分析人士认为，在中国市场，日产汽车一直以燃油车为基本盘，偏离以电动化、智能化为主导的市场 环境。"2010年左右，日产纯电轿车聆风在全球的销量尤为亮眼，但是在聆风之后的10年时间里， 日产在电动车领域明显掉队，尤其在中国市场，此前一款能打的电动车都没有。"该人士对第一财经 表示，日产中国连续7年销量下滑，主要在于其电动化转型缓慢，推出的新产品与中国消费者的需求 脱节，进而导致日产中国的市场份额连年萎缩。 2026.01. 13 本文字数：1493，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 黄琳 日产在中国的颓势仍在不断扩大。近日，日产中国发布2025年销售数据称，日产中国全年累计销量 约65.30万辆，同比下降了6.26%，较2018年的高点腰斩近60%。 这是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑了。自2019年开始，日产汽车在中国的颓势已逐渐显 露，此后，日产中国销量降幅进一步扩大，并于2023年年销量跌破百万。官方数据显示，2018年 ~2025年日产中国的销量分别为156.4万、154.7万、145.7万、138.2万、104.5万、79.4万、 69.7、65.3万辆。 2025年5月，新任的日产CEO伊 ...

日产中国的颓势仍在不断扩大。 日产在中国的颓势仍在不断扩大。近日，日产中国发布2025年销售数据称，日产中国全年累计销量约 65.30万辆，同比下降了6.26%，较2018年的高点腰斩近60%。 日产中国颓势的背后，是日产汽车在全球范围内的入不敷出。该公司2025财年半年报（4月至9月）数据 显示，公司净亏损2219.21亿日元，而去年同期为盈利192.23亿日元。这家曾经的全球燃油车巨头2025年 卖掉了总部大楼、并"关工厂、减产能、大裁员"。 中国汽车市场正在经历一场残酷的淘汰赛。近三年，已有超过10家车企退出中国市场或破产重整，其中 不乏红极一时的外资或合资品牌，比如广汽三菱、广汽菲克等。GlobalData数据显示，2024年日产在华 产能利用率已经跌到40%以下。根据规划，日产在中国区的产能也将从150万辆降至100万辆。但即使日 产中国的年产能降至100万辆，相较实际的销量情况，也仍被认为产能过剩。 这是日产汽车第7个年头在中国区销量下滑了。自2019年开始，日产汽车在中国的颓势已逐渐显露，此 后，日产中国销量降幅进一步扩大，并于2023年年销量跌破百万。官方数据显示，2018年~2025年日产 ...

2026年1月1日，保时捷迎来重大人事更迭，执掌品牌十年的CEO奥博穆正式卸任，由前迈凯伦CEO迈克尔•莱特斯接棒。奥博穆仍担任大众集团CEO， 近日，他在接受《法兰克福汇报》采访时，罕见地公开坦承任期内的重大战略失误——停产第一代Macan燃油版车型的决策有误。这一表态不仅为其十年保 时捷掌舵生涯画上复杂注脚，也折射出豪华车企在电动化转型浪潮中的战略摇摆与市场适配困境。 奥博穆坦承战略误判 作为保时捷的销量担当，Macan的停产决策曾被视为品牌电动化转型的关键一步，如今前任掌舵人的公开认错，让这一事件充满戏剧性。 Macan在保时捷品牌发展历程中占据关键地位。这款紧凑型豪华SUV于2013年底在德国莱比锡工厂正式启动生产，2025年7月第100万辆Macan在莱比锡 工厂下线，耗时12年，成为保时捷70余年历史中第三款达成此成就的车型，而前两款是911和卡宴，其市场号召力可见一斑。2023年，燃油版Macan以87355 辆的销量位居品牌销量榜第二，仅次于卡宴（87553辆）。 不过，这款明星车型已于2024年春季在欧洲停售，全球范围内的逐步停产在2026年推进。根据保时捷CFO白禹翰（Jochen Bre ...

2026.01. 12 本文字数：900，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 葛慧 1月12日，商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，双方一致同意向对欧盟出口纯电动汽车 的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。 乘联分会秘书长崔东树表示，中国自主品牌企业在欧盟增速迅猛，此次成果将进一步巩固这一势头。 纯电动车型方面，中国纯电动车出口207万辆，其中欧盟市场达到58万辆，在整体出口中占比 28%。 此外，中国插混车型出口94万辆、欧盟地区出口25万辆，占比近27%；普通混合动力车型出口44万 辆，欧盟地区出口17万辆，占比约39%。 2025年，上汽、比亚迪、奇瑞、零跑、小鹏等中国车企均在加大欧洲市场的开拓力度。 崔东树表示，中欧以价格承诺替代高额关税的磋商成果，是双方务实共赢的重要突破。这一机制为中 国电动车保留了欧盟市场核心准入通道，规避高额关税冲击，稳定市场准入基础，稳定了行业预期。 长期来看，中欧将从贸易层面的博弈转向产业层面的深度协作。此外，在电池回收、碳足迹管理等领 域，双方也将加强合作，共同推动欧盟汽车市场的电动化转型。 微信编辑 | 雨林 第 一 财 经 持 续 追 踪 财 经 热 点 ...

Core Insights - Beijing Hyundai achieved a total sales volume of 210,000 units in 2025, with domestic sales showing positive growth for six consecutive months [2] - The company’s performance is attributed to its strategic initiatives, business structure, and product quality, demonstrating resilience in a challenging automotive market [2] Strategic Initiatives - In November 2024, both shareholders of Beijing Hyundai jointly increased capital by 8 billion yuan to support the company's transformation [2] - The "Smart 2030 Plan," launched in October 2015, aims to introduce 20 new products and reach a sales target of 500,000 units within five years [2] Business Structure - Beijing Hyundai adopts a "dual fuel" strategy, maintaining a base of gasoline vehicles while launching electric vehicle products, including the EO Yiou, its first SUV based on the E-GMP electric platform [2] - The company has established a business structure focused on "domestic stability and export growth," accelerating the development of a "global export base" [2] Product Quality - The company emphasizes long-termism by implementing a comprehensive quality assurance system covering the entire lifecycle of its products, including supply chain management and user experience optimization [3] - The stable sales in 2025 set a positive precedent for advancing the "Smart 2030 Plan," with a focus on accelerating electrification and smart technology [3] Future Product Plans - From 2026 to 2027, Beijing Hyundai plans to intensively launch new energy products, including two new models under the IONIQ brand, with a focus on mid-size sedans and SUVs [3] - The company aims to cover a full range of technologies, including pure electric, hybrid, and extended-range vehicles, with electric ranges exceeding 600 kilometers [3] Intelligent Technology - By 2026, all products from Beijing Hyundai will be equipped with L2+ level intelligent driving assistance systems, upgrading to L2++ by 2027 [3] - The company is also advancing AI energy management and smart cockpit technologies [3] Global Expansion - Under the "In China, For China, To the World" strategy, Beijing Hyundai will continue to deepen the construction of its "global export base," targeting potential markets in Central and South America and Kazakhstan by 2026 [4] - The company plans to enhance brand marketing and service through digitalization and AI technology, aiming to restore its dealer network to over 380 by 2027 [4]

高管公开承认任期内出现重大战略失误，这一场景并不多见。但是，保时捷的前CEO奥博穆（Oliver Blume）却勇敢做出了这一举动。 2026年1月1日起，奥博穆正式卸任保时捷CEO，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接 棒，他本人则继续执掌大众汽车集团。 面对《法兰克福汇报》直接追问："在保时捷事件中，受损最严重的或许是保时捷-皮耶希家族。他们还 信任你吗？" 保时捷前任CEO奥博穆（Oliver Blume） 奥博穆的回应显得冷静而克制："过去十年，保时捷取得了创纪录的业绩，大众集团与各家族都从中受 益。但必须承认，自保时捷上市三年以来，股东们承受了损失。我接受这一批评。" 在同一次访谈中，他更进一步指出，回头来看，保时捷将第二代Macan设计成纯电动车是一个错误的决 定。 在2023年这一全面上市的最后年份，燃油版Macan仍以87355辆的销量位居保时捷销量榜第二，仅比 Cayenne少198辆。 奥博穆坦言："几年前我们的产品组合结构不够灵活。我们的战略是在三大细分市场都提供燃油车、混 合动力车和电动跑车——但并非所有产品都如此。我们对Macan的决策是错误的。" 他同 ...

集团旗下其他品牌同样多点开花。沃尔沃2025年年销量710,042辆，新能源销量323,294辆，新能源渗透率46%，电动化转型步伐持续加速。宝腾汽车年销量 162,601辆，同比增长6.5%，马来西亚市场占有率预计提升至19.4%。极星汽车（PSNY）年销量超6万辆，同比增长超30%，期间发布全新高性能GT车型 Polestar5，全球市场网络加速扩张；莲花跑车ELETRE在中国市场实现30%的销量增长，标志着莲花开启以中国市场为核心的新发展阶段。远程新能源商用 车集团表现亮眼，年销量162,019辆，连续4年销量排名行业第一，累计销量突破50万辆，海外业务同比暴涨近500%。 数据显示，吉利控股集团2025年总销量达4,116,321辆，同比增长26%。值得关注的是，集团总销量已实现连续5年快速增长，此次首次突破400万年销量大 关，创下历史新高。在新能源领域，集团表现尤为突出，全年新能源销量2,293,099辆，同比增长58%，新能源渗透率达到56%，电动化转型成效显著。 作为集团核心板块，吉利汽车2025年销量成绩斐然，总销量3,024,567辆，同比增长39%；其中新能源销量1,687,767辆，同 ...

编前：2025年，全球经济在关税冲击、地缘冲突等多重挑战下前行，汽车市场也冷暖交织、暗流涌动。展 望2026年，多家国际机构普遍研判，不确定性将成为长期存续的新常态，但世界经济韧性依然是底色。汽车产 业将站在贸易格局重构、技术迭代突破与全球化布局深化的十字路口。贸易保护主义的抬头是否会重塑全球供 应链版图？电动汽车市场能否突破增长瓶颈？全固态电池、AI大模型等前沿技术又将如何改写行业规则？中国 车企在国际舞台上的角色将迎来怎样的升级？ 1 全球汽车贸易紧张局势加剧 全球贸易的降温态势已清晰传导至汽车产业，2026年全球汽车贸易摩擦可能会进一步加剧。近期，世贸组织、 国际货币基金组织、安联贸易等多家国际权威机构均预测，2026年全球贸易增长将显著放缓，面临多重下行压 力。其中，世贸组织将2026年全球货物贸易增长预期大幅下调至0.5％，安联贸易的预测也仅为0.6％，均远低 于2025年2.4％的预期增速，贸易增长的疲软为汽车产业的跨国流动埋下隐患。贸易保护主义的抬头成为加剧紧 张局势的核心推手，多个国家和地区相继出台单边贸易举措，构建贸易壁垒。 从具体举措来看，特朗普政府自2025年4月起便对汽车、零部件、钢铁 ...

Core Viewpoint - The former CEO of Porsche, Oliver Blume, acknowledged significant strategic errors during his tenure, particularly regarding the decision to transition the second-generation Macan to an all-electric vehicle, which he now admits was a mistake [5][20]. Group 1: Strategic Missteps - Porsche's decision to make the second-generation Macan an all-electric vehicle was based on a rigid product portfolio that lacked flexibility, leading to a misjudgment of market readiness for such a transition [5][13]. - The Macan has been a crucial revenue driver for Porsche, achieving a production milestone of one million units in just 12 years, making it the third model in Porsche's history to surpass this figure [7][9]. - The discontinuation of the fuel-powered Macan in Europe due to new safety regulations has created a product gap, with the new electric Macan not fully meeting market demand for a lower-priced fuel-powered crossover [11][13]. Group 2: Adjustments and Future Plans - Porsche is now focusing on correcting its strategic errors by developing a new fuel-powered crossover that will not carry the Macan name, aiming to maintain brand identity while addressing market needs [17][19]. - The company plans to leverage synergies within the Volkswagen Group to expedite the development of this new vehicle, which will share a platform with the new Audi Q5 [15][17]. - Porsche is also reintroducing gasoline-powered models like the Boxster and Cayman, indicating a shift back to high-end fuel and hybrid sports cars, as the luxury electric vehicle market in China is still developing [27]. Group 3: Market Challenges - Porsche is facing significant challenges in its core markets, with the Chinese luxury car market experiencing an over 80% drop and high tariffs in the U.S. impacting profitability [24][27]. - The company has adjusted its sales expectations in China, reducing its dealer network and production capacity to maintain profitability amid declining sales [24][27]. - The leadership transition to new CEO Michael Leiters will be critical in navigating these challenges and addressing the product gap created by the shift in strategy [28].

又一豪华品牌开年大促！ 2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整，其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马iX1 eDrive25L降幅最大，达 24%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。 前有玛莎拉蒂"打骨折"，今有宝马"跳水价"，在竞争愈发激烈的中国汽车市场，豪华品牌急需破局之道。 新年"大降价" 新一年补贴正在陆续落地，与此同时车企也开启了新一轮优惠与大促。 除了前文提到的宝马，还有广汽昊铂、广汽埃安、别克、长安启源、小米汽车、奇瑞星途、深蓝汽车、萤火虫、沃尔沃等品牌。 但从降价策略来看，宝马这番降价力度确实很大，引发行业广泛关注。 据悉，这31款宝马车型中，调价前只有3款的建议零售价低于30万元，调价后增至10款。售价最低的宝马225L M运动套装，从25.99万元降至20.8万 元，与不少国产SUV相差无几。 宝马方面对此次调价的解释，这不是"价格战"，"是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。" 宝马中国方面称："宝马奉行长期主义良性发展，而非短期盈利。在部分产品上，对消费者关注的舒适配置、个性外观、数字化等方面 ...