本文来自：嬉笑创客，题图来自：视觉中国 做了一张有意思的图，也侧面说明为什么汽车行业的内卷被监管盯上。 今年1～4月工业企业利润整体好转（图1），虽然确实量的贡献大于价格，体现在工业增加值增速远高于PPI增速，但毕竟趋势向好。 如果再做细致拆分，会发现行业之间的差异十分明显（图2）。如果我们进一步把分行业的固定资产投资增速和分行业的利润增速放在一起比较，并且做出 今年前4个月和去年全年的对比，就可以看到图2。 图1 图2 纵轴是利润增速，横轴是固定资产增速。一个肉眼可见的相关性是，除了个别行业以外，投资增速越高，利润增速越低，甚至负增长。 我们再叠加时间维度。红色是今年前4个月的结果，蓝色是去年全年的结果。 简单来看，从蓝色到红色，如果变动方向是往左上角去的，是投资在减速、利润在增长，行业出清并且整体利润改善。如果变动方向是往右下角去的，那投 资还在加速，利润在恶化。 基本上，利润在萎缩区间而投资仍在加速的，主要就是汽车和纺织服装。 其余大部分行业都在往左上角改善，包括仪器仪表、电气机械器材、专用设备、计算机通信、化学制品等。铁路和航空航天尤其强劲，利润高增， 投资降 速但仍在高区。 通用设备是少数利润好转、 ...

6 月 10 日晚至今，已有 17 家车企作出承诺"将供应商支付账期统一至 60 天内"。 汽车供应链一直苦于"长账期压力"，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的"60 天 承诺"是否能够彻底解决供应链承压难题？ 汽车供应商苦账期久矣 汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业 应收账款在成倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。 账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，普遍高于特斯拉、通 用、大众等汽车公司。 账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等 待，应收账款不断累高，加大供应商的经营压力。 此次众多车企公开作出"60天账期承诺"由上至下敲响了警钟，给了汽车供应链回收账款的希望。但 真正落到执行层面，要做的还有更多。 车企承诺 60 天账期并不意味着供应商可以在 60 天内拿到钱。 从货物交割开始，车企给供应商完整 的支付流程包括：开发票确定货值 ...

出品丨虎嗅汽车组 "缩短账期之外，更重要的是结算方式，如果60天后再给商票，帮助并不大。"一位长期跟踪汽车行业的业内人士 说道。 作者丨肖漫 头图丨《西线无战事》剧照 6 月 10 日晚至今，已有 17 家车企作出承诺"将供应商支付账期统一至 60 天内"。 汽车供应链一直苦于"长账期压力"，这是第一次真正被摆到台面上寻求解决方案，车企给出的"60 天承诺"是否能 够彻底解决供应链承压难题？ 汽车供应商苦账期久矣 汽车零部件行业应收账款金额连年上升。Wind 数据显示，2014年以来，大部分中国汽车供应链企业应收账款在成 倍增长，部分企业甚至在十年间翻了 10 倍以上。 账款周期也在持续走高。截止 2024 年三季度末，比亚迪、长城、上汽等车企应付账款周转天数为 145天、153 天、177天，包括蔚来、小鹏等新势力厂商此前也时常高于 150 天，普遍高于特斯拉、通用、大众等汽车公司。 账期拉长，车企借助腾挪得来的资金支撑其在前端打价格战，转嫁了资金压力，而供应商只能被迫等待，应收账 款不断累高，加大供应商的经营压力。 此次众多车企公开作出"60天账期承诺"由上至下敲响了警钟，给了汽车供应链回收账款的希望。但 ...

这位负责人表示，产业链供应链是汽车产业的"筋骨血脉"，是产业转型升级的关键一环。随着新能源汽 车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难 等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。工业和信息化部支持整车企业切实践行有关承诺，继 续引导整车企业与供应链企业建立长期稳定的合作关系，促进大中小企业融通创新、协同发展，积极营 造"大河有水小河满"的良好局面，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，也为全球汽车产业发展作出 新贡献。 这位负责人说，当前，我国新能源汽车产业正处于高质量发展的关键时期，希望广大企业以身作则，加 强行业自律。也希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制"网络水军""黑公关"等网 络乱象，营造积极向上、文明有序的发展环境。 "我们能看到，工信部、行业协会等都在进行呼吁发声。目前，汽车行业的'内卷'现象尤为突出。部分 车企采取延期向供应商付款等手段，选择通过挤压供应链来转嫁成本压力，导致汽车产业供应商生存状 况持续恶化。若这种状况持续下去，对行业中小企业极不公平，可能导致众多企业倒闭。"北方工业大 学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对21世 ...

点击按钮▲立即预约 中美贸易磋商原则上达成框架 伦敦时间6月10日，商务部国际贸易谈判代表兼副部长李成钢在伦敦谈到中美经贸磋商机制首次会议时表示，中美双方进行了专业、理性、深 入、坦诚的沟通。双方原则上就落实两国元首6月5日通话共识以及日内瓦会谈共识达成了框架。美国商务部长卢特尼克表示："谈得很顺利，我 们花了很多时间一起交流。" 据悉，在这轮磋商中，美方考虑取消近期出台的一系列限制措施，涉及芯片设计软件、喷气发动机零件、乙烷以及核材料等领域。这些措施大多 是在过去几周中美关系再度紧张升级时出台的，条件是中国放宽对稀土出口的限制。（综合新华社） ｜点评｜ 中美贸易谈判达成初步框架，是双方都乐于见到的结果。中美两国已经用无数次事实证明，两国关系合则两利，斗则两伤。美国经济 增速放缓，劳动力市场降温；中国内需修复缓慢，行业复苏不均衡。中美两国现在都需要一个稳定的外贸环境，稳固国内经济发展局面，而非 给市场带来更多不确定性。 从中美两国历次谈判经验来看，最终两国需要进行多轮谈判，才能恢复到较为常态化的贸易环境中，期间甚至可能发生多次谈判停摆或重启事 件。无论如何，两国贸易代表坐在一张谈判桌上，坦诚地进行交流，远比加 ...

6月11日，国内17家主流车企全部加入"供应商账期不超60天"的承诺竞赛，其中"不超60天"更刷屏网 络，而"为何以60天为期"也成为关注焦点。事实上，"内卷"下的车企，不仅压缩自身成本，更将压力层 层传导至供应链。采购价下调、账期一延再延等，让供应商的资金链时刻处于紧绷状态。随着《保障中 小企业款项支付条例》实施，60天成为政策设定的付款上限，也成为车企必须正视的合理账期红线。 此前，四维图新发布公告称，截至去年底，公司未弥补亏损已超9亿元，主要原因直指汽车行业价格战 导致的毛利挤压与战略调整压力。公告中提到，汽车产业竞争愈发激烈，为在市场中占据有利地位，各 大车企纷纷采取降价策略，希望通过价格优势吸引更多消费者。这不仅加剧市场竞争，也促使车企不断 降低成本，提升产品性价比，对车企、零部件供应商等的短期盈利均提出较大挑战。 "'内卷'对行业的伤害，大家都看在眼里。"奇瑞汽车董事长尹同跃直言，"卷价格"带来的最直接结果是 压力转移，供应商、经销商都会受到波及，对企业自身、社会大众、行业发展都不负责任。中国汽车技 术研究中心有限公司董事长安铁成透露，"内卷式"竞争造成的零部件采购价格，正连年按10%—15%的 ...

雷阵雨倾盆的夜晚，外卖小哥抹了把脸上的雨水，箱子里还有三单即将超时的麻辣烫。 在他右侧的三轮车里，快递小哥正在避雨，作为城市里最熟悉的陌生人，双方一笑而过。 曾几何时，快递小哥转行送外卖成为业内热门话题。时过境迁，在快递外卖同样内卷的竞争之下，这个话题已鲜有人提及，就像雨中的两个小哥，都从对 方眼中读到了相似的疲惫。 当刘强东亲自送外卖，与美团掀起一轮轮隔空大战时，这场商战的硝烟中，真正需要被看见的，是那些在大雨中不堪的小哥群体。 深夜十一点的城中村出租屋里，外卖小哥李浩把手机架在泡面碗上，屏幕里跳动着今日战绩：完成47单，收入286元，超时扣款35元。隔壁房间的快递小 哥王建军正在核对工资条：底薪2300元，派件提成1.2元/件，收件提成3%，本月实发6834元。 亿豹网发现，快递小哥和外卖小哥虽然都是"跑腿"，但背后却存在截然不同的生存逻辑，外卖小哥用"玩命跑单"换取提成，而快递小哥则在淡旺季的潮汐 中挣扎。 美团一季报显示，公司实现营业收入865.57亿元，同比增长18.1%；经调整后净利润109.49亿元，同比增长46.2%。以此计算，美团平均每天实现营业收入 9.61亿元、每天净赚1.22亿元。 利 ...

2025.06. 11 本文字数：3376，阅读时长大约6分钟 作者 | 第一财经 陆涵之 "卷到了极致，外卖送来才七块九，自己买了去取还要九块九，所以最近一天喝三杯库迪美式。"社交 平台上，一位消费者表示外卖大战下自己的消费习惯已被改变。 4月京东外卖宣布上线百亿补贴，阿里随后宣布加大补贴，也有消费者表示美团的大额券也多了起 来。三家平台竞争得如火如荼之际，商家们明显感受到了加码补贴带来的变化，一方面补贴推动了商 家的订单和收入增长，另一方面商家担心补贴过后总有"秋后算账"的时候。 平台补贴推动商家订单剧增 大额补贴是平台最直接的手段。4月11日，京东外卖上线了百亿补贴。4月22日，京东外卖宣布当日 订单量突破了1000万单。在6月1日，京东外卖宣布日订单量突破2500万单。 阿里系的下场为外卖大战又添了一把火。4月30日，饿了么宣布进一步加大平台补贴力度，即日起开 启平台"饿补超百亿"大促。同时淘宝天猫旗下即时零售业务"小时达"升级为"淘宝闪购"，将联合饿了 么共同加大补贴。5月26日，淘宝、饿了么在官方公众号发布，淘宝闪购联合饿了么日订单数已超 4000万，其中，非茶饮订单占比达75%，非餐品类订单增长 ...

星巴克入华25年来在近期首次宣布降价，被认为是行业内卷之下的应对举措。 "卷到了极致，外卖送来才七块九，自己买了去取还要九块九，所以最近一天喝三杯库迪美式。"社交平台上，一位消费者表示外卖大战下自己的消费习惯已 被改变。 4月京东外卖宣布上线百亿补贴，阿里随后宣布加大补贴，也有消费者表示美团的大额券也多了起来。三家平台竞争得如火如荼之际，商家们明显感受到了 加码补贴带来的变化，一方面补贴推动了商家的订单和收入增长，另一方面商家担心补贴过后总有"秋后算账"的时候。 平台补贴推动商家订单剧增 大额补贴是平台最直接的手段。4月11日，京东外卖上线了百亿补贴。4月22日，京东外卖宣布当日订单量突破了1000万单。在6月1日，京东外卖宣布日订单 量突破2500万单。 阿里系的下场为外卖大战又添了一把火。4月30日，饿了么宣布进一步加大平台补贴力度，即日起开启平台"饿补超百亿"大促。同时淘宝天猫旗下即时零售 业务"小时达"升级为"淘宝闪购"，将联合饿了么共同加大补贴。5月26日，淘宝、饿了么在官方公众号发布，淘宝闪购联合饿了么日订单数已超4000万，其 中，非茶饮订单占比达75%，非餐品类订单增长远超预期。 本次外卖补贴 ...

喋喋不休的"价格战"，不仅殃及了产业链，还打到了汽车股。 重庆论坛上市车企高层演绎的"诸神打架"，从侧面透露了中国汽车市场究竟有多么的内卷。 大家的反内卷之声能应验吗？ 不过，暑热来袭，汽车消费也进入淡季。为了挣脱淡季的桎梏，"价格战"悄然升级。 然而，适度的价格竞争能推动行业进步，但无底线的恶性"价格战"则会对车企、产业链及市场长期健康发展造成伤害。显然，如今的"价格战"趋向后者。 正因如此，商务部和工信部，及相关行业协会已表态，会对汽车行业内卷式竞争进行干预。 不仅如此，商务部等五部门还联合印发通知，部署开展2025年新能源汽车下乡活动，来缓解价格战压力。 与此同时，多位车企高管积极响应，在2025中国汽车重庆论坛上发声，反对无底线恶性竞争。 有意思的是，在此之前不少车企也曾抨击过"价格战"，但同时又不断参与"价格战"。 "价格战"何时方休，仍是一个未知数。不论是车企主动为之，还是被市场裹挟，在一轮又一轮"价格战"的冲击下，中国汽车行业整体利润率走低已是不争的 事实。 或受此影响，在股市行情整体向好、三大股指集体收涨的情况下，汽车股的整体表现并不尽如人意。 《汽车K线》统计在册的98只中国汽车股，过半飘红 ...