今年以来，包括通用汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等多家跨国车企相继暂 缓全面电动化战略，转而继续投资内燃机技术研发。不少中国自主车企也同样采用了这种"双路径"的发 展策略，如长城汽车（601633）在2025上海车展上发布了"泛内燃机战略"，一方面布局Hi4智能四驱电 混技术，另一方面推出4.0T V8发动机，持续深耕传统动力领域。 在新能源车渗透率持续攀升的趋势下，燃油车市场却迎来阶段性回暖。 根据中国汽车工业协会的最新数据，在告别4月同、环比双下滑后，5月燃油乘用车市场出现回暖。数据 显示，今年5月，传统燃料（包括汽柴油、天然气、甲醇等）乘用车国内销量为85.4万辆，环比增长 2.2%。与此同时，新能源乘用车5月销量为109.5万辆，占乘用车国内销量比例为54.7%。这一市场表 现，实际上反映了中国汽车消费市场的多元化和区域差异性。 根据J.D.Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%，而混动车型在三四线城市的销量增速连 续18个月超纯电车型20个百分点，这种区域差异反映出能源转型的梯度性特征。另据中国汽车流通协会 调研显示，不同消费群体对燃油车仍保持较高偏 ...

当电动汽车业务持续亏损，美国总统特朗普的关税政策又带来重压时，越来越多的跨国车企选择重 新加码内燃机。 近日，通用汽车宣布，将斥资8.88亿美元，在纽约州托纳万达工厂投产新一代V8发动机。本田也计 划削减电动化领域投资，同时进一步强化油电混合动力车产品线。另外，梅赛德斯-奔驰、Stellantis、 马自达、斯巴鲁、丰田等多家车企此前都承诺继续投资内燃机技术。 本田这样做，同样是基于现实考虑。2024财年（2024年4月~2025年3月），本田净利润同比下降 24.5%。尤其是2025年1-3月，本田季度净利润同比暴跌87%。严峻的数据迫使本田做出改变。发展混动 确保基本盘，同时对纯电采取渐进策略，则成了本田的最优解。 博弈与平衡 值得注意的是，跨国车企对内燃机的重新加码并非始于2025年，早在2024年便已显现诸多端倪。 2024年初，丰田汽车会长丰田章男宣布，丰田将继续生产发动机，且已经启动了新型内燃机开发项 目。随后在2024年5月底，丰田、马自达、斯巴鲁三家车企的社长罕见地共同露面，承诺将继续投资内 燃机技术，并通过使内燃机与电动化技术相结合，与绿色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，从 而助力内燃 ...

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 3822 字，阅读全文约需 13 分钟 目录 国内新闻 1.北京鼓励外资企业参与高级别自动驾驶示范区重点场景应用 2.长安未来5年将推出7款以上高端汽车产品 3.吉利近期将发射"千里浩瀚"等多颗卫星 4.比亚迪刀片电池和闪充刀片电池提前通过新国标检测 1.欧洲理事会批准放宽二氧化碳减排目标 2.意大利4月新车销量同比微增2.71% 3.宝马宣布三年半内全系车型采用全新设计语言 4.通用汽车将投资8.88亿美元在纽约工厂生产V8发动机 商用车 1. 福田汽车:拓展新能源重卡业务 5.五菱汽车神炼电池首批通过最新国标认证 6.广汽集团公布智能座舱的AI计算装置专利 7.奇瑞汽车公布自动跟随机器人专利 8.小马智行与迪拜道路交通管理局达成战略合作 国外新闻 2. 徐工全新一代新能源轻卡重磅发布 3. 江淮商用车发布25款战略新品 4. 奇瑞全新皮卡正式申报 国内新闻 1 北京鼓励外资企业参与高级别自动驾驶示范区重点场景应用 时间:2025.5.28 来源:易车原创报道 作者:许振宇YC 日前，北京市经济和信息化局发布《北京市促进高精尖产业高水平对外开放行动方案（2025年 ...

Core Viewpoint - China is the world's largest automotive market, but it faces significant challenges in transitioning from a major automotive country to a strong automotive power, including issues like intense competition, false advertising, and a focus on scale over profitability [1][3]. Industry Challenges - The National Development and Reform Commission has identified issues such as "false advertising" and "price wars" in the automotive industry as key areas for rectification [3]. - The automotive industry has seen a drastic reduction in vehicle prices, with some models dropping from over 220,000 yuan to around 120,000 yuan, raising concerns about quality [3][5]. - Price wars have led to a decline in profit margins, with the automotive industry's profit rate dropping to 3% in 2024, and 41.7% of dealers reporting losses [5][9]. Impact on Supply Chain - The pressure from price wars has resulted in significant financial losses for suppliers, with one new energy vehicle company causing 1.8 billion yuan in bad debts for 37 suppliers due to inflated sales figures [6][13]. - The practice of squeezing suppliers has led to a reduction in R&D investments, with some companies cutting R&D spending by 62% [6]. Long-term Strategies - Great Wall Motors has adopted a strategy of "retreating to advance," focusing on high-value products and increasing R&D investment to 10.4 billion yuan in 2024, which is 5.2% of its revenue [11][12]. - The company emphasizes quality and technological innovation over participating in price wars, with a commitment to maintaining a healthy relationship with suppliers and dealers [7][11]. Industry Transformation - The automotive industry is urged to shift from "price wars" to "value creation," with the government emphasizing the need to eliminate low-price dumping and false advertising [9][16]. - Great Wall Motors is building a "forest ecosystem" that promotes collaboration and resource sharing among its subsidiaries, aiming for a more integrated supply chain [13][14]. Quality and Integrity - The call for industry integrity is echoed by Great Wall's chairman, who advocates for transparency and accountability in advertising and production practices [8][16]. - The focus on quality and technological advancement is seen as essential for the sustainable development of the automotive industry in China [17].

魏建军从接手长城伊始，便展现出强烈的工程师气质与实干精神。他深入车间，与工程师一同钻研技 术，短短三年就使公司扭亏为盈、踏上快速发展的轨道。三十五年来，他带领长城汽车一步一个脚印， 走出一条不投机、不取巧、扎实发展的独特路径。 一．说真话，做实事，一位汽车老兵的坚持 2024年，新浪财经先后发布两期魏建军访谈节目，在行业内外引发了广泛关注。这位亲眼见证、亲身经 历中国汽车从蹒跚学步到纵横四海的资深车企掌舵者，对行业清醒的判断和极具建设性的犀利评论，在 众声喧哗中，提供了一种难能可贵的冷静声音。 在中国汽车工业的版图中，魏建军是一位绕不开的名字，也是一个极具象征性的存在。1990年，年仅26 岁的他临危受命，接手了当时濒临倒闭、债台高筑的长城汽车，从此开始了他与汽车行业延续至今的缘 分。 面对复杂行业周期和关键抉择，他常常逆势而行、坚持理想，虽受到过质疑，却也屡屡被时间证明其卓 识远见。在众多汽车创业者中，他始终秉持制造业的技术信仰与务实精神，不投机，不取巧，一步一个 脚印，带领长城成长为中国制造的坚实代表。 五月春夏之交，在长城汽车保定总部，魏建军再度面对媒体。时间荏苒，国际形势与行业周期都瞬息万 变，而魏建 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 最新消息，欧盟终究在碳排放新规上对车企妥协了。 5 月 8 日，欧盟议会通 过了一项决议： 在2025到2027这三年里， 允许车企们某一年或某两年碳排放超标。 只要三年平均下来能达标，就不会收到巨额罚单。 进一步翻译一下，就是 又给了欧洲车企一两年喘息的窗口： 前两年犯的错，只要第三年能弥补回来，就还是好孩子 。 那么，一向对环保极其重视的欧盟，这次为什么让步了？这背后究竟利好谁？ 今天，我们就来好好聊一聊。 01. 退一步，海阔天空 这次欧盟让步，其实并不让人意外。 早在两个月前，欧盟内部各成员国就为"是否该严格遵循碳排放新规"而吵翻了天。详情请戳： 不卖电动车，罚款1240亿？！车企炸了，欧盟疯了！ 毕竟从数字来看，这项旨在削减碳排放的新法规， 要求实在过于苛刻—— 2025年每公里93.6克的碳排放，是个什么概念？ 对燃油车来说，这意味着WLTP工况 3.5L/100km的超低油耗。 除非不卖SUV、且全面混动化，否则根本完成不了； 而2030年的每公里49.5克，折算下来是1.8L/100km……三体人来了都得懵圈。 更离谱的是，按照现 阶段，欧盟27国 ...

本报讯 （记者张晓玉）5月11日，2025长城汽车智慧工厂半程马拉松在保定徐水智慧工厂开跑，作为长 城汽车倾力打造的品牌IP赛事，今年已举办了第五届。长城汽车智慧工厂半程马拉松是全国唯一跑进工 厂的马拉松，选手们穿过冲压、焊装、总装三大车间。长城汽车董事长魏建军带领高管团队共同参赛。 本届马拉松，长城汽车还带来了产品、技术、智慧座舱等展区。产品方面，长城汽车带来"科技生 活"和"越野重机"两大产品集群。科技生活集群涵盖魏牌全新高山福祉版、魏牌全新蓝山、二代哈弗枭 龙MAX、哈弗猛龙燃油版、欧拉闪电猫旅行版车型；越野重机集群展出了山海炮Hi4-T、坦克700Hi4- T、坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-Z、坦克300虎克版、二代哈弗H9、长城灵魂摩托车型。 在技术展区，长城汽车带来了刚刚在上海车展首次亮相的自研4.0TV8发动机。在智慧座舱展区，通过 丰富智能交互体验，让参观者亲身体验到了长城汽车在智慧出行领域的前沿技术和创新成果。 数据显示，长城汽车目前共有研发人员2.3万人，研发投入连续3年超百亿元，并拥有徐水试验场、环境 风洞实验室、高海拔实验室、智能交互实验室、安全实验室等高精尖实验室，且依托高 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 在"五一"假期出行高峰的能源消费图谱中，新能源汽车与燃油车均呈现出火热的市场景象。国家电网智慧车联网 平台数据显示，5月1日至4日全国高速服务区新能源汽车充电量达3068万千瓦时，同比增幅28%，印证了新能源渗 透率持续攀升的产业趋势。然而在充电桩密度较三年前提升2.7倍、超充技术普及率达45%的背景下，仍有69.3% 的购车者将燃油车作为首选。 企业策略，燃油车技术依旧很关键 业内看来，燃油车在中国市场的持续生命力，源于用户需求分层、技术互补效应与产业基础适配性的三重逻辑共 振，形成了难以被单一技术路线颠覆的生态护城河。 从市场发展来看，中国汽车市场正呈现出"油电并行"的技术演进图谱。尽管新能源车国内渗透率在2024年已经来 到了47.6%，同比增加12个百分点，但基于国内地域跨度大、用车场景复杂的特征，燃油车仍占据半壁江山。J.D. Power调研显示，西北地区燃油车保有量占比高达68%，而混动车型在三四线城市的销量增速连续18个月超纯电车 型20个百分点，这揭示了能源转型的梯度性特征。 因此，传统车企也正以技术创新重构燃油车竞争 ...

2025年上海车展高调开场，一场关于全球汽车产业话语权转移的叙事正在悄然展开。这场盛会不仅 是中国汽车向世界递出的最新名片，更成为观察全球汽车产业格局重构的绝佳窗口。当海外面孔从"旁 观者"变为"参与者"，当零部件企业从"幕后"走向"台前"，两个维度上的变化折射出中国汽车产业从"追 赶者"到"引领者"的身份转变。 外资企业的紧迫感同样真实可感。大众汽车与小鹏汽车联合开发的电子电气架构将于2026年量产，这 一"反向合资"模式颠覆了过往"市场换技术"的路径依赖。更值得关注的是，起亚中国宣布将产品定义权 更多地移交本土团队，并计划在上海设立UX Studio，这种"技术本土化"策略本质上是对中国品牌创新 能力的追赶。全球车企正开始"师华长技"，中国汽车工业的范式革命已从技术跟随转向标准输出。 车展的另一大变化，是零部件企业从供应链展区"渗透"至整车馆核心位置。宁德时代展台前，其第二代 神行超充电池30秒充电75公里的性能数据，让日本、德国等车企工程师驻足记录；博世展出的纵横辅助 驾驶至尊版系统，通过双Orin-X芯片实现的无图端到端技术，与华为乾崑形成直接竞争。这种"零整同 此次车展反映出中国汽车产业逻辑正在重构 ...

中新网长春5月1日电 (高龙安 李彦国)和杨永修握手会有两个特别明显的感觉，一是他的手掌宽大且有 力，二是皮肤粗糙。起初记者以为是干活磨出的老茧，后来得知，这是他长期接触用来冷却和润滑刀具 的切削液，导致的手部皮肤过敏和皲裂。 杨永修是中国一汽研发总院试制部高级技师。自2010年入职中国一汽，他便常年与各型机床、夹具、刀 具、数控程序打交道，先后参与和完成全新V12发动机、V8发动机、DCT变速器、DHT减速器等30多项 重点项目的研发试制任务，拥有18项国家发明专利，攻克130多项技术难题。 杨永修有多个头衔，"全国五一劳动奖章"获得者、"中国青年五四奖章"获得者、全国技术能手、中国一 汽首席技能大师……五一前夕，他被授予"全国劳动模范"荣誉称号。 差之毫厘，谬以千里。杨永修所在的岗位对于加工精度的要求比"毫厘"更严更细。他举了一个几年前的 攻关实例。"根据当时的设计要求，在V12发动机缸体上，我们要保证将主轴承孔精度控制在0.015毫米 以内。" 发动机被誉为汽车的"心脏"。硬度超高的合金刀具削铁如泥，在反反复复的试验中，刀刃一次又一次磨 平、崩裂。杨永修说："对于我们，产品只有'0分'和'100分'，只 ...