关键词：天然气重卡、重卡、LNG重卡、LNG 一、天然气重卡行业相关概述 天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车，其燃料一般可分为液化天然气（LNG）和 压缩天然气（CNG）两种，即可分为LNG重卡和CNG重卡，其中LNG重卡单车装载燃料容量大，续航 能力更强。CNG天然气车工作原理是：当车辆工作时，气瓶中的高压气体经过减压器减压，最后进入 发动机与空气混合后点燃，产生的能量给车辆提供动力。LNG天然气车工作原理是：LNG是液态的天 然气，当气瓶中的液态天然气经气化器气化后，变成气态带有一定压力的天然气，后续工作原理同 CNG天然气车一样。 相关企业：一汽解放集团股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北汽福 田汽车股份有限公司、大运汽车股份有限公司、北汽重型汽车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、北奔 重型汽车集团有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、中集车辆(集团)股 份有限公司、徐州徐工汽车制造有限公司 内容概要：天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车，其燃料一般可分为液化天然气 （LNG）和压缩天然气（CNG）两种，即可分为LNG重卡和 ...

多重因素叠加，车用LNG增长窗口期或达5至10年左右 "LNG重卡市场的爆发并非偶然。"中国石油规划总院天然气所高级专家沈鑫表示，"与柴油重卡相比， LNG重卡的碳排放量低，储罐密封性和燃烧效率也更优，关键是具备经济优势。" "长远来看，LNG重卡的角色定位更倾向于向电动重卡过渡的阶段性选择。"沈鑫表示，目前电动重卡面 临续航里程和高速充电站不足、充电时间长、电价偏高等问题。"随着技术的突破，市场格局或将发生 改变。"沈鑫说。《中国电动重卡行业发展白皮书(2025年)》数据显示，2024年中国电动重卡销量为8.27 万辆，同比增长139.4%。 2024年，国内LNG全年均价为4535元/吨，同比下降6.9%，创近4年新低。沈鑫认为，在国际气价下行、 国家政策引导和天然气资源供应充足的三重作用下，LNG价格优势进一步扩大，LNG重卡持续旺销。 当LNG与柴油的比价关系低于0.7时，其经济优势尤为明显。2024年，相比柴油车，一辆LNG重卡每月 可节省燃料费1.2万至1.5万元。 在"油气电"协同发展的新格局下，中国石油销售企业积极构建综合能源服务体系。陕西销售紧盯市场， 以存量站增设为主，快速布局加气网络，同 ...

行业人士预计，2025年LNG重卡销量约23万辆，同比增长29%，保有量增至95万辆，加气量在60亿方水平，由此带动交通用气占国内LNG消费比重提升至 55%。 "有投资机构预测重卡领域纯电、天然气和柴油机将各占三分之一，公司怎么看？""近期LNG重卡纳入国家补贴，是否有利于公司产品销售，业绩会爆发 吗？""公司煤层气可否运用在LNG重卡上？" 第一财经记者注意到，近日在深交所互动平台上，不少投资者针对液化天然气（LNG）重卡业务布局及市场销售前景对产业链相关上市公司提问。 值得一提的是，一季度中国石化（600028.SH）营销及分销板块中，加气站业务有较大提升，公司一季度车用LNG零售量同比增长116%达20.5亿方。 不过Mary同时提醒，LNG重卡正面临来自新能源电动重卡的激烈竞争。"随着电动重卡技术升级、充换电站等基础设施优化布局，无论是在矿场、港口等 应用场景，还是从西北向东南渗透的应用区域，抑或是作为牵引车的主要应用功能，电动重卡已与LNG重卡在诸多领域形成直接竞争。"Mary认为，从中 长期看，LNG重卡或将进入平稳发展阶段，但短期内受益于经济性、政策等多重利好，仍将继续保持较快增长态势。 他们 ...

2024年，国家碳达峰行动方案持续推进，中国成品油市场发生了重大变化，交通运输领域的燃油消费已提前达峰。新 能源汽车行业发展超出预期，汽油消费提前进入由升转降拐点；天然气重卡销量20个月连涨，新能源重卡2024年销量 相比2023年增长138%，燃油货车行驶活跃度下降，柴油消费呈现较大降幅；航空煤油（以下简称航煤）消费一枝独 秀，需求增速仍呈两位数增长。2024年成品油市场由2023年的"供需两旺"转为"供需两弱"。 与新冠病毒疫情前的2019年相比，2024年成品油消费量总体较2019年增长2.6%，其中汽油消费增长了3.9%，航煤需求 经历4年的震荡回升，消费量首次超过疫情前，柴油消费则与疫情前水平基本相当。2019—2024年全国成品油表观消 费量及增速变化见图1。 文/孔劲媛 高鲁营 张虹雨 李嘉欣，中国石油规划总院 北京交通大学,国际石油经济2025年第3期 在交通用油方面，2024年汽油消费量下降超过300万吨；柴油消费量中用于公路和水路运输的消费量下降900万吨左 右；航煤消费量增长450万吨，但航煤消费的增长仍难以抵消汽油和柴油消费的降幅。由于碳达峰行动持续推进，中 国交通运输燃料正加速向绿色 ...

重型卡车是公路运输的主力军，同时也是交通领域的"碳排放大户"。数据显示，全球运输业约22％的二 氧化碳排放来自重卡，我国重卡仅占汽车总量的3.1％，却贡献了近40％的行业碳排放。随着国家"双 碳"目标的推进，推动重卡低碳绿色转型已成为汽车工业的核心议题。目前，重卡低碳化路径呈现多元 化趋势，纯电驱动、混合动力和低碳燃料的应用是主要发展方向。 混合动力：节能增效的"黄金方案" 当一辆满载49吨货物的重卡驶过，或许难以想象，这样的"钢铁巨兽"也能拥有家用轿车上应用的混合动 力技术。与依赖外部充电的混合动力乘用车不同，重卡的混动系统自带"移动充电宝"，通过智能调节， 将柴油与电能的优势相结合。 和传统柴油动力相比，混合动力的优势是什么？这需要从节能、环保和经济效益等维度进行评价，特别 要考虑运输企业和个体十分关切的全生命周期拥有成本（TCO）。TCO包括购车成本、使用成本（如燃 油、保险、路桥费等）、人工成本及报废费用，其中能源费用占比约1/3。TCO的高低直接影响用户的 经济效益和新技术的落地。 基于当前能源价格的TCO计算（柴油7.5元/L，LNG 4.79元/kg，甲醇2元/L，氢气25元/kg，电力1.1 ...