6月10日晚间，工信部微信公众号"工信微报"发布消息称，6月10日，中国第一汽车集团有限 公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司4家汽车生 产企业分别发表声明，就"支付账期不超过60天"作出承诺。大众中国董事长兼CEO贝瑞德第一时 间接受《中国汽车报》记者独家专访时表示，无底线的"价格战"势必对供应链产生不良影响，已 经有一些企业拖延供应商的付款账期，"这会引发一系列问题。"因此，大众中国完全支持中国政 府相关主管部门对于"反对过度竞争"的表态。他认为，中国汽车市场的价格水平难以回到过去。 已经在中国深耕40余年的大众集团，必须优化业务运营，包括强化本土化研发，打造全新技术、 平台和产品阵容等，以保持市场竞争力。 大众中国注意到，中国政府有关主管部门最近发出了反对过度竞争的声音，大众中国完全支持这一 表态。在此背景下，大众中国也在积极调整和转型。贝瑞德认为，企业既要对行业健康发展贡献力量， 也要对客户负责。目前，一些品牌退出市场，但已经有成千上万辆车卖给了消费者，而这些车辆的残值 趋近于零，消费者也无法获得应有的售后服务。这种情况一定要避免。"大众在中国深耕超过40年，是 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 6月9日，工信部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的 通知》（下称《通知》），对已获得准入许可的车企及产品展开全面检查。此次检查覆盖生产企业和经 销场所，重点抽取样车，尤其关注舆论热点及存在质量安全隐患的车型。封样后，样车将送至专业机构 进行检测。 《通知》旨在强化事中事后监管，规范车企生产经营和宣传行为，确保产品质量安全，维护消费者权 益。对于违规企业，工信部将采取通报、暂停产品公告及新产品申报等措施。在当前汽车行业价格战激 烈、质量底线受挑战的背景下，此次检查为行业无序竞争按下暂停键，划定质量安全红线。 价格战下的质量失守与行业失血 工信部此次重拳出击，绝非偶然。其背后，是汽车行业在惨烈"内卷"中逐渐暴露的深层危机。从比亚迪 的"油电同价"到五菱的"极致性价比"，过去数年，"价格战"成为驱动中国新能源车狂飙突进的主要燃 料。然而，当"内卷"成为常态，竞争逐渐异化。为抢占份额，"限时降价""权益置换"等促销手段轮番上 演，传统车企被迫赤膊上阵，行业陷入"不降价即出局"的囚徒困境。 刺刀见红 ...

出品丨虎嗅汽车组 作者丨李赓 头图丨视觉中国 过招的细节，很多人前几天已经看到了，没看到也可以自行搜索一下 （此处不方便展开） 。其中谁 对谁错暂且不说，但它们的争端仍揭示了一个无情的事实——中国汽车市场的竞争烈度正以远超所有 人预计的速度上升，之前大家预计将在2026～2027年到来的"最残酷竞争阶段"正在加速到来。 中国汽车行业中的火药味，悄然达到了一个新的高度。 最直接的原因，是前几年贡献了海量热点的"中国汽车重庆论坛"再次召开，众多汽车行业的大佬再次 在这个平台上产生了口头上的激烈交锋，尤其是比亚迪和吉利的"突然过招"。 究竟近期各家车企冲突的根源是什么？中国汽车产业应该如何解决这一次的行业危机？在激烈竞争下 去的同时，是否存在一些平缓过渡的共存之道？ 接下来，我们逐点简单聊聊。 死里掐，背后都是生意 首先回归到重庆论坛上，除了吉利和比亚迪，其他车企也发表了不少意见，内容结构基本都是"反对 价格战+我们坚守底线"，主打一个"我不是我没有"。 但细究起来，在"5月底"这个时间点之前，中国汽车市场大范围的"价格战"早已全面展开。这一场价 格战的"导火索"，其实从去年就已经埋下。 在2023年和2024年的 ...

中国汽车行业中的火药味，悄然达到了一个新的高度。 首先回归到重庆论坛上，除了吉利和比亚迪，其他车企也发表了不少意见，内容结构基本都是"反对价格战+我们坚守底线"，主打一个"我不是我没有"。 但细究起来，在"5月底"这个时间点之前，中国汽车市场大范围的"价格战"早已全面展开。这一场价格战的"导火索"，其实从去年就已经埋下。 在2023年和2024年的开年，比亚迪曾发起过"油电同价"、"电比油低"两波大冲击，通过整体性的价格调整，结合产品动力技术（尤其是油耗表现），对乘用 车市场形成了两波大的冲击。在短短的两年时间里不仅获得了巨量的销量增长，同时也打造出了一批不同价位段的标杆车型，如海鸥、海豚、秦PLUS、宋 PLUS、元UP、秦L、海豹06等等。 站在众多友商的视角，比亚迪这样的成绩，反而简化了他们的任务。因为比亚迪的畅销"探明"了当下消费市场的需求与选择，只需要通过了解用户对于比亚 迪产品的反馈，就能够精准地针对比亚迪，并且击中消费者的需求痛点。 于是乎，从2024年中下旬开始，中国汽车市场"贴身肉搏"的场景开始集中出现，尤其是15万元以下的市场，都出现了"一个坑几个萝卜"的情况。 吉利星愿用户选购的主要对比 ...

2025重庆汽车论坛，多位车企高管谈到"反内卷"，同时也让价格战和无序竞争再次受到高度关注。 上面神仙打架我们只能看个热闹，但也不妨碍了解下终端一线的销售状态。 长城 今年的经济非常差，我这边一线城市，身边所有的同行几乎都叫苦不迭，收入比去年都有所下降，降幅多的甚 至达到了40%。我本人的薪资收入比去年降了30%左右（全部收入，包括提成各种奖金）。 各个品牌都在削减自己门店的人员配比，裁员现象、淘汰现象非常严重，HR那边只内推的话，审核比往年严 厉很多， 新势力各个品牌从业人员互相流通的现象今年变少了，许多新能源"游民"都转行或者无品牌接收！ 车型政策基本上是每个月调整一次，实际上优惠的力度，今年来看没有大的波动，有政策A就会没有政策B， 整体优惠都在一个差不多的程度。但是相比去年，整体成交价格低了1万多元，当然我所在的品牌不是那种优 惠力度巨大的品牌，本身产品在行业同配置定价不算高。 我们品牌一般是做SUV，最近新上的MPV车型是爆款，对比竞品就是主流6座SUV，MPV主要是腾势D9，岚 图梦想家，丰田塞纳之类的。主要应对竞品的话，我们是不区分配置，没有高低配，并且我们的定价比竞品要 实在一些，只要有考虑我 ...

第二条底线是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系。王侠强调，企业不能搞夸大式的 宣传，不能搞拉踩式的营销，必须守住商业道德底线。诚信经营不仅是企业立身之本，更是维护整个行 业生态健康的重要保障。只有各方都遵循契约精神，才能构建稳定的产业链合作关系。 长期主义抵御短视行为 汽车行业正面临前所未有的价格战冲击。2024年超过200款车型降价，2025年前四个月已有60多款车型 加入降价行列。进入5月份，降价车型数量突破百款，部分车型降价幅度高达5万元，甚至出现了久违的 3万元级车价。这种无底线的价格竞争已将行业利润率压缩至4%的极低水平。 在此背景下，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2025中国汽车重庆论坛上发出警示。 他指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理利润空间，进而影响产品和服务质量。长 远来看，这对企业和消费者都是不利的。 三条底线守护行业根基 面对行业乱象，王侠明确提出汽车企业应坚守三条不可动摇的底线。这三条底线构成了汽车行业健康发 展的基石，任何企业都不应突破。 第一条底线是坚持质量和安全标准不动摇，守住法律法规底线。在技术竞赛日益激烈的当下，电池起 火、自动 ...

实际上，就在这场论坛开幕前的一周内，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、工业和信息化部、 全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业商协会也曾先后就"反对汽车行业'内卷式'竞争"发表 倡议或发声。同时，过去的这一周，不少车企负责人也纷纷在各种场合表态要抵制"内卷式"竞争。 当下，"反内卷"已经成为我国汽车行业发展面临的一个关键命题。 —————————— 6月8日，不少市民在重庆国际博览中心逛车展，选购汽车。2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会6 月7日-15日在重庆国际博览中心举行。中新社记者 陈超/摄 "面对产业发展新趋势和面临的新形势，汽车行业企业应该抛弃低水平、低效率的'内卷式'竞争，将企 业发展理念转到创新驱动、价值驱动、效率驱动上来，实现向价值竞争转变。"追求高质量、高水平的 价值竞争才是汽车产业发展的根本出路。 我国汽车行业从上到下正齐声喊出三个字："反内卷"。 在6月6日开幕的"2025中国汽车重庆论坛"上，包括中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，商务部原副部 长陈健，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在内的多位产业界人士和专家围绕整治汽车行业"内卷式"竞 争频频发声，他们明确反对"无序内 ...

中国汽车工业正经历一场深度内卷。2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于整个下游工业利润率。与此 同时，消费者权益也在悄然陷入一系列不易察觉、难以应对的困境。 多重因素导致了这场内卷风暴。残酷的市场竞争是首要推手。市场增量有限，存量搏杀异常激烈。2024 年国内乘用车零售销量达2289.4万辆，同比增长5.5%，但乘用车成交价却同比下跌1.3万元/辆，市场折 扣率也下滑至17.6%，同比下降1.9个百分点。若以2023年折扣水平作为基数估算，2024年"价格战"导致 乘用车零售市场损失1956亿元。同时，汽车行业正处新能源崛起与传统燃油转型的碰撞期，新旧势力激 烈交锋，叠加市场整体压力，竞争激烈程度前所未有。 消费者天然处于信息弱势地位，是深陷隐匿困境的根源。面对高度专业化的汽车产品，普通消费者在产 品可靠性指标、核心配置差异、技术成熟度细节，以及合同隐含风险、售后服务实际可及性等方面，了 解渠道有限，判断能力不足。反观车企和经销商，却娴熟地利用巨大的信息不对称，将营销重心放在宣 传可见优势参数和短期价格刺激上，对关键隐患避重就轻甚至绝口不提。消费者在此信息迷雾中，极易 蒙受长期权益损失。 破解内卷下的消费者 ...

汽车周观点： 5月第5周乘用车零售环比+17.1%，继续看好汽车板块 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 2025年6月9日 请务必阅读正文之后的免责声明部分 核心结论 注：若无特殊说明，"本周"均代表2025.6.2-2025.6.8 2 （ ◼ 本周复盘总结：五月第五周交强险45.8万辆，环比上周/上月周度+17.1%/+10.1%。 ◼ 本周细分板块涨跌幅排序：SW摩托车及其他(+3.6%) > SW乘用车(+0.8%)>SW汽车 零部件(+0.3%) > SW汽车（+0.2%）>SW商用载客车(-2.6%) >SＷ商用载货车(-6.7 %) 。本周已覆盖标的长华集团、旭升集团、春风动力、理想汽车-W、长安汽车涨幅 前五。 ◼ 本周行业核心变化：1）小鹏和华为合作研发了全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方 案——追光全景抬头显示系统，将由小鹏汽车旗下车型小鹏G7首发搭载；2）保隆科 技成功举办"保隆技术日" ，深化与宝马集团技术交流；3）搭载小马智行第七代自动 驾驶系统的广汽埃安霸王龙自动驾驶车辆，正式获得智能网联汽车道路 ...

百亿成交额的背后，众多首发车型将本届车展直接带火。北京商报记者了解到，2025粤港澳大湾区车展 期间，各大展馆再现"人从众"盛况，其中外资与豪华车企将大湾区车展作为展示新品的重要舞台，奥迪 展台更请来演员刘德华聚集人气。本届车展上，一汽奥迪Q6L e—tron家族开启预售，基于PPE豪华纯电 平台打造的Q6L e—tron家族是一款"奥迪+华为"的车型。据奥迪展台工作人员介绍，一汽奥迪Q6L e— tron家族搭载奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图 L2级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，2019年，奥迪成为首家与华为达成合作的豪华汽车品牌，通 过在智能领域的深度互融，率先搭载定制化的华为乾崑智驾技术，奥迪积极拥抱中国本土科技。 拥抱中国技术不仅是奥迪。本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的smart品 牌，推出smart #1经典焕新款，售价区间为15.49万—19.99万元。此外，丰田铂智7、上汽奥迪A5L Sportback、上汽大众首款增程式ID.ERA概念车等热门车型均登陆大湾区车展。 同时，在电动化、智能化转型趋势下，2025粤港澳大湾 ...