近年来，我国新能源汽车产业迅速发展，产销量连续10年居全球首位。作为第一批造车"新势力"，零跑 汽车跑出了"加速度"。记者近日与零跑汽车创始人朱江明进行了面对面交流，探讨新能源汽车产业的热 点话题。 ——编者 "汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者" 问：10年前，跨领域进入汽车产业创业，遇到最大的挑战是什么？ 答：我是从1992年开始创业的，那时候机会很多，胆子大的人相对少，第一次创业是大华股份，聚焦安 防领域，企业人员规模逐步从几个人发展到上万人，这一过程中我积累了很多经验。 跨领域进入汽车产业创业，遇到的挑战很多。首先是市场竞争激烈，企业要极具竞争力才可能生存；其 次，汽车产业是重资产产业；最后，汽车产业也是技术密集型产业，是涵盖了机械、电子、外观设计等 工业技术的综合体。 汽车产业周期长，要坚持做一个长跑者。我们公司的名字"零跑"有两层意思——第一，我原来并不懂 车，所以是"从零奔跑"，全身心地投入；第二，缘起于三个"零"：寓意希望实现新能源汽车零排放、零 拥堵、零碰撞。 问：有过被质疑、想放弃的时候吗？ 答：新能源汽车的发展曾经历比较坎坷的历程。2019年，新能源汽车行业冷了下来。这个时候，我们推 出 ...

Core Viewpoint - The company aims to become a world-class smart electric vehicle manufacturer in the next decade, driven by technological innovation and global expansion [1][9]. Group 1: Company Overview - The founder and CEO, Zhu Jiangming, reflected on the company's ten-year journey in the automotive industry, emphasizing the importance of maintaining control by the founding team despite new investments [2]. - As of now, the company has delivered over 1.2 million vehicles, with an expected annual sales volume of nearly 600,000 units in 2025, positioning it as a leader among new automotive manufacturers [2]. Group 2: Historical Challenges - The company faced significant challenges in its early years, describing the past decade as "nine lives," indicating the difficulties encountered in achieving profitability and market acceptance [3]. - The initial market response to the first model, S01, was lukewarm, leading to financial and market pressures until the successful launch of the T03 model in 2020, which validated the company's strategy of offering high-value products [5]. Group 3: Product Development and Financial Milestones - The launch of the C11 model in September 2021 marked a significant turning point, offering strong product capabilities and achieving a notable market presence [6]. - In 2023, the company achieved a milestone by reaching a positive gross margin of 0.5%, indicating its first profitable year in vehicle manufacturing [6]. Group 4: Future Goals and Strategies - The company has set an ambitious target of achieving annual sales of 4 million vehicles in the next decade, supported by a clear strategy that includes expanding its product line and accelerating global operations [9][12]. - Plans include launching a full range of vehicles from A0 to D class over the next three years and establishing a presence in key international markets through partnerships and local operations [12]. Group 5: Challenges Ahead - The company will face intense competition in the mainstream market segment priced between 150,000 to 250,000 yuan, with new entrants like Huawei and Xiaomi [14]. - Global expansion will require adaptation to local regulations, consumer habits, and infrastructure, alongside the need to build multiple factories to support the production of 4 million vehicles [14].

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘） 12月28日，在零跑汽车成立十周年的发布会上，零跑汽车董事长朱江明用了近一个小时，完整回顾了这 家造车新势力从"零起步"的十年历程，并宣布了其未来战略规划。 与以往更多聚焦产品和销量不同，本次发布会零跑与朱江明给出的，是一个阶段性总结式的判断：前十 年，零跑完成了"掌握技术、找到造车的感觉"；下一个十年，则是迈向"世界级智能电动车企"的步伐。 零跑十周年"向上，领跑"标语 文中未标注图片均来自观察者网 值得关注的是，在发布会现场，零跑首次提出"向上，领跑"的口号。相较于过去长期强调的"好而不 贵""技术驱动性价比"，这一变化不止是简单的品牌修辞，而是零跑对自身发展阶段的重新定位——从 证明生存能力，走向讨论产业地位。 不典型的新势力路径 零跑汽车董事长朱江明 零跑汽车官网 没有互联网公司的流量优势，也不是传统车企孵化的转型项目，而是由一位长期深耕安防与电子产业的 工程师，在新能源汽车窗口期选择跨界从零造车。 这种背景，决定了零跑最初与其他新势力全然不同的入局方式。 相比同期蔚、小、理等知名新势力企业从品牌、智能化叙事或高端定位切入市场，零跑选择了一条更偏 工程与制造导向的 ...

rId7 Allora不是单打独斗的AI模型，而是一群模型在协同进化，越用越准。预测周期从5分钟到24小时，波 动性、流动性这些关键数据，统统能精准抓取。开发者再也不用从头搭机器学习平台了。点开Allora的 API，一键调用，预测能力直接嵌进DeFi应用。比如波场上的借贷平台，能实时看流动性变化，自动调 利率，钱不闲置，风险也提前卡住。 孙宇晨一直说，技术要"民主化"，别让创新卡在门槛上。波场服务3.5亿账户，处理23万亿美元交易， 现在有了Allora，生态直接"开窍"。DeFi应用能动态优化资金分配，用户也能收到智能提醒——市场要 变，应用先知道，自动提示调整策略。不用再熬夜盯盘，决策变得透明又省心。 波场的高吞吐量和低费用，简直是AI预测的完美土壤。开发者不用纠结算力瓶颈，预测模型跑得飞 快。过去做风险管理工具，得折腾数月，现在几周搞定。一位波场DeFi项目负责人悄悄说："集成后用 户活跃度涨了25%，因为决策更及时，用户更愿意留。" 波场TRON和Allora Network最近搞了个大动作——Allora的预测智能功能正式入驻波场生态。开发者们 眼睛一亮：原来"预见未来"这么简单？ 孙宇晨推动的， ...

广东粤港澳大湾区研究院 孙昀 陈思琦 本月，深圳阿里中心与全球服务中心GoGlobal达成战略合作，并启用Y/OUR SPACE创业空间。深圳阿 里中心背靠阿里巴巴集团，全球服务中心GoGlobal则是由深圳市南山区政府指导设立的一站式出海服务 平台。 两者携手，并非简单推出一个"孵化空间"，而是探索一种赋能中小企业出海的新模式——通过政企深度 协同，构建一个集制度创新、技术普惠与生态培育于一体的"出海基础设施"，从而将宏观的外贸优势， 转化为微观主体可感、可及、可用的确定性生产力。 今年，国际贸易形势的剧烈、反复变化放大了传统"双清包税"模式货代机构在经营上的缺陷，而其影响 的主要群体恰是中小型出海企业。传统的企业扶持政策多集中于税收减免、补贴等"给钱给物"的前端激 励，对出海过程中复杂的中后端服务生态缺乏有效整合。 而这次，"深圳阿里中心×全球服务中心"模式代表了一种新思路。 这种设计为技术普惠铺设了高速公路。在Y/OUR SPACE这个实体空间内，创业者们面对的不再是分 散、不确定的服务商市场，而是经过政企双重背书的"服务菜单"。 这种模式与进博会发布的"出海助手APP"理念相通，后者也旨在通过AI智能 ...

而这次，"深圳阿里中心×全球服务中心"模式代表了一种新思路。 具体来看，全球服务中心扮演了权威的"服务集成商"与"标准制定者"角色。该中心已聚合超290家专业 机构，形成覆盖"商务、法务、税务、财务、事务"的"五务"服务体系。政府的公信力与统筹能力，为这 片服务市场注入了稀缺的信任与秩序。 （原标题：21评论｜深圳"出海基础设施"锻造外贸新活力） 广东粤港澳大湾区研究院 孙昀 陈思琦 本月，深圳阿里中心与全球服务中心GoGlobal达成战略合作，并启用Y/OUR SPACE创业空间。深圳阿 里中心背靠阿里巴巴集团，全球服务中心GoGlobal则是由深圳市南山区政府指导设立的一站式出海服务 平台。 两者携手，并非简单推出一个"孵化空间"，而是探索一种赋能中小企业出海的新模式——通过政企深度 协同，构建一个集制度创新、技术普惠与生态培育于一体的"出海基础设施"，从而将宏观的外贸优势， 转化为微观主体可感、可及、可用的确定性生产力。 今年，国际贸易形势的剧烈、反复变化放大了传统"双清包税"模式货代机构在经营上的缺陷，而其影响 的主要群体恰是中小型出海企业。传统的企业扶持政策多集中于税收减免、补贴等"给钱给物"的前端 ...

2025年第三季度，中国智能手机市场仍旧弥漫着寒意。 根据Counterpoint最新数据显示，受需求降低的影响，该季度中国智能手机销量同比下降2.7%。不过， 虽然行业大盘整体低迷，但vivo依然以18.5%的市场份额位居第一。其中，面向中高端市场的vivo S30系 列成为显著贡献者之一。 大盘低迷、竞争加剧，当整个行业陷入参数内卷的怪圈，当"性价比"成为几乎所有厂商的终极武器，一 个现象值得关注：为何vivo S系列能够在同质化竞争中，持续赢得年轻人的偏爱？ 最新发布的vivo S50系列，或许正是这个问题的答案。在延续S系列设计美学与人像影像两大核心亮点 之外，vivo S50系列精准洞察年轻用户在中高端市场的新需求，进一步将多个旗舰配置下放，重构了中 高端智能手机的价值标准。 2019年，vivo S1以"梦幻光感美学"和升降式摄像头惊艳登场，启迪年轻人"勇敢做梦、追求所爱"的人生 态度；后来的vivo S17系列，不惜投入千万、历时一年研发，引入了一项全新的技术——粒子水墨工 艺，赋予了"山海青"配色中独特的山海纹理；vivo S18系列通过首创的云锦玻璃工艺和浮光雕花工艺， 在"花似锦"配色中将 ...

每经编辑｜蒙锦涛 IDC最新手机季度跟踪报告显示，2025年第三季度，中国智能手机出货量约6846万台，同比下降0.5%，延续下降趋势。该季度属于传统手机销售淡季，新 品发布数量较少，且"国补"政策收紧，消费者消费更趋于理性。 在行业整体承压的大背景下，vivo却逆势突围，在今年前三个季度的零售（sell-out）数据中持续领跑中国市场，稳居榜首。vivo旗下被称为"中流砥柱"的 S系列是支撑这一优异表现的关键产品之一，自2019年诞生以来，该系列凭借精准的年轻化定位与持续的产品创新，用户数快速突破千万级，成为继X系 列后的又一销量支柱。在竞争白热化的中高端市场，S系列以其鲜明的设计美学、引领行业的影像体验，构建了独特的竞争优势。 12月15日，vivo S系列家族再添一员，vivo S50系列正式发布，在继承前代优秀基因的基础之上，该系列从设计、影像、续航、性能等方面进行了全新升 级。如果说此前S系列成功树立了"好看又能打"的认知，那么S50系列的使命，则是彻底夯实"全能旗舰"的定位。其核心战略可概括为"技术普惠"——将以 往仅在顶级旗舰上搭载的技术与体验，系统性地整合至中高端产品中，从而彻底重构中高端智能 ...

以下文章来源于亿欧汽车 ，作者彭苏平 亿欧汽车 . 专注汽车出行领域科创报道与投资价值研究 零跑汽车创始人、董事长朱江明第一时间在朋友圈转发了这个消息，并自信地立了一个新的 目标 ：明年将冲击 100 万辆，争取更上一层楼。 作者 | 彭苏平 来源 | 亿欧汽车 点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近30个 方向 学习 路线 >>自动驾驶前沿信息获取 → 自动驾驶之心知识星球 本文只做学术分享，如有侵权，联系删文 在过去几个月里，零跑的销量节节攀升。 今年三季度零跑共卖出了 17.4 万辆新车 ， 同比增长 101.77% ，环比也增长了 29.63% ，月销量接连突破 5 万辆、 6 万辆，四季度首月更是突破了 7 万辆大关。 在大规模的销量支撑下，零跑汽车也率先跑通了新能源车企的盈利模型。 11 月 17 日发布的三季报显示，零跑汽车三季度净利润 1.5 亿元，继半年度盈利之后，再度实现单季盈利。而在流动性方面，零跑也保持着正向的经营现金流与自由现金 流，在手资金 339.2 亿元。 这意味着，这家曾经不被看好的造车新势力，已经成功穿越生存考验，其 " 全域自研 " ...

在数字经济与实体经济深度融合的2025年，人工智能技术正以颠覆性力量重塑商业逻辑。当全球企业竞相布局AI商业化时，一个核心矛盾日益凸显：头部 科技企业手握核心技术却难以满足千行百业的个性化需求，中小企业则因高昂的研发成本与复杂的技术门槛被挡在AI商业化大门之外。在这场技术普惠的 攻坚战中，客易云集团以"数字人贴牌战略"为支点，通过开放自研技术中台、构建生态共生网络，成功破解AI商业化"最后一公里"难题，为全球企业提供了 一条低成本、高效率的智能化转型路径。 生态共生：从"技术供应商"到"价值合伙人" 客易云深知，AI商业化的终极目标不是技术输出，而是构建一个开放共生的生态系统。为此，其推出三大生态计划："星火计划"面向中小企业提供零门槛贴 牌服务，合作伙伴仅需支付年费即可获得技术授权、品牌定制与基础培训；"领航者计划"与行业头部企业共建联合实验室，共同开发创新应用并按销售额分 成；"创客计划"则支持个人开发者与初创团队基于客易云技术创业，提供免费技术培训、营销资源对接与融资支持。 场景深耕：从"单点应用"到"全链路赋能" 这种"和而不同"的生态模式，既保障了合作伙伴的自主性，又推动了行业的标准化发展。某医疗企 ...