业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动 化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 （记者：李函林、贾金明、张兆卿；视频：操兰漪） 02:12 在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035 年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届时在特定 条件下仍可进入市场。 ...

【#欧盟放宽燃油车禁令#】在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委 员会日前提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着， 部分燃油车届时在特定条件下仍可进入市场。业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的 最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的电动化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解 决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局面。 ...

Core Viewpoint - The EU's recent proposal to delay the 2035 ban on the sale of all fuel vehicles, including hybrids, reflects a significant shift in its environmental policy, allowing car manufacturers to continue selling hybrid vehicles and use various methods to offset carbon emissions from hybrids [6][22]. Group 1: EU Regulations and Industry Response - In 2021, the EU announced a plan to ban fuel vehicles by 2035 as part of its environmental initiative, which initially boosted confidence among car manufacturers [6][8]. - The recent proposal allows car manufacturers to sell hybrid vehicles and introduces a carbon credit system, indicating a retreat from the original 100% emission reduction target [22][24]. - Major car manufacturers like Volkswagen and BMW expressed relief at the delay, while companies that had already transitioned to electric vehicles, such as Polestar and Volvo, criticized the decision as detrimental to climate goals and European competitiveness [7][22]. Group 2: Challenges in Electric Vehicle Transition - Despite initial enthusiasm, European car manufacturers faced challenges in the electric vehicle transition, including inadequate charging infrastructure and poor market performance [14][19]. - The bankruptcy of Northvolt, a key battery supplier, highlighted the difficulties in establishing a reliable local supply chain for electric vehicle components, with significant financial losses reported [16][17]. - The failure to develop a robust electric vehicle industry in Europe has led to increased reliance on foreign technology, particularly from China, raising concerns about competitiveness [19][27]. Group 3: Comparison with China's Electric Vehicle Industry - China has been proactive in developing its electric vehicle industry since 2009, positioning itself to compete directly with Western manufacturers [25][26]. - The contrast between Europe's struggles and China's advancements in electric vehicles suggests that European manufacturers may have underestimated the competitive landscape [27]. - The article implies that the EU's retreat from stringent regulations may be a response to the growing dominance of Chinese electric vehicles in the global market [24][30].

这场博弈的核心问题就是欧盟关于2035年禁售燃油车的法规。2023年春季，欧盟理事会通过了多轮谈判 的结果，要求到2030年，新车碳排放要比2021年减少55%，到2034年再减少50%，2035年必须实现零排 放。这意味着传承百年的内燃机技术将被彻底淘汰，虽然环保组织为此欢呼，但德国却始终持反对态 度。前总理朔尔茨多次表达过抵触情绪。 大家好，我是小锐，今天我们来聊聊欧盟的2035年禁燃令。德国总理默茨近日公开向欧盟发难，利用数 百万工人的就业问题作为筹码，要求重新审视甚至暂停这项法案。11月底，默茨亲自致信欧盟委员会主 席冯德莱恩，明确要求重新考虑这项法案。作为欧盟两年前定下的环保法律，禁燃令的实施关乎欧洲汽 车产业的未来，而默茨的强硬态度背后，是德国汽车工业生死存亡的博弈。 默茨上台后，进一步把反对的声音放到了台面上。在与大众、宝马等车企巨头闭门磋商后，他公开表 示，若由他做决定，2035年完全淘汰燃油车是不可能的。这个立场的底气来源于德国汽车工业的巨大影 响力。德国汽车产业占据了全国GDP近5%的份额，并且直接或间接地为超过700万名工人提供了就业机 会。奔驰、宝马的标志不仅是品牌的象征，更代表了德国 ...

Core Insights - The global automotive market is undergoing an unprecedented deep adjustment, with major automakers like Volkswagen, Ford, and Mercedes-Benz implementing significant strategic changes in response to rising electric vehicle penetration, intensified market competition, and increasing profitability pressures [1][2][3] Strategic Adjustments - Volkswagen plans to shut down part of its traditional fuel vehicle production lines in Wolfsburg, Germany, affecting around 3,000 employees, as part of its "2030 strategy" adjustment, with a 25% reduction in R&D budget for traditional powertrains from 2025 to 2027 [1] - Ford has reduced its planned investment in electric vehicle transformation from $50 billion to $35 billion, delaying the launch of several electric models and halting the construction of a new battery factory in Germany [2] - Mercedes-Benz has initiated a three-year efficiency improvement plan aiming to cut costs by over €14 billion, focusing on optimizing supply chains and reducing non-core business investments [2] Market Pressures - The global automotive sales are projected to reach 88 million units in 2025, with electric vehicles accounting for over 42% of the market, an 8 percentage point increase from 2024, driven largely by growth in the Asian market [3] - Traditional automakers face significant profitability challenges, with Ford's electric vehicle segment expected to incur a loss of $4.5 billion in 2024, while Volkswagen's electric vehicle profit margin stands at only 3.2%, compared to 8.5% for traditional fuel vehicles [3][4] Industry Transformation - Automakers are shifting from large-scale investments and vertical integration to a light-asset operation model, focusing on strategic partnerships for battery supply rather than building in-house factories [4][5] - Companies are concentrating production capacity in high-growth markets and high-margin products, with Volkswagen increasing investment in new energy vehicles in emerging markets while reducing production in Europe [5] - Research and development budgets are being refocused on core technologies, with companies like Mercedes-Benz prioritizing autonomous driving and smart cockpit technologies [5] Future Outlook - The collective slowdown of major automakers is seen as a pragmatic response to short-term pressures and a necessary evolution in the industry's development stage, with only those able to adapt quickly to market changes and maintain financial stability likely to succeed in the long term [6]

以下文章来源于凤凰网财经 ，作者公司研究院 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢 迎访问：http://finance.ifeng.com/ 本文来自微信公众号： 凤凰网财经 ，作者：公司研究院，题图来自：AI生成 "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立88年以来，大众汽车于近日首次关闭德国本土的工厂。该工厂位于德累斯顿的易北河畔，已 有24年历史。 最后一辆汽车于当地时间12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远，工厂外的玻璃 幕墙终与暮色融成黄昏。 大众汽车首席执行官托马斯·舍费尔 （Thomas Schäfer） 表示，结束德累斯顿工厂汽车生产的决定并 非轻率之举，"但从经济角度来看，这是绝对必要的"。 三季度财报显示，大众汽车集团该季度其营收为803.05亿欧元，同比增长2.3%；营业亏损12.99亿欧 元，上年同期营业利润为28.33亿欧元， 同比由盈转亏，差距超过41亿欧元。 当期净亏损10.72亿欧元 （去年同期净利润为15.58亿欧元） ，同比下降约168.8%，这也是近五年来 大众汽车的首次季度亏损。今年前三季度， ...

当地时间12月16日，欧盟委员会推出一揽子汽车产业新政，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，汽 车制造商从2035年起必须减少90%的排放，取代之前设定的零排放要求，另10%通过使用欧盟生产的低 碳钢或电力和生物燃料补偿。这一变化意味着除了纯电动和氢能车外，插电式混合动力车、轻型混合动 力车和燃油汽车在2035年后仍可继续销售。 整体来看，欧洲汽车新政通过设定2035年减排90%+10%补偿的混合目标、引入柔性达标路径、斥资支 持本土电池产业、简化法规及推动企业车队电动化，试图将产业链留在欧洲本土。 欧委会表示，该政策的目标是在2050年前实现气候中和的同时，保持欧洲工业竞争力和战略独立性。 欧盟一揽子汽车新政引发质疑 专家表示，此次出台的新政相关建议措施过于复杂，未能充分应对汽车行业挑战，也未能有效保护欧洲 生产和就业免受国际竞争冲击，汽车供应商提出的关键问题仍未得到解决。 欧洲汽车供应商协会（CLEPA）秘书长本杰明·克里格表示，新方案虽重申了欧洲对道路运输的长期气 候决心，但其细则繁复，将增加额外成本，且未能规划出转型路径。尽管雄心勃勃的电动车队目标和本 地化含量政策反映出加速电动化、增强韧性的意 ...

【文/观察者网 王恺雯】在欧洲汽车行业承压之际，欧盟委员会当地时间12月16日发布汽车产业一揽子 方案，提议放宽2035年"燃油车禁令"相关要求。 路透社18日援引分析人士和专家观点指出，欧盟新的方案或为欧洲传统车企争取更多时间，以缩小与中 国车企的差距，但从长远来看，未来依然属于电动汽车。 欧盟在2023年决定，从2035年起全面禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车。但在欧洲汽车行 业协会的不断游说下，欧盟公布的最新方案将2035年新车"零排放"目标调整为较2021年"减排90%"。 报道指出，欧盟此举是为了帮助欧洲车企更好地与发展迅速的中国对手竞争。 新方案允许欧盟在2035年后继续销售插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，甚至是传统内燃机车辆。 同时提议设立新的小型纯电动车类别，并对在欧洲制造的车型给予额外积分。 行业分析师指出，欧盟的新方案"基本满足"欧洲车企游说的诉求。 "（欧盟）委员会已允许欧洲汽车业进行选择，并获得了竞争的机会，"战略咨询公司Grant Thornton Stax的董事总经理菲尔·邓恩（Phil Dunne）说。他表示，希望欧洲汽车产业能凭借具有成本竞争力的电 动汽车"赶上中 ...

摘要 需求疲软、资本回报率低迷、监管政策反复。 全球汽车行业向电动化渐进转型的浪潮在本周遭遇了历史性的急刹车。 以福特汽车公司宣布高达195亿美元的资产减记为标志，叠加欧洲监管层对2035年禁燃令目标的 实质性松动、大众汽车在德国本土史无前例的工厂关闭，一场跨越欧美亚三大洲的战略大修正正在 重塑行业格局。 面对电动汽车需求疲软、资本回报率低迷以及监管政策的反复，传统车企正试图通过激进的资产重 组、技术路线切换以及向能源基础设施领域的跨界渗透来止住"出血点"。 福特汽车周一披露的195亿美元税前费用成为了美国汽车工业史上规模最大的单一资产清算之一， 其中约60亿美元直接源于解散其与韩国SK On在美电池合资企业的财务处理。 此举意味着福特将实质性地从一家汽车制造商延伸为能源解决方案提供商，尽管这也伴随着肯塔基 工厂改造期间约1600名工人的临时裁员阵痛。 大西洋彼岸的欧洲市场同样处于深度收缩之中。 政策风向的转变与工业收缩正同步发生。虽然并未正式废除2035年停售新燃油车的法规，但欧盟 层面的执行目标已出现关键性的战略转向——不再寻求对内燃机的"彻底扼杀"，而是转向接纳"技 术中立"路线。 这一政策修正的核心在 ...

就在昨天（12月16日），欧盟委员会正式宣布放弃之前誓言要实施的2035年内燃机禁令，取而代之的是一个折中的目标：到2035年，新车的碳排放量将比 2021年减少90%，而非最初计划的100%。这意味着，欧盟不再追求全面电动化，插电式混合动力车、增程式电动车，甚至一部分使用低碳燃料的内燃机车 都能合法地存在到2035年。曾经高调宣扬气候行动、决心埋葬燃油车时代的欧盟，自己亲手为这个计划敲响了丧钟，给其最关键的一颗钉子松了口。 那么，究竟是什么让这些西装革履的官员们如此迅速地改变了立场？答案非常简单——现实。毕竟，现实总能给那些好大喜功的人上课！如果回顾一下几年 前的情景就能理解。当时，欧盟雄心勃勃推出了欧洲绿色新政，其中最亮眼的政策之一就是2035年内燃机禁令。计划看起来美好：到2035年，所有新销售的 乘用车和轻型商用车必须实现零排放，也就是说，全面禁止销售新的汽油车和柴油车。背后既有为了实现2050年气候中和目标的政治决心，也有希望引领全 球汽车产业变革、让欧洲车企继续占据主导地位的雄心。然而，美好的愿景碰上了残酷的现实，这项充满希望的禁令从一开始就充满了争议与阻力。德国、 意大利等汽车大国率先提出反对意 ...