国务院国资委1月8日发布消息，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司（以下简称"中国石化 （600028）"）与中国航空油料集团有限公司（以下简称"中国航油"）实施重组。 尽管具体重组方案尚未披露，但在业内看来，此次整合并非简单的股权或资产调整，而是具有明确方向 的战略布局。中国企业研究院首席研究员李锦在接受《证券日报》记者采访时表示，这是一项典型的中 央企业战略性、专业化重组举措，既是深化央企改革的重要落子，也是主动应对国际竞争与绿色转型的 现实选择。 李锦认为，从更宏观的角度看，此次重组释放出清晰信号——未来央企改革将更加注重围绕主责主业进 行专业化整合，通过优化资源配置，实现"1+1＞2"的协同效应，让国有资本在关键领域和关键环节上形 成更强竞争力，并在更大范围内发挥示范带动作用。 航油"巨无霸"诞生 事实上，此次重组早已有迹可循。此前2025年10月30日，中国航油控股子公司中国航空油品（新加坡） 有限公司发布公告称，其控股股东中国航油集团将与另一家企业集团进行企业重组，为后续整合埋下伏 笔。 从国际对标角度看，林伯强认为，此次纵向整合的核心价值，在于构建更完整的一体化产业链。通过将 全球领先的炼化能 ...

美国的炼油厂基本上只能处理重质原油 相较之下，近年来由于美国页岩油开采技术的发展，使包括从得州西部延伸到北达科他州一线区域的石 油产量大增，但页岩技术所采得的原油，往往并非美国炼油厂适合处理的种类。鲁比奥1月4日在接受美 国广播公司节目专访时就坦言：放眼全球，墨西哥沿岸的美国炼油厂在处理重质原油方面无疑是最优秀 的，由于目前全球重质原油供应出现短缺情形，因此若能扩大该类原油的供应，全球私人企业将会出现 极为巨大的需求与兴趣。 特朗普在2026年伊始就以出乎各界意料的手段，以迅雷不及掩耳的速度重创委内瑞拉，虽然对外宣称目 的在打击毒品，但实质上大家都清楚特朗普就是瞄准委内瑞拉庞大的石油储量，而且特朗普事后也承认 了这一点，现在从他的口中谈得最多的就是石油。不过令人生疑的是，美国目前已是全球原油产量最高 的国家，为何特朗普仍对委内瑞拉石油抱有高度执念。 凭借页岩油技术，美国的石油产量居全球之冠 有一种分析认为，特朗普瞄准的是未来石油市场的定价权，委内瑞拉有着全球最大的石油储量，如果再 加上目前美国的页岩油产量，这足以让特朗普撼动未来全球能源市场。过去全球油价主要掌握在沙特为 首的石油输出国组织组织手中，油价的高低 ...

花旗发表研究报告指，中石化母企中国石化集团宣布将与中国航空油料集团进行重组，预期此举将加强 中石化在航空燃油及可持续航空燃料方面发展，对炼油与销售业务有利，并可缓解中国汽油及柴油结构 性需求下降的影响。该行表示，考虑到航空燃油长期需求增长具韧性，将关注中石化航空燃油业务未来 与中航油所产生的潜在协同效益，目前未清楚中石化集团会吸收中航油集团资产或是成立新实体公司， 亦未看到中石化在上市公司层面有迫切需要重组或注入资产的计划，予目标价5.2港元，评级"买入"。 花旗目前对中国油气行业首选股仍是中石油，看好其在低油价环境下可维持较强派息能力。 ...

2026年伊始，能源央企领域迎来重磅消息——经报国务院批准，中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司实施重组。 3.35万亿的超级能源体诞生 据了解，中国石化是全球第一大炼油公司，也是我国第一大航油生产商，掌控国内40%的航空燃油生产能力，并在可持续航空燃料（SAF）等前沿领域具 备技术优势，已经实现了在国产大型客机上的试飞突破。 而中国航油则是亚洲最大的航油服务企业，垄断着95%的航油销售网络，从航油的采购、运输、储存到最终的机场加注，搭建了覆盖全链条的供应保障体 系，服务着全球五百多家航空客户。 过去，两者的关系是"买家与卖家"，而现在，两者的关系变成了"一家人"。 两者强强联合，相当于把"超级炼厂"和"全链条供应网络"直接对接，从生产到加注的流程被大幅精简，将深度重塑我国航油产业链格局。 合并后的新主体将拥有约39.5万名员工，年营收规模突破3.35万亿元。 从国家战略层面看，此次重组是央企专业化整合的深化延续。"十四五"时期，已有6组10家企业实现战略性重组，9家中央企业新组建设立，国有资本配置 效率持续提升。 对A股有何影响？ 作为央企专业化整合的关键落子，此次重组不仅是国有资本优化配置的 ...

【导读】中国石化和中国航油实施重组 中国基金报记者 莫琳 谜底揭晓！ 1月8日，国务院国资委官网显示，经国务院批准，中国石油化工集团有限公司（以下简称中 国石化）与中国航空油料集团有限公司（以下简称中国航油）实施重组。 中航油石油公司主要从事成品油的批发、零售及仓储和城市燃气业务，设有33家控参股子公 司，截至2024年10月底，该公司在营加油站315座，新能源综合服务站6座、换电站4座，天 然气输配站4座，甲醇加注站1座，在营油库19座，在用库外输油管线15条，铁路专用线10 条，码头3座，中低压燃气管网1500公里。 此前，2025年10月30日，在新加坡交易所上市的中国航油（新加坡）股份有限公司（股票代 码G92.SG， 以 下 简 称中航油新加坡）发布公告 称 ，中国航油正与另一家企业集团进行重 组。 现在谜底揭晓，与中国航油重组的央企正是中国石化。 公开资料显示，中国航油是亚洲最大的集航空油品采购、运输、储存、检测、销售、加注于 一体的航空运输服务保障企业，主营业务主要涉及航油、石油、物流、国际和通航五大板 块。中国石化是全球第一大炼油公司和我国第一大航油生产商。 中航油新加坡则是中航油集团国际战略 ...

上周末美军抓获委内瑞拉总统马杜罗，总统特朗普表态称美国将暂时 "管控" 这个石油资源丰富的国 家。在此之后，周一基准油价先跌后涨，美股集体收涨。 这位擅长逆向布局的抄底投资者写道，美国在 "短短几秒内" 就完成了俄罗斯耗时三年都未能在乌克兰 达成的目标，"普京怕是要惊掉下巴"。 电影《大空头》原型迈克尔・伯里（Michael Burry）表示，美国对委内瑞拉的突袭行动，其重要性远超 当前市场平淡反应所显示的程度。 这位因准确预测2008年美国金融危机前房地产崩盘而声名鹊起的投资人，近期已从对冲基金经理转型为 Substack专栏作者。他于周一早间发文称，这场事件将带来中长期 "游戏规则的改变"，"市场尚未充分 消化上周末事件可能引发的种种后果"。 他随后在X平台发文补充道："尽管市场反应平淡，但这已是一场范式转变。" 伯里还预测，委内瑞拉石油的持续流入将为美国带来 "长期利好"，这意味着汽油、柴油与航空燃油价 格都将下行。他表示，此举或将拉低物价、惠及消费者（尤其是低收入群体），降低供应链成本，并为 企业主缓解部分未来发展的不确定性。 尽管如此，机构分析称，要实现特朗普提出的、由美国主导振兴深陷困境的委内瑞拉 ...

这位因《大空头》声名鹊起的投资人表示，自 2020 年以来，他一直持有瓦莱罗能源公司的股份。随着 美国计划更深层次参与重振委内瑞拉石油产业，他愈发看好这一投资标的的前景。 迈克尔・伯里围绕委内瑞拉石油的低调押注，正重新进入大众视野。 "要知道，墨西哥湾沿岸的许多炼油厂，就是专为加工委内瑞拉重质原油而设计的，" 伯里于周一在内 容平台 Substack 的博客中写道，"因此这些年来，它们一直使用非最优的原油原料进行生产。假以时 日，这一局面的改变将为航空燃油、沥青以及柴油等产品带来更丰厚的利润…… 我自 2020 年起持有瓦 莱罗能源的股份，经历本周末的一系列事件后，我更加坚定了长期持有的决心。" 此前，委内瑞拉总统尼古拉斯・马杜罗被罢免，美国总统唐纳德・特朗普随即呼吁美国石油企业前往委 内瑞拉投资，伯里的此番言论正是在此背景下发表。作为石油输出国组织（欧佩克）的创始成员国之 一，委内瑞拉拥有全球已探明最大规模的原油储量。该国出产的原油属于全球最重、含硫量最高的原油 品类之一，仅有少数炼油厂具备对其进行高效加工的能力。 瓦莱罗能源的核心优势在于其重质原油加工能力，但伯里指出，即便委内瑞拉石油的供应只是逐步恢 复 ...

当乌克兰无人机精准命中斯拉维扬斯克炼油厂的那一刻，这场持续近三年的冲突彻底撕掉了"传统战争"的最后一层面纱。战场不再局限于顿巴斯的壕沟和马 里乌波尔的废墟，而是延伸到了数千公里外的炼油塔和里海钻井平台。 打击这些船只的手段也在升级。去年8月，乌克兰无人艇袭击了里海的俄罗斯钻井平台，造成日产量下降约5万桶。欧盟最新一轮制裁则直接禁止为这些船只 提供保险和港口服务，试图从金融和物流两端掐断运输链条。一位不愿透露姓名的航运业内人士表示："现在给这些船承保就像玩俄罗斯轮盘赌，随时可能 被列入黑名单。" 更让人意外的是，乌克兰突然宣布制裁700多艘与俄罗斯相关的油轮——这些看似普通的货船，正在为俄罗斯战争机器输送着每天数百万美元的"血液"。当 能源设施成为比坦克更值钱的打击目标时，我们该如何理解这场战争的真实成本？ 根据乌克兰国防部公开的战报，近期打击的斯拉维扬斯克炼油厂年处理能力达300万吨原油，其产品直接供应俄军前线部队。罗斯托夫州油库被击中后，不 仅储油设施起火，连停靠码头的运输船都遭到波及。这种精准打击背后有着清晰的战略逻辑——一座炼油厂每天能为俄军提供数千吨航空燃油和柴油，相当 于支撑上百架战机和数千辆装甲车 ...

Core Insights - Goldman Sachs' new report indicates that global oil demand will continue to grow until 2040, driven by limited substitutes for aviation fuel and petrochemical products, energy demand growth outpacing low-carbon technology alternatives, and an indirect increase in demand of 3 million barrels per day due to artificial intelligence boosting global GDP [1][2] Group 1: Oil Demand Projections - Global oil demand is expected to rise from 103.5 million barrels per day in 2024 to 113 million barrels per day by 2040, with an average annual increase of 600,000 barrels per day [1] - The International Energy Agency (IEA) has also projected that under current policy scenarios, global oil demand will continue to grow until 2050, highlighting a significant divergence from previous annual World Energy Outlook reports [1] Group 2: Key Drivers of Demand - The petrochemical sector is anticipated to become the main driver of oil demand growth as road transport oil consumption is expected to peak around 2030, with petrochemical oil demand (naphtha, ethane, liquefied petroleum gas) growing by an average of 500,000 barrels per day, representing a 2.1% increase [2] - Non-OECD countries are projected to contribute over 90% of the growth in petrochemical oil demand over the next 15 years, with China and the Middle East leading this growth due to the concentration of petrochemical and plastic production facilities in these regions [2] Group 3: Impact of Artificial Intelligence - Artificial intelligence is expected to indirectly drive global oil demand by promoting economic growth, with an estimated increase of 3 million barrels per day by 2040 under baseline scenarios [2] - In an optimistic scenario where AI is fully adopted, this demand-boosting effect could reach up to 6 million barrels per day by 2040 [2]

Core Viewpoint - The recent incidents involving the crash of two U.S. military aircraft in the South China Sea have raised concerns about potential fuel quality issues, although investigations have yet to confirm this as a cause [1][3]. Group 1: Incident Details - Two aircraft, an MH-60R Seahawk helicopter and an F/A-18F Super Hornet, from the USS Nimitz aircraft carrier crashed into the South China Sea within 30 minutes of each other [1]. - The U.S. Navy is currently investigating the circumstances surrounding the crashes, with initial speculation pointing towards fuel quality as a possible factor [1][3]. Group 2: Fuel Analysis - A fuel sample from the storage tank used to refuel the crashed aircraft has been sent to a specialized laboratory for analysis, which has been ongoing for three days without any reports of poor fuel quality [3]. - Personnel from the fuel support team confirmed that the crashed aircraft used the same fuel as other operational aircraft, which did not experience any issues during flight [3]. Group 3: Expert Commentary - Military experts have commented that the simultaneous technical failures of two aircraft are unlikely to be coincidental, suggesting that operational practices in the South China Sea may pose risks to navigational safety [3].