候，玛莎拉蒂旗下吉博力加价5万提车是常态，客户还觉得值。 ▲ 时过境迁，从排队加价到割肉降价排队抢购，玛莎拉蒂只用了7年。这背后是中国汽车翻天覆地的变化。 为此，八妹找到了和玛莎拉蒂等豪车品牌相关的四人，听一听他（她）们讲述各自的故事。 "光环这东西 ...

欧洲新车市场在电动汽车强劲增长推动下延续复苏势头，11月销量实现连续第五个月同比增长。 12月23日，据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，包含欧盟、英国和欧洲自由贸易协会在内的整体市场11月汽车销量同比增长2.4%至 110万辆。 电动汽车成为市场增长主要驱动力，其中纯电动汽车注册量在欧盟市场份额达到21%，英国为26%，挪威更是高达98%。德国、意大利 和西班牙等主要市场的电动汽车注册量均出现显著增长。 在纯电动汽车（BEV）领域，比亚迪和特斯拉两大巨头的表现呈现出截然不同的轨迹。比亚迪11月注册量同比暴涨221.8%，市场份额达 到2%，而特斯拉注册量则下降11.8%，尽管在挪威创下销售纪录，但市场份额降至2.1%。 尽管近期势头积极，但是ACEA警告称整体销量仍远低于疫情前水平。分析认为，欧洲汽车工业正处于转型的关键十字路口，不仅面临 来自中国的高性价比竞争和美国进口关税的压力，还需应对自身盈利能力的挑战。 电动汽车引领市场增长 电动汽车在11月表现强劲，各类电动化车型注册量均实现大幅增长。 据ACEA数据，纯电动汽车注册量同比增长44.1%，混合动力汽车增长38.4%，插电式混合动力汽车增长4. ...

一汽-大众旗下捷达品牌独立运营的公司正式落定四川成都，而法定代表人和董事长人选并非技术研发负责人，而是销售出身的聂强。这一人事安排，揭 示了一汽-大众对捷达品牌转型的首要期待落在市场端。 12月22日，企查查等平台信息显示，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司已于成都完成工商注册，正式成立。该公司注册资本高达30亿元，而法定代 表人一栏显示为聂强——一位在一汽体系内拥有超过二十年销售与管理经验的老将。此举标志着今年8月中国一汽、大众汽车集团与成都经开区签署的捷 达品牌合作项目进入实质运营阶段。 聂强此次出任法人的公司，全称为一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司，其股权结构体现了新的合作思路。该公司由一汽-大众汽车有限公司（持股 73.3126%）与成都捷龙重振汽车科技有限公司（持股26.6874%）共同持股。成都捷龙重振由四川省、成都市及区级的国有产业投资基金联合成立，注册 资本达51亿元。 根据公开信息，新任法定代表人聂强的职业经历主要集中于一汽集团内部的不同板块。 其职业生涯起步于一汽贸易总公司与一汽解放销售公司。在这段时期，中国商用车市场竞争激烈，这段经历通常被认为有助于积累基础的渠道管理与市场 实战经 ...

| K线 5日 - 1 5 15 30 60 日 周 月 更多周期 - 走势叠加 - 到价提醒 | | | | ﺍﻟﻤﺴﺎﻋﺪﺓ | 铂主力连续 | | | | 568 45 +2612 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 铂主力连续 568.45 +6.99% 分时 均线 | | | | | ptm | | | | | +6.99% | | 568.45* | | | | 6.99% | | | | | | ● 自选 + ▼ | | 559.16 | | | | 5.24% | 卖价 | | - | O | | | | 549.88 | | | | 3.50% | 买价 | | 568.45 | 1523 | | | | 540.59 | | | | 1.75% | 最新 | | 568.45 均价 | | | 563,62 | | | | | | | 涨跌 | | +37.15 振幅 | | | 2.53% | | 531.30 | | | | 0.00% | 涨幅 | | +6,99% 今开 ...

德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"， 或将成为下一个底特律。 封面来源｜IC photo "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立88年以来，大众汽车于近日首次关闭德国本土的工厂。该工厂位于德累斯顿的易北河畔，已有24 年历史。最后一辆汽车于当地时间12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远，工厂外的玻璃幕墙终与 暮色融成黄昏。 建立之初，通体由玻璃构筑的德累斯顿工厂便是大众汽车野心的具象载体。2002年，为打造高端旗舰辉 腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能亲眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产， 但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出重大贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在 华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电动转型成本高企的多重打击，并且其所有主要市场均出现下 滑。 大众集团是德国最大的工业雇主，没有之一。德国许多地区仰赖大众作为经济命脉，而在大众汽车总部 狼堡，更有将近一半人口靠大众汽车谋生。 德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"，或将成为下一个底特律。 大众汽车德累斯顿工厂，图片来源：The New Yo ...

以下文章来源于凤凰网财经 ，作者公司研究院 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢迎访问：http://finance.ifeng.com/ 德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"， 或将成为下一个底特律。 来源｜ 凤凰网财经（ID：finance_ifeng） 封面来源 ｜ IC photo "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立 88年以来， 大众汽车于近日 首次关闭德国本土的工厂 。 该工厂 位于 德累斯顿的易北河畔 ， 已有 24年历史 。 最后一辆汽车于当地时间 12 月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远 ，工厂外的 玻璃幕墙终与暮色融成黄昏。 建立之初，通体由玻璃构筑 的 德累斯顿工厂 便 是大众汽车野心的具象载体。 2002年，为打造高端旗舰辉腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能亲 眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产，但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出 重大 贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电 ...

自从美国总统特朗普"二进宫"以来，他已经采取多项措施，撤销前总统拜登推动美国从化石燃料向清洁能源转型 以及应对气候变化的政策，在气候、能源政策上"大开倒车"。而在取消美国联邦电动汽车税收抵免政策后，特朗普又 开始对美国新车燃油经济性标准下手了。 据悉，美国新车燃油经济性标准始于上世纪70年代的能源危机，旨在通过政策杠杆降低石油依赖并减少污染物排放。 该标准成为美国能源与环保政策的重要组成部分，但在最近几届美国总统任期内历经多次调整，给行业的发展带来了 极大的不确定性。 奥巴马时期，该标准被推向新高，要求到2025款车型时，美国乘用车和轻型卡车的平均燃油经济性应达到54.5英里／ 加仑（约合百公里油耗4.32升）。不过，这一进程在特朗普首个任期内戛然而止，其2019年将标准大幅放宽至37英里 ／加仑（约合百公里油耗6.3升），理由是"减轻车企负担，保护本土就业"。 2021年拜登执政后，迅速扭转了这一局面，提出每年新车燃油经济性须提升2％，到2031款车型实现50.4英里／加仑的 燃油经济性目标。同时，拜登政府还配套推出了被特朗普称为"电动汽车强制令"的2030年50％电动汽车销售目标，以 及充电设施建设补贴等 ...

2025年末，位于布鲁塞尔的欧盟总部正经历一场关乎汽车产业未来的激烈博弈。原定于12月10日公 布的汽车行业减排与电动化转型一揽子方案，包括对欧盟2035年"禁燃令"的调整、企业车队电动化配额 以及对小型车细分领域的支持等，因成员国之间的立场分歧而被推迟，主要矛盾点就在于是否要放宽 2035年"禁燃令"。 当前，欧洲汽车行业陷入工厂关闭、裁员加剧的危机之中，该一揽子方案也被视为"救市方案"。然而， 在气候承诺与产业生存的天平上，欧盟各国形成了泾渭分明的阵营：以德国、意大利为首的"缓冲派"呼 吁技术中立与过渡期豁免，法国、西班牙领衔的"坚守派"则认为应坚持2035年零排放目标，以捍卫产业 主导权；同时，北欧国家主张坚守环保底线，不赞同取消或调整"禁燃令"。这场博弈不仅是政策细节的 争论，更是欧洲汽车产业百年积淀与未来方向的深度碰撞，其结果可能会重塑全球汽车产业格局。 德、意等国要求放宽"禁燃令" 围绕是否要调整"禁燃令"，欧盟各国的矛盾进一步激化。 2023年3月，欧盟理事会通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。具 体而言，与2021年相比，2030年至2034年，欧盟新车（乘用 ...

在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035 年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届时在特定 条件下仍可进入市场。汽车工业作为欧洲核心产业，其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位。在多 方交织的声音中，欧盟的减排目标仍旧任重而道远。 减排量降至90% 欧盟此次汽车减排政策的重大调整，并非一时兴起。回溯政策演变过程，不难看出欧洲汽车产业的挣扎 与妥协。 2021年，欧盟委员会首次提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标，试图以政策倒逼汽车产业向电动化 转型，引发全球汽车产业震动。2023年2月，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果通过 零排放协议，明确2035年新售汽车需实现零排放；同年3月，在德国、意大利等传统汽车工业强国的施 压下，欧盟做出首次妥协，通过修订案为使用合成燃料的内燃机汽车开辟豁免通道。 欧洲汽车制造商协会称，当前时刻堪称欧洲汽车行业的"生死关头"。清洁运输倡导组织运输与环境 （T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进："依赖 ...