Core Viewpoint - The success of Xiaomi's automotive business is fundamentally rooted in the "Xiaomi Methodology," which has allowed it to "disrupt" the traditional automotive industry over the past 2-3 years. Unlike the product-driven logic of traditional automakers, Xiaomi employs a user-driven approach, leveraging big data to optimize product quality and expand its market presence [2][6]. Group 1: Product Strategy - Xiaomi aims for a comprehensive product layout, focusing on strengthening its presence in the market above 200,000 yuan with models like SU7 and YU7, while also targeting the market below 200,000 yuan, similar to its Redmi phone strategy [2][6]. - The company is committed to executing its "user-car-home ecosystem" strategy, emphasizing brand elevation and globalization, ensuring that its automotive business aligns with its overall strategic goals [2][3]. Group 2: Technology Strategy - Xiaomi positions itself as a "fast follower" in technology, with a focus on enhancing electric and intelligent driving capabilities. The company plans to allocate approximately 30% of its annual R&D budget, which is no less than 30 billion yuan, to automotive research and development [3][6]. Group 3: Market Performance - Since the official delivery of the SU7, Xiaomi's automotive revenue and gross margin have been on the rise, achieving a gross margin of 23.2% in Q1 2025. The average selling price (ASP) per vehicle remains around 240,000 yuan, with single-vehicle operating losses gradually narrowing [38][40]. - The SU7 has surpassed the Tesla Model 3 to become the best-selling electric sedan in its price range, with an average monthly sales of 26,500 units in the first five months of 2025 [49][52]. Group 4: User Demographics - The user demographic for the SU7 shows a higher proportion of female users compared to Xiaomi's smartphone users, with a significant focus on young consumers aged 25-35. The vehicle's design and performance appeal to this demographic, particularly in first- and second-tier cities [53][54]. Group 5: Sales and Distribution - Xiaomi's automotive sales strategy employs a "t+N" model, where "t" represents self-operated delivery centers and "N" includes partnerships with top automotive dealers. As of May 31, 2025, Xiaomi has established 298 brand stores across 82 cities, with plans to expand further into emerging markets [43][44].

文｜锦缎 就在近日，雷军出席了2025年小米的投资者大会。今年是小米成立的十五周年，除了回答投资者关心的业务问题外， 雷军谈及了其所构建的小米护城河。 即便在雷军口中，小米的护城河也与大众认知并无二至，只不过用更讨巧的修辞手法代替了平面化的表达，将大众质 疑的设计逻辑归结为"高端产品方法论"，将米粉口中的性价比归结为"爆品模式"，又将友商口中无与伦比的营销能力 归结为"新零售模式"。 当然，无论是爆款、高端化亦或是新零售营销，三者并非孤立，而是相互咬合：爆款的塑造离不开零售模式的改革， 高端化的步伐也离不开"爆款"积累的资本和技术实力。 所有独立的产业模式，共同构建了现如今通杀家电、汽车、智能硬件（IOT）的"小米方法论"。 作为现如今中国先进制造的范本，对于小米的认知当然不能仅停留在设计争议、个人IP营销层面，因此我们决定从更 长的周期出发，深入雷军口中"小米方法论"究竟是如何形成，如何运行的底层逻辑进行探究，尝试学习优秀企业家的 思维。 作为"小米方法论系列"研究的开篇，我们今天的锚点放在了"爆品模式"之中，即：小米产品，为何伴随争议，却总能 成为市场比较的"标品"？ 01 产品下限：工业设计即创新 20 ...

SU7没有受到事故和负面新闻的影响，第二款车YU7也未卖先火，这似乎让小米董事长雷军兴致很高，认真的分享了造车心得。 "小米汽车取得的成绩，还是有很多朋友都觉得'不可思议'。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验。"在6月3 日的小米2025投资者大会之后，小米创始人雷军发长文大谈SU7的"成功之道"。 其次是敬畏之心。雷军表示，由于汽车工业极为复杂，难度非常之高，因此造车一定敬畏汽车工业，要在机械架构、智能化、电动化这三个维度上，向所 有行业先进者学习。"我们旗帜鲜明地提出对标特斯拉和保时捷，这两家公司在不同领域里，都是世界巅峰水平。我们跟他们比较，刚开始可能差距很 大，但只要我们敢比，就是走在赢的路上。"雷军说道。 第三，雷军谈到了小米模式和小米方法论的成功。"小米一开始敢只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这就是我们对小米模式和小米方法 论的自信。"雷军表示，在进入汽车行业时，发现很多家一年做几十款车，其认为这种行为本身就是在赌，因此小米要用"8倍镜"去瞄准。 这似乎在回应此前有声音说""某公司只做一款车就卖爆了，虽然产品可能不是那么好"。 "苹果造车，到这 ...

北京青禾谷仓硬科技孵化器有限公司是北京青禾谷仓科技集团有限公司的全资子公司。谷仓科技集团由洪博士等管理团队、小米及顺为资本共同出资创 立，作为小米参股的核心产业孵化平台，承载着小米生态链指导员重要的战略使命。谷仓科技集团深入研究国内外高成长科技企业，如小米、小米生态 链企业、华为、苹果、特斯拉等，从中提炼出一套独特的产品创新和管理方法论。基于这套方法论，谷仓专注于AI硬件、机器人、医疗器械、科技消费 品等领域的研究、培训、孵化、投资。通过"联合共创+产业赋能"，谷仓有效推动创业企业成功率与传统企业的转型升级，为产业发展注入了新动能。 近日，由北京青禾谷仓硬科技孵化器有限公司投资的公司——上海不老汇科技有限公司在闵行区"大零号湾"注册成立。该项目将作为谷仓养老科技孵化 器落地闵行，同时也是上海首个养老主题科技孵化器，由谷仓科技集团负责建设运营，依托"大零号湾"科技创新功能与上海市养老产业政策，专注养老 产业，用小米爆品模式打造养老产业生态。 依托区域内丰富的科创资源、完善的产业生态及优质的配套环境，闵行持续加大养老科技产业的招商引资工作，推动产业集聚，培育创新生态，努力将 上海市养老科技产业园建设成为专业化、市 ...