以"中国经济：开放与韧性共生长"为主题的2025贝壳财经年会开幕。7月10日下午"智能网联汽车如何重构新生态"分论坛聚焦中国汽车如何巩固和扩大智能 网联汽车优势，加速构建产业新生态。 阿维塔科技自动驾驶及座舱总监董志华在"车圈圆桌派"环节表示，当前智能辅助驾驶处于承前启后的发展阶段，目前已经具有很高安全性，但从智能辅助驾 驶发展来看，其与L3级及以上仍有一定差距。此外，人工智能大模型依赖大算力发展，会带来算力溢出，走向舱驾融合，将出现小而微的人机交互应用场 景借由大算力被智能重构。 阿维塔科技自动驾驶及座舱总监董志华。 端到端技术正深刻影响汽车智能化 董志华认为，目前智能辅助驾驶行业处于承前启后的发展阶段。与十年前相比，目前智能辅助驾驶系统已经有了长足的进步，在包括高速场景等在内的很多 场景下足够安全。但对于很多用户来讲，这与他们想象中的安全不一致。一方面与此前用户的驾驶习惯不同，另一方面还未达到L3级及以上的自动驾驶程 度，这会导致用户尤其是新手用户处于纠结阶段。 没有这种机制时，大算力多用于智能驾驶等场景，而汽车上很多与用户交互的功能需人工智能支撑，却难以配备强算力；有了弹性分配机制后，这些都成为 可能。 ...

证 券 研 究 报 告 亿咖通科技（ECX）深度研究报告 强推（首次） 始于吉利生态，走向全球的智能化全案先锋 目标价：2.51 美元 [ReportFinancialIndex] 主要财务指标 | | 2024A | 2025E | 2026E | 2027E | | --- | --- | --- | --- | --- | | 营业总收入(百万) | 5,561 | 6,247 | 7,524 | 9,334 | | 同比增速(%) | 18.3% | 12.3% | 20.4% | 24.1% | | 归母净利润(百万) | -932 | -781 | -365 | -172 | | 同比增速(%) | 0.9% | 16.3% | 53.3% | 52.8% | | 每股盈利(元) | -2.74 | -2.11 | -0.98 | -0.46 | | 市盈率(倍) | -5.1 | -6.6 | -14.1 | -29.9 | | 市净率(倍) | -2.7 | -2.3 | -2.0 | -1.9 | 资料来源：公司公告，华创证券预测 注：股价为 2025 年 6 月 27 日收盘价 公司研究 ...

随着新能源浪潮的向前推进，传统的消费电子零部件供应商，也越来越多地在汽车行业展露头角。 "近年来，全球汽车产业的智能化、网联化、电动化变革不断深入。高通以'连接+计算+AI'为核心，通 过骁龙数字底盘解决方案，推进汽车从'机械工程产品'向'智能移动终端'的跃迁。" 在日前举办的高通汽车技术与合作峰会上，高通中国区董事长孟樸表示，在过去两年多的时间里，骁龙 数字底盘已经支持众多中国汽车品牌推出了超过210款车型，覆盖从高端豪华到大众市场的多元需求。 孟樸认为，驾驶辅助、舱驾融合、AI赋能车内体验等，已成为车企赢得未来竞争的核心维度。 此外，Snapdragon Ride还利用生成式AI，根据驾驶员的行为和偏好实现个性化设置，从而提升驾驶体 验。它运用自然语言处理和语音生成技术，实现与驾驶员的动态互动，以对话的方式提供引导和预警。 生成式AI还可基于过往行为模式预测驾驶员操作，使系统能够预判并降低潜在风险。 其中，面向驾驶辅助和舱驾融合，高通推出了Snapdragon Ride平台——骁龙8650主要面向城区领航辅 助，骁龙8620主要面向高速领航辅助，骁龙8775专为舱驾融合打造。 高通方面的数据显示，目前超过 ...

智能座舱DMS一体机iCabin Lite 智通财经APP获悉，6月17日，佑驾创新(02431)宣布获得上汽大通智能座舱DMS(驾驶员监测系统)项目的独家定点。根据规划，佑驾创新全栈自研的智能 座舱DMS一体机iCabin Lite，将全面搭载于上汽大通旗下多款轻客旗舰车型，标志着公司在智能座舱的规模化应用与全球化拓展取得新突破。 此次定点的DMS一体机，代表了智能座舱感知硬件发展的前沿方向。区别于传统分体式方案，iCabin Lite高度集成DMS摄像头与控制器，是对行业"一体 化、集成化"发展趋势的精准把握与实践。其深度契合车企对开发效率、成本控制与多车型适配的核心诉求，是佑驾创新推出的全新形态DMS硬件标杆产 品。 在汽车产业升级加速、各国法规持续加码背景下，安全合规已成为车企出海的关键命题。iCabin Lite全面支持欧盟ADDW(驾驶员分心预警系统)、 DDAW(驾驶员嗜睡和注意力警告系统)法规，凭借业内领先的法规适配性、高集成度与成本优势，将为中国车企进军海外市场赋能。 本次与上汽大通的合作，为其轻客旗舰车型提供了关键的安全技术保障。搭载iCabin Lite的车型在服务国内及欧洲市场的同时， ...

编前：作为汽车智能化领域的重要推动者，高通携骁龙数字底盘解决方案亮相第二十一届上海国际 汽车工业展览会（以下简称"上海车展"），并与超过60家中国汽车生态伙伴联合展示多项创新成果。上 海车展期间，围绕高通在汽车半导体领域的战略布局、技术趋势洞察、市场竞争策略及与中国汽车产业 的深度协同，全球半导体巨头高通公司中国区董事长孟樸与中国汽车报社总编辑桂俊松进行了一场对 话。 在两个小时的对话中，孟樸多次强调"技术普惠"与"生态共赢"的重要性，并系统阐释了高通的三重战略 重心：一是通过全栈布局驱动汽车业务纵深发展，涵盖智能座舱、驾驶辅助、车载连接等核心领域，实 现从平台化支撑到规模化落地，加速技术普惠；二是在快速演进的AI等技术浪潮与日益收紧的行业监 管下，寻找技术创新与安全基石之间的平衡点，探索面向未来的可持续发展路径；三是坚定深耕中国市 场，以本土化的研发响应、生态协作能力与快速产品迭代节奏，赋能中国汽车产业创新发展。 在智能化、电动化"双浪潮"交织的变革期，这家深耕无线连接和移动计算多年的半导体巨头，正以扎实 的技术积淀与开放合作的战略定力，深度参与中国汽车行业的转型与升级。 桂俊松： 舱驾融合被视为未来趋势， ...

（原标题：面向20万以下整车，车联天下与三家伙伴共同推出"舱驾融合"产品） 在4月24日的上海车展上，国内知名的智能网联汽车产品及服务解决方案商车联天下，与高通、北汽集 团、卓驭科技三家合作方共同举办了一场"舱驾融合技术沙龙"，探讨智能座舱和辅助驾驶融合发展的现 状和未来。 高通作为智能汽车芯片和算力供应商，其在2023年1月推出了骁龙8775芯片，该芯片稠密算力可达 96TOPS，旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负载，以单颗SoC同时支持数字座舱和ADAS功能。 高通产品技术高级总监艾和志表示，骁龙8775面向可扩展性能进行优化，支持从入门级到高端、顶级的 中央计算系统，帮助汽车制造商面向不同层级的车型灵活选择合适的性能点。借助这一特点，汽车制造 商能够实现复杂的座舱用例，比如支持沉浸式高端图像、信息娱乐和游戏显示的集成式仪表盘以及后排 娱乐屏，同时打造基于超低时延的顶级音频体验，并且预集成Snapdragon Ride视觉软件栈。通过软硬件 协同设计，上述性能需求可得到满足。 在当下的汽车行业中，虽然智能座舱、辅助驾驶日益在量产车上得到普及，但从底层控制技术角度而 言，智能座舱和辅助驾驶两者之间仍处于 ...

据介绍，舱驾融合方案通过一颗SoC，支持跨层记忆泊车、高速领航、城区领航等组合辅助驾驶功 能，支持双联屏+HUD多屏显示、7.1.4 音效、3D 可视化、语音控制、主流音视频座舱应用的高阶座舱 功能。相对分立的辅助驾驶和座舱方案，舱驾融合方案可以实现整车约30%降本。 舱驾融合方案的核心技术在于惯导双目、一段式端到端大模型、利用Hypervisor软硬件虚拟化实现 资源管理与功能隔离、通过多核异构协同优化大幅降低系统资源开销、搭配全局系统调度策略，以及基 于ISO 26262的功能安全隔离和防护和ISO21434 的信息安全入侵防护，全方位提升系统安全性及可用 性。 "这一方案有助于下一代智能车的整体架构迭代，还能为创新的应用场景和智能功能提供全新可 能，有望为消费者带来全新的汽车智能体验。"齐贵宝自信地表示。 据高通方面介绍，骁龙8775稠密算力可达96TOPS，旨在跨异构计算资源支持混合关键级工作负 载，以单颗SoC同时支持数字座舱和ADAS功能。同时，骁龙8775在硬件架构层面向特定ADAS功能实 现隔离、免干扰和服务质量管控(QoS)功能，并内建汽车安全完整性等级D级(ASIL-D)专用安全岛。 此外 ...

上世纪九十年代，一部名为《高智能方程式》的日本动漫在国内颇为流行。根据故事设定， 男主角风见隼人驾驶着其父亲设计的赛车"阿斯拉达"（ASURADA），谱写了一段高智能方 程式史上最年轻冠军的传奇。 在这部动画中，最让笔者印象深刻的是这辆名为"阿斯拉达"的赛车拥有一个同名的高性能电脑，它 能将赛车直接拟人化，与男主角分享汽车的状态、马路的状态，甚至还能在驾驶者碰到困扰的时 候，扮演一个知心好友。 "阿斯拉达"首次亮相 来源：高智能方程式 在当时，如果说想拥有一个"阿斯拉达"，大多数人可能会觉得异想天开。但在三十年后的今天，我 们也许很快能迎来属于自己的"阿斯拉达"。这一切，主要感谢计算芯片和大模型技术的进步。 联发科引领Agentic AI重塑座舱 过去两年，关于大模型进入智能座舱，已经有了很多讨论。在半导体行业观察发布的文章 《 AI 座 舱芯片大变局，联发科上演技术式超车》 中，我们就对此进行了介绍。文章中，我们还深入探讨 了智能手机芯片巨头如何通过提供领先的芯片，让大模型更好地赋能汽车。不过，在智能座舱方 面，过去的大模型上车，更多的是类似ChatGPT或豆包的被动问答式的语音助手。 但在Agentic ...

2023 年 5 月台北电脑展，英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋在结束了自家产品发布和演讲后匆匆离席。再 次出现时，黄仁勋已经来到联发科展台，握住了多年老友、联发科 CEO 蔡力行的手。 借此，英伟达、联发科两大芯片设计巨头宣布联手， " 发达联盟 " 就此成型，面向风起云涌又前景无 限的智能汽车，打造开发全新汽车芯片。 两年后， " 发达联盟 " 在上海车展发力。 4 月 23 日，联发科发布了基于双方最顶尖技术打造的天玑 汽车旗舰座舱平台 C-X1 。 绝大多数消费者乃至汽车行业人士，并不清楚这枚旗舰级座舱芯片背后的产业故事，但它的的确确串联 起了智能汽车芯片的过去和未来。 顶峰再聚首 虽然英伟达与联发科如今打得火热，但时间倒退十余年，双方其实是在移动 SoC 上相互竞争的对手。 那时联发科作为第一批国产智能手机的核心供应商，其 "Turn-key" 方案大放异彩，在 " 中华酷联 " 的崛起中占得先机。而英伟达从显卡转战而来，为了推介自家手机芯片，黄仁勋曾为小米 3 发布会站 台，高喊 " 我也是米粉 " 。 2014 年，两家公司短暂相交的命运线慢慢错开，并在漫长的坚持与等待中，分别找到了自己新的成长 ...