根据协议， SK On将在2026年至2031年期间向Slate供应20GWh的电池， 并可以选择随着生产规模的 扩大而增加供应量。 公开资料显示，Slate成立于2022年，总部位于密歇根州，致力于打造一款多功能电动皮卡，是由亚马逊 创始人杰夫·贝佐斯支持的电动汽车初创公司。 根据Slate的规划，明年将推出首款电动皮卡，补贴后售价不到2万美元，可从两座皮卡变身五座SUV，并 配备52.7千瓦时电池，续航150英里，可选240英里版本，主打平价与定制化。 -广告- 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：储能前沿 4月25日，韩国动力电池公司SK On宣布，已被选定为美国电动汽车初创公司Slate的电池供应商。 SK On是韩国第二大企业集团SK集团的子公司，目前运营着两家电池工厂，并正在与其合作伙伴在美国建 设另外四家工厂。一旦这些工厂全面投产，SK On在美国的年产能预计将超过180GWh。 会议时间： 2025年7月8-9日（8号报到） 会议地点： 中国·上海 进固态电池群 ，加小编微信：13248122922 注：添加好友请备注 公司名称 ...

◆ 电池 ◆ 宁德时代40GWh电池基地动工 01 4月24日，宁德时代旗下罗源时代一期正式动工。宁德时代在该项目上投资65亿元，计划在900亩的土地上建设出标准化厂房及电池生产线，体量定 为40GWh，年产值超百亿元。 十部门：聚合电动汽车、充(换)电设施等资源 打造交通运输虚拟电厂 02 交通运输部等十部门发布关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见，意见指出，鼓励新模式推广及新兴产业孵化。聚合分布式电源、电动汽车、 充(换)电设施等资源，打造交通运输领域虚拟电厂。引导车电分离等商业模式创新，大力发展电池资产管理、新能源运输装备融资租赁等新兴产业打 造车一站一桩一网智慧融合产业创新平台推动新能源汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合的泛汽车新型生态创新发展。 03 华友钴业或联合产业伙伴推进印尼项目 针对网传"印尼矿业部长称电动车电池项目将由中国华友钴业取代韩国LG"的说法，华友钴业方面表示，华友钴业或联合产业伙伴共同推进。 ◆ 材料 ◆ 01 江苏年产4000吨锂电池/超级电容器电解质 新材料项目一期投产 4月25日，张家港国泰超威新能源有限公司年产4000吨锂电池/超级电容器电解质新材料项目一期投 ...

站在 "十四五"收官与"十五五"谋篇的交汇点，中国能源革命正从"规模扩张"步入"精耕细作"。 正值《巴黎协定》十周年之际， 4月23日，国家主席习近平向气候和公正转型领导人视频峰会发表致辞。 习近平强调，人与自然和谐共生是中国式现代化的鲜明特点。中国是世界绿色发展的坚定行动派、重要贡献者，自 5年前我宣布碳达峰碳中和 目标以来， 中国构建了全球最大、发展最快的可再生能源体系，建成了全球最大、最完整的新能源产业链，贡献了全球四分之一的新增绿色 面积。 具体来看，中国构建了全球最系统完备的碳减排政策体系，能源转型成效明显，风电、太阳能发电总装机规模提前 6年多实现向国际承诺的目 标；新型储能装机量爆发式增长，2024年累计达74.66GW；新能源汽车产销量均居世界第一，产量已突破1000万辆。 进一步以电池产业链为例，随着 "碳达峰、碳中和"目标的加速落地以及碳排放双控目标的实施，众多下游应用市场对电池需求量带来爆发式 增长。在这场零碳经济浪潮中，电池产业扮演着碳中和革命先锋的角色，加速向绿色化、低碳化、智能化方向转型。 而 中国 已成为 全球最大的锂电池制造中心和最大的锂电池市场，同时也是全球最大的锂电池生产和 ...

摘要 比亚迪、宁德时代将铁锂系快充推高至 10 C ，是铁锂持续狂奔，还是三元蓄势待发。 现阶段全球动力市场，三元、铁锂动力电池装机来到五五开，三元、铁锂技术路线之争来到了更广 的全球市场。 高工产研（ GGII ）数据显示， 2025 年 1-2 月全球新能源汽车累计销售 228.0 万辆，同比增 长 27% ，带动动力电池装机量约 118.5GWh ，同比增长 32% 。 其中，三元电池装机 58.7GWh ，占比 49.5% ；磷酸铁锂电池装机 59.1GWh ，占比 49.9% 。铁锂电池在全球动力市场继续延续 2024 年 1pct 以内的微弱优势（ 2024 年，三元装机 414.0GWh 、占比 49.3% ，铁锂装机 422.7GWh 、占比 50.3% ）。 与此同时，国内动力电池市场装机量来到二八开。最新市场数据指出， 2025Q1 磷酸铁锂电池装 车占比超过 80% ，同比增长超 90% 。 2021 年起，磷酸铁锂在国内市场超过三元后，其在国内动力市场的主导地位日渐稳固。但此前很 长一段时间内，三元在海外动力市场的优势显著，三元铁锂维持着 " 国内四六开，全球六四开 " 的格局。业内通 ...

匈牙利建厂锂电企业+1 ！ 4月11日，中材科技发布公告称，公司控股子公司中材锂膜有限公司（以下简称：中材锂膜）拟在匈牙利新设中材科技（匈牙利）有限责任公 司（筹），投资11418万欧元（约合9.48亿元人民币） 建设合计年产能为6.4 亿平方米的湿法涂覆隔膜生产基地。 公告显示，项目公司 中材科技（匈牙利）拟设立在 匈牙利尼赖吉哈佐市 ，注册资本 10000欧元， 经营范围为锂电池隔膜及涂覆隔膜研发、 生产和销售， 由 中材锂膜100% 持股。 据悉，中材科技（匈牙利）将租赁厂房建设 8条涂覆隔膜生产线 ，合计年产能6.4亿平方米（按生产双面涂覆隔膜产品计算）， 项目建设期 为18个月。 同时 中材科技表示， 项目选址贴近目标客户基地 ，项目所需的设备、能源及原材料等生产条件已落实，项目获得当地政府支持，建设条件良 好；通过租赁厂房及部分配套设施进行建设，可以快速形成产能，满足客户供货需求等。 01 中材科技2024年锂电隔膜营收近15亿 资料显示， 中材科技业务主要集中在玻璃纤维及制品、风电叶片、锂电池隔膜三大领域，分别由 泰山玻纤、中材叶片、中材锂膜等子公司主 要负责，并始终 秉持"做优玻纤、做强叶片、 ...

Core Insights - The global energy transition towards low carbon is creating strategic opportunities for the power battery industry, which is undergoing dual transformations of technological iteration and capacity expansion [1] - CATL has rapidly transformed from an industry newcomer to a trillion-yuan empire, holding a 37.9% global market share in power battery installations for electric vehicles in 2024, a 1.1 percentage point increase year-on-year [1] - Despite its leading position, CATL faces multiple challenges that reflect deeper contradictions within the entire new energy industry chain [1] Industry Competition - CATL's market share and influence are built on the rapid growth of the electric vehicle market, but as industry growth slows, competition has shifted from "growing the pie" to "zero-sum games" [2] - Other battery manufacturers, such as BYD, are aggressively expanding their market shares through technological advancements and capacity expansion, while second-tier companies like Zhongxin Innovation and Guoxuan High-Tech are carving out niches through differentiated competition [2] - In the 2024 global power battery installation data, six Chinese battery companies made the top ten, with the fastest-growing being Xinpengda, Guoxuan High-Tech, and BYD, with growth rates of 74.1%, 73.8%, and 37.1% respectively [2] International Market Challenges - In the international market, CATL faces competition from established battery manufacturers like LG Energy Solution, SK On, and Panasonic, which leverage their mature technology and established market channels [3] - In Europe, LG Energy Solution and SK On have formed stable market shares by deeply integrating with local automakers' supply chains, posing significant competitive pressure on CATL's expansion efforts [3] Technological Innovation Bottlenecks - CATL is experiencing a bottleneck in technological innovation, with its high R&D spending not translating effectively into enhanced market competitiveness or significant economic benefits [4] - In Q1 2025, CATL's R&D investment reached 4.814 billion yuan, a year-on-year increase of 10.92%, but the industrialization of advanced technologies like solid-state and sodium-ion batteries is lagging [4] - The company's core competitive advantage is based on lithium-ion battery technology, but its singular focus on this technology path poses risks if breakthroughs in alternative technologies occur [4] Diversification Strategy - To explore new growth avenues, CATL is accelerating its diversification into energy storage and battery swapping, achieving a global market share of 36.5% in energy storage batteries in 2024, leading for four consecutive years [7] - CATL is also planning to establish 1,000 battery swapping stations this year, but faces challenges in the energy storage sector from various competitors, including solar energy companies entering the hydrogen storage market [7] - In the battery swapping sector, CATL encounters difficulties due to significant differences in battery specifications and standards among automakers, which limits service coverage and operational efficiency [8] Conclusion - The fundamental challenge for CATL lies not in competition from rivals but in its ability to evolve beyond being merely a battery manufacturer, transforming its technological advantages into standard-setting capabilities and building an ecosystem that integrates batteries with energy, transportation, and digitalization [8]

文 | 新能源行业观察 一、技术迷思：实验室与市场的鸿沟 在新能源汽车赛道的热度图谱中，固态电池始终占据着最耀眼的位置。车企描绘的"续航1500公里""充 电10分钟""零自燃风险"的美好图景，正在将这项尚未成熟的技术塑造成救世主形象。然而剥开营销话 术的外衣，我们看到的却是另一番景象：实验室里的理论数据与工业化生产之间横亘着难以逾越的技术 天堑。 2024年中国电动汽车百人会上，欧阳明高院士的警示犹在耳边："当前固态电池技术成熟度仅4分（满分 9分），距离商业化量产至少需要十年时间。"但车企的量产时间表却展现出惊人的乐观：上汽宣称2026 年推出能量密度400Wh/kg的固态电池，广汽计划同年实现1000公里续航，丰田更是将全固态电池装车 时间锁定在2027年。这些激进的宣言与产业现状形成强烈反差——目前全球范围内尚未有任何一家企业 实现固态电池的规模化量产。 技术路线的选择困境暴露出行业的迷茫。以电解质材料为例，硫化物路线虽具备高能量密度潜力（理论 值可达500Wh/kg），但其剧毒特性导致生产环境要求严苛（需惰性气体保护），单位成本高达2 元/Wh；氧化物路线虽安全性较好，但导率偏低，难以突破功率瓶颈； ...

从2月的动力电池装机量来看，软包电池占比不足1%。 目前阶段，软包电池似乎在国内新能源汽车领域已失去市场。 但积极的一面在于，在各家不断推进技术迭代之际，在多个细分领域，软包电池出货在几个细分领域有所增长，海外市场仍有广阔的开发空 间，同时"软包+"的下一代电池技术也在拓宽企业的应用边界。 01 去年11月，软包电池因为一则谣言再度站在行业聚光灯下。 有视频博主称，小鹏P7+采用的是软包电池。这一说法很快就被小鹏官方辟谣。官方表示，小鹏P7+实际上使用的是湖北亿纬动力有限公司提 供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电池，并非网传的软包电池，并呼吁广大网友勿信谣、勿传谣。 如今方形铁锂电池"大行其道"，圆柱封装形态也因46系列全极耳大圆柱焕发"第二春"，市场及一般消费者对于软包电池这一存在感不强的技术 路线似乎并不足够信任。 消费类软包电池出货稳步增长 目前来看，消费电子已经是软包电池最大、最稳定的应用场景。聚合软包锂电池采用铝塑膜作为壳体，质量轻、安全性好，同时外形设计较为 灵活，能量密度高，更为适配消费电子产品对电池轻薄、尺寸多变、安全等方面的要求。 2024年以来，全球经济复苏趋势延续，AI浪潮的兴起引领消费电子新 ...

Investment Rating - The report maintains an "Accumulate" investment rating for the company, indicating a projected increase in stock price relative to the CSI 300 index over the next six months [1][11]. Core Views - The company's performance is under short-term pressure, with a significant decline in revenue and profits for 2024, but there are expectations for recovery in 2025 driven by increasing demand for lithium battery materials [5][6][8]. - The report highlights the growth in China's new energy vehicle sales and battery production, which is expected to boost the demand for cathode materials [6][8]. - The company has established long-term supply agreements with major clients, which are anticipated to positively impact future performance [9][11]. Summary by Sections Financial Performance - In 2024, the company reported revenue of 7.593 billion yuan, a decrease of 49.80% year-on-year, with a net profit of 472 million yuan, down 75.48% [6][12]. - The operating cash flow increased by 30.74% to 1.598 billion yuan, indicating improved cash generation despite declining profits [6]. - The company plans to distribute a cash dividend of 2.0 yuan per 10 shares [6]. Market Trends - In 2024, China's new energy vehicle sales reached 12.859 million units, a year-on-year increase of 36.10%, contributing to a growing demand for cathode materials [6][8]. - The production of power batteries in China grew by 40.96% in 2024, with expectations for continued growth in 2025 [6][8]. Product and Capacity Development - The company achieved a sales volume of 10.07 million tons of lithium battery materials in 2024, a significant increase of 60.53% year-on-year [8]. - The company is expanding its production capacity, with a total capacity of 129,000 tons by the end of 2024, and plans to add 80,000 tons of high-end capacity in 2025 [8][9]. Strategic Partnerships - The company has signed long-term supply agreements with SK On and LGES, which are expected to secure significant sales volumes and enhance market position [9][11]. - A strategic cooperation framework was established with Zhongwei Co., focusing on resource development and product supply [9]. Future Outlook - The company anticipates a recovery in performance in 2025, driven by increasing demand for lithium battery materials and stabilization of raw material prices [8][9]. - The projected earnings per share for 2025 and 2026 are 1.34 yuan and 1.85 yuan, respectively, with corresponding price-to-earnings ratios of 30.45 and 22.04 [11][12].

不过从最新动力电池装机格局来看， 三星SDI面临的情况更为严峻。数据显示，2024年全球动力电池装机量为 894.4GWh，同比增长 27.2%。其中LG新能源、SK On、三星SDI装机量分别位于全球第三、第五和第七，三家市场份额合计为18.5%，不到宁德时代的二分之 一。尽管如此，但 LG新能源、SK On2024年装机量为正增长，仅 三星SDI的增长为负，较2023年下降10.6%。 韩国首家量产46系大圆柱电池的企业确定， 三星SDI抢先LG新能源及SK On。 4月1日，韩国媒体报道， 三星SDI首发46毫米圆柱电池，成为韩国首家量产该规格电池的企业。 报道称，该款电池型号为4695（ 直径46mm/高 95mm）， 已在 忠清南道天安工厂启动量产， 在越南工厂完成模块组装，最终成功交付美 国客户，将 用于微型出行应用领域。 一直以来，LG新能源被认为将是韩国率先量产 46系电池的企业，按照规划， LG新能源将于2025年下半年在 韩国Ochang工厂进行量产。 但到目前，其 仍处于4680型号（ 直径46mm/高80mm）的大规模量产准备阶段。据悉，LG新能源正与特斯拉等整车厂商进行4680电池规 ...