Core Viewpoint - The company is unlikely to meet its Q2 2025 delivery guidance due to insufficient sales momentum and historical performance trends [1][2]. Group 1: Delivery Guidance and Sales Performance - The company's Q2 2025 delivery guidance is set between 123,000 and 128,000 units, with April and May deliveries recorded at 33,939 and 40,856 units respectively, indicating a need for June deliveries to be between 48,205 and 53,205 units [1]. - Historical data shows that the company has only exceeded weekly insurance numbers of 13,000 units six times, with the highest two-week total being 28,020 units in December 2024, suggesting that achieving the required sales volume in June is unlikely [2]. - If the company does not update its delivery guidance, it will mark the third time in history that it fails to meet quarterly delivery targets [2]. Group 2: Strategic Changes and Market Position - Recent reforms aim to enhance sales focus on value delivery, but current strategies are not effectively achieving this goal, which may impact sales in the short term [4]. - The company is expected to eventually align its strategies with its values, but this process may take time, leading to potential short-term sales declines [4]. - The recent success of a competitor, YU7, has prompted reflections on the company's unique strengths and areas for improvement, suggesting that the company should learn from the competitor's successful strategies [5]. Group 3: Market Dynamics and Consumer Perception - The company’s core product lines face challenges in maintaining consumer confidence, as repeated cycles of performance fluctuations can lead to loss of trust among consumers [6]. - The strong leadership of the company's founder is seen as a potential long-term advantage in competing with established players like Xiaomi, although the timeline for realizing this advantage remains uncertain [6]. - The current market perception of YU7 as a high-value vehicle is driven by consumer beliefs in its resale value, indicating that the company may need to enhance its product appeal to compete effectively [6][7].

天风汽车孙潇雅：智驾时代的"IPHONE 4"时刻到来了吗？ 原创 孙潇雅团队 天风研究 2025年06月18日 07:35 北京 类似于苹果首次定义了智能手机，理想one重新定义了家用SUV。天风研究孙潇雅团队在本篇通过 复盘苹果，分析了理想汽车的护城河构建，梳理了各头部厂商的智能驾驶进度。孙潇雅团队认为 L3加速落地，智驾iPhone4时刻或将至。天风研究继续推出【智能驾驶·问答系列】，孙潇雅团队针 对五大热点问题进行了解答。 天风研究 赞 分享 推荐 写留言 【1】复盘苹果，如何构建护城河？ 【2】理想如何构建护城河？ 【3】理想的智能驾驶如何？ 【4】理想如何实现追赶头部算法厂商，迅速提高自身智驾能力？ 【5】智驾时代的"IPHONE 4"时刻到来？ 复盘苹果，如何构建护城河？ Q1 iPhone1-4重塑智能手机标准，建立硬件+服务+生态的复合盈利体系。 iPhone1定义了智能手机，而从iPhone1到iPhone4，则通过在交互逻辑、功能集成、产品设 计、软件生态四个维度均实现了根本性改变，从产品、生态、芯片三端发力升级实现苹果护城河 构建，建立硬件+服务+生态的复合盈利体系。 苹果的盈利构成和 ...

理想汽车国内市场能做多大？ 目前理想规划在营收达3000亿元之前坚持做SUV/MPV品类，后续将拓展轿车品类。根据我们 的对中国新能源汽车市场分析判断：20万元+SUV/MPV市场未来3-5年市场规模预计稳定在470 万辆，其中混动渗透率/纯电渗透率预计分别会达到30%/35%。目前理想已经获得20万元以上 SUV市场份额第一名，考虑未来理想产品谱系完善/技术底座加强，我们按照悲观到乐观假设 20万元以上市场理想市占率远期空间可达到17%/20%/25%（销量市占率，下同），对应理想 SUV销量空间为68/80/100万辆，20万元以上MPV市场份额10%（对应7万辆），合计在进行轿 车布局前理想国内销量天花板预计75-107万辆。 理想汽车技术底座能力如何？ 未经许可，不得转载或者引用。 投资要点 核心结论理想汽车的最核心竞争力是在于：李想本人的极致产品经理思维方式以及快速 学习纠错能力。 "创造移动的家，创造幸福的家"一直是理想汽车的使命，公司愿景-价值观-行为标准跟随外在 环境变化在逐步调整。如果要给理想汽车找对标系，我们认为是"苹果和任天堂"。 在核心技术布局上，我们认为理想汽车是有取舍且擅长与合作伙 ...

加码人工智能产品研发，理想成立空间机器人、穿戴机器人部门。 范皓宇曾在去年 8 月的一次视频采访中提到，传统的车机系统功能主要集中于屏幕和仪表盘显示，较 为单一。但随着技术发展，车机系统的功能不断拓展，其概念外延已远超传统定义。因此，在 2020 年至 2021 年间，理想汽车将 "车机" 或 "智能座舱" 的概念升级为 "智能空间"，以更准确地体现其在 车内空间智能化方面的工作实践。 理想汽车创始人兼 CEO 李想近期也多次公开强调空间体验创新的重要性。他在去年 12 月的 AI TALK 中提出，人工智能是 "造车往下延续的必经之路"，AI 对理想来说意味着未来的全部。"汽车将 从工业时代的交通工具，进化成为人工智能时代的空间机器人。" 在 2023 年秋季战略会上，理想将智能空间明确为公司层面的第二战略，第一和第三战略分别为智能 辅助驾驶（当时内部仍称 "智能驾驶"）、智能电动。 在 2024 年四季度业绩会上，李想提出，理想应该做 AGI （Artificial General Intelligence, 通用人工 智能）时代的终端企业。比如，可以把所有在物理世界存在的 AGI 终端想象成机器人，它们 ...

从刻板印象维度，有可能女性和小孩会更容易喜欢。 根据李想 AI Talk 第一季的表态来看，李想可能有很大意愿学习泡泡玛特的精髓。 张小珺: 你是不是经常跟那泡泡玛特的王宁学做IP？你有学到什么方法论？ 最近一段时间，在群里/线下交流过程中，TOP2留意到对理想同学玩偶IP好评率在快速提升，TOP2接 触到的大多数人是京津冀/长三角/珠三角/成渝地区28-50岁左右的男性，最近接触到了多位35-45年龄 段的男性对理想同学玩偶IP好评。 张小珺: 你多久见他一次？ 李想: 嗯，没准。有的时候很长时间不见，有的时候两三个月见一次。 从这段对话里，可以看出李想至少有过多次和王宁交流泡泡玛特本质，李想认为 很多人想在书包上 挂一个拉布布，实际是想 通过这些东西来证明我是社群的一部分。 理想同学玩偶IP，有可能可以通过实体/车机/手机等形式共同塑造成一个社群认同共同体。 李想: 它每个阶段都是不一样的，它的每个阶段东西都会反映在它的产品品牌牌的升级方面。其实泡玛特做 的东西应该是给大家带来庆祝的，这那是它疫情发展的一个阶段，其实对我们的帮助其实也很大，其 实我们很多人不懂得分享，举个例子，我们发了不少年终奖，我们的同 ...

理想实时语音对话大模型MindGPT-4o-Audio上线，作为全模态基座模型MindGPT-4o的预览preview版 本，MindGPT-4o-Audio是一款全双工、低延迟的语音端到端模型，可实现像人类一样"边听边说"的自 然对话，并在语音知识问答、多角色高表现力语音生成、多样风格控制、外部工具调用等方面表现突 出，达到了媲美人人对话的自然交互水平。 核心功能 目前，基于MindGPT-4o-Audio的理想同学已在理想车机及理想同学手机App全量上线。 1. 模型能力 1.1 整体算法方案 MindGPT-4o-Audio是一款级联式的语音端到端大模型，我们提出了感知-理解-生成的一体化端到端流式 生成架构实现全双工、低延迟的语音对话。其中： 在各项权威音频基准测试以及语言理解、逻辑推理、指令遵循等语言理解任务上，MindGPT-4o-Audio 已达到行业领先水平，在语音交互评测基准VoiceBench多类评测中均显著领先行业领先的同类模型。此 外，我们实验发现，业内主流的语音端到端模型一般会在提升语音交互能力的同时，造成语言交互能力 的大幅下降，MindGPT-4o-Audio通过训练策略的优化保 ...

本报记者刘钊张文湘 在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，5月29日，北京车和家信息技术有限公司（以下简称"理想汽 车"）公布其2025年第一季度财报。财报显示，理想汽车一季度交付量同比增长15.5%达到9.29万辆，一 季度营收更是攀升至259亿元，净利润实现6.47亿元，同比增长9.4%，稳居新势力车企利润榜首。 在5月29日晚间举行的业绩交流会上，理想汽车董事长兼CEO李想表示，公司正在为今年的预期销量增 长和新车上市做好充分准备，将继续聚焦头部汽车城和商场进行网络扩张，并通过"百城繁星计划"进一 步下沉，高效增加城市覆盖。截至2025年4月30日，理想汽车在全国151个城市运营500家零售中心，在 223个城市运营500家售后维修中心及授权钣喷中心。 研发投入持续加大 智能技术引领未来 中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，理想汽车2025年第 一季度业绩表现稳健，其核心车型在20万元以上细分市场保持领先，L系列累计交付破百万辆，凸显品 牌高端竞争力。展望第二季度，公司预计交付量将有所回升，叠加超充网络加速布局和新品i8发布，展 现出理想汽车中长期增长潜力。 销量增 ...

从弥补产品短板，到布局长线竞争。 文 丨 魏冰 编辑 丨 龚方毅 尽管去年车机端理想同学的战略优先级下降，但管理层对理想同学的整体规划是使其功能更强大、应 用更灵活。现在，理想汽车的 AI 战略落地，主要看两个产品："理想同学" 怎么变，以及智能辅助驾 驶怎么跑。 理想汽车每年举办两次闭门战略会，讨论公司未来的战略方向与落地节奏。去年 10 月，理想在北京 雁栖湖凯宾斯基酒店举行秋季战略会，董事长李想、高管及各业务负责人共百余人参会。美团创始 人、理想汽车董事王兴也参与了此次会议。 会 后 理 想 调 整 了 AI 相 关 业 务 的 优 先 级 ， 如 将 车 机 端 理 想 同 学 从 最 高 优 先 级 （ IP0 ） 降 至 最 低 （IP2），并再次强调智能辅助驾驶（当时内部仍称 "智能驾驶"）业务的战略地位。手机端理想同学 的开发并未受影响。 根据一位接近理想人士的转述，王兴也在会上提出对理想同学的看法，大意是大模型与车机端理想同 学的结合，并不能真正发挥人工智能的潜力。 战略会结束的两个月后，理想汽车连续三天推出 "2024 理想 AI Talk"，近半年没有公开露面的李想现 身， 系统分享了他 ...

相比友商一款车开两三场发布会、每场动辄一两个小时，理想三款车只开了一场发布会。既没有 华丽的舞台搭建，也没有慷慨激昂的演讲，有的只是 40分钟 的线上录播。 不愧新势力中最会省钱的家伙 ！ 就在整个汽车行业都在疯狂内卷的时刻，一股"清流"出现了—— 5月8日，理想一口气发布了 L7/8/9三款车型 的 智能焕新版。 关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 但省下来的钱，却似乎并没有体现在焕新L系列的售价上。 同版本下， 新款与老款的指导价 完全一致。 说起来，属于典型的 "加量不 加价"。 但理想这次加量到底加了多少，就存在争议了—— 从配置表上来看，相比一个月前大刀阔斧爆改升级的小鹏G6/G9，理想L系列的升级似乎并没有那么明显。 简单来说，就是空悬和辅助驾驶的软硬件升级，理想同学变成3D形象、也更聪明了，L7和L8 Max电池容量升级，L9的座舱舒适度向MEGA看齐。 用一个词来形容，就是 谨慎。 而且，焕新版的部分软件提升，老车主也可以通过OTA获得， "背刺感"比友商要低很多。 据用户表示，总体上还是可以接受的 。 不过，这就引发了一个新的问题： 现在市面上大6座SUV的竞品越来越多，配置一个赛 ...

我看了理想焕新发布会之后发了一个关于车载Agent的内容。 我看完之后其实有个疑虑，在车上点外卖应该是需要支付的，目前还没有车支持支付这个功能。 最近博主们去体验后揭秘了，理想已经和支付宝小程序打通，可支持免密支付，超过额度可以扫脸支付。 这个便捷度就很高了，在车上进行一些应急的操作变的可行。 现在手机的agent是很难用的，通过siri，华为的小艺想要完成一些Agent的操作，精准度很低，而且由于生态没打通，基本没人用，另外场景上也不支 持，手机都在我手里了，按一下就点了，我为啥还需要用agent呢。 硬件因为边际成本高，集中度低，迭代周期相对慢很多，相对更好模仿。软件因为边际成本低，集中度高，迭代周期快得多，模仿难度高很多。 长期都有人不断的说汽车不是个好行业，持这种观点的人，基本都是不认可软件会在汽车上产生决定性用户价值。理想同学Agent这种东西和油车那种机 械制造业与软件1.0有本质的不同。未来几年，会有越来越多人意识到智能车是一个非常好的行业(油车或单纯的电动化的汽车才不是好产业），超高产 值，AI落地产生巨大增量用户价值明确，会走向高集中度，指向活下来的头部公司将有非常好的长期稳态自由现金流预期 ...