Core Viewpoint - Audi has withdrawn its plan to stop producing internal combustion engine vehicles by 2033, opting for a "dual-track" strategy of continuing both fuel and electric vehicles, highlighting the challenges faced by multinational automakers in the electric transition [2][3] Group 1: Market Dynamics - The global automotive market is characterized by "fragmentation," with significant differences in policy, infrastructure, and consumer preferences across regions, complicating the formulation of a unified electric transition strategy [3][5] - In Europe, despite strong environmental policies, the slow development of charging infrastructure and consumer concerns about electric vehicle range have hindered adoption [2][3] - North America faces a similar slow transition due to policy fluctuations and consumer habits favoring traditional fuel vehicles, while China has emerged as a core engine for electric vehicle development due to robust policy support and a comprehensive supply chain [2][5] Group 2: Strategic Adjustments - Audi's decision to retain fuel vehicle production reflects a necessary compromise to respect the uneven global market development and to adopt a more flexible regional strategy [3][4] - The high costs associated with electric vehicle development, including battery technology and production line modifications, are significant factors influencing Audi's strategic shift [4][6] - The competitive landscape in the electric vehicle market is intensifying, leading to price wars that compress profit margins, prompting companies to reassess their strategies to maintain cash flow from traditional fuel vehicles [4][6] Group 3: Importance of the Chinese Market - China is recognized as a critical market for Audi's electric transition, with government incentives and a strong consumer demand for electric vehicles driving growth [5][7] - Audi is accelerating its electric transition in China by launching market-specific models and enhancing collaborations with local companies [5][7] Group 4: Technological Flexibility - The importance of technological flexibility is underscored, as various technologies like pure electric, plug-in hybrids, and hydrogen fuel cells coexist, each with its advantages and limitations [6][7] - Audi's introduction of new internal combustion and plug-in hybrid models provides greater flexibility for the next decade, allowing for a gradual increase in consumer acceptance of electric vehicles [6][7] Group 5: Lessons for Multinational Automakers - Audi's strategic shift offers valuable insights for other multinational automakers, emphasizing the need for diverse regional strategies, cost control, and a balanced approach to short-term profitability and long-term electric goals [7][8] - Companies must recognize the "engine effect" of the Chinese market and maintain technological adaptability to navigate market changes effectively [7][8]

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 不过，值得注意的是，中国电动车市场发展迅速，跨国车企正加速在中国市场的电动化转型步伐，同时通 过不同举措实现降本增效。 高德诺此前表示，通过推出新车型、加强在中国市场的布局以及提升公司内部结构效率，对奥迪进行战略 性调整。而奥迪转型战略主要聚焦在两大关键领域：软件定义汽车和高级辅助驾驶技术。自2025年年中 起，奥迪陆续投产多款针对中国市场专属打造的车型。奥迪与一汽生产基于PPE豪华纯电动平台新车型， 奥迪Q6L e-tron已开启预售；与上汽联合开发面向中国市场的纯电动智能网联车型，新品牌AUDI的全新 纯电动车型将基于奥迪和上汽联合开发的智能数字平台进行打造。在智能化上，奥迪与华为合作，自 2025年起，搭载了华为高级智能驾驶辅助系统将应用于新平台产品。 "奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年 内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。"高德诺表示。 高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有 车型 ...

每经记者｜董天意 实习生 周卓孜 每经编辑｜裴健如 丨 2025年6月19日 星期四 丨 NO.1 零跑汽车累计交付量突破80万辆 6月18日，零跑汽车宣布累计交付量突破80万台。同日，2026款零跑C16上市，该车搭载LEAP3.5电子电 气全新架构、高通SA8295P智能座舱+AI大模型、激光雷达端到端辅助驾驶等功能。截至6月11日，零跑 全球门店已超1500家。 点评：零跑汽车累计交付量突破80万台，显示出其在电动车市场的强劲增长势头，可能影响整个电动车 行业的市场格局，鼓励其他品牌加快技术迭代和市场布局。 NO.2 东风汽车唐腾涉嫌违纪违法被查 6月18日消息，中央纪委国家监委驻东风汽车集团有限公司纪检监察组、湖北省纪委监委发布通报，东 风汽车集团有限公司原战略规划部副总经理兼战略发展研究中心总经理唐腾，因涉嫌严重违纪违法，正 接受纪律审查和监察调查。 点评：东风汽车集团原高管唐腾因涉嫌违纪违法接受调查，此事件可能对公司的管理层稳定性和公众形 象造成冲击。随着审查的深入，市场可能会对东风汽车的治理结构和合规风险产生疑虑，进而影响投资 者信心。 NO.3 字节Seed与比亚迪锂电深化合作 6月18日消息 ...

1975年，当康明斯带着大马力柴油发动机首次进入中国市场时，正值中国改革开放前夜。半个世纪里，从 重庆山城的第一家发动机合资企业，到武汉的零碳技术研发中心；从传统柴油动力的引进，到氢燃料电池 公交车的商业化运营，康明斯的发展轨迹与中国改革开放历程紧密交织。 波澜壮阔的改革开放下，康明斯通过技术许可、合资建厂、联合研发，将全球领先的发动机技术注入中国 制造血脉。如今，站在五十周年的节点回望，康明斯在华的每一步都烙刻着"与中国同行"的承诺。"康明斯 与中国经济发展同频共振，积极参与中国工业化进程，与中国企业建立了深厚的合作关系，铸就共赢典 范。感谢一路同行的伙伴，与康明斯一起，跨越山海，共创信赖。"康明斯副总裁、康明斯中国董事长石内 森（Nathan Stoner）表示。 从技术引进到本土化深耕，从合资模式探索到产业生态共建，康明斯不仅见证了中国从计划经济向市场经 济转型的每一个关键节点，更以创新动力推动中国商用车、工程机械等产业实现跨越式发展，成为改革开 放历程中外资企业与中国经济共生共荣的典范。 与中国发展同频共振的50年 1978年，中国拉开改革开放的序幕，一场以经济建设为中心的深刻变革席卷神州大地。在这场 ...

第十八届高工锂电产业峰会 ——产业链格局重整 全场景应用共振 主办单位： 高工锂电、高工产业研究院（GGII） 会议时间： 2025年6月25-26日 会议地点： 常州·金坛万豪酒店 行业及峰会背景 ● 全场景电动化加速推进。 中国电动化渗透率突破50%临界点，带动产业链上下游开启新的产业周期。同时，电力市场、船舶、商用车、人形机器 人、eVTOL等赛道的发展成为锂电出货增长新的驱动力。 ● 动力与储能产业协同融合发展， 电动化趋势下，将带动以动力电池为核心的新能源制造业规模化发展，而储能的发展，则关系到区域性能源转型 与碳中和目标实现，二者协同融合，将成为国内各区域未来几年重点发展的方向，常州金坛作为率先发展新能源的区域，一定要率先抢占高地。 ● 300+细分领域重量级企业，500+企业锂电产业链高层汇聚 ● 产业链上下游企业现场技术交流、新产品展示 ● 高工产业研究院（GGII）上半年产业发展报告发布 ● 高工全媒体平台传播曝光，30万线上粉丝实时互动 | | 6月25日 上午 | | | --- | --- | --- | | 时间 | 核心议题 | 演讲企业 | | 09:00-09:05 | 致辞 ...

6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在接受外媒采访时确认已推翻前任管理层所制定 的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止 时间表。 "奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来 十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。"高德诺表示。 2025.06. 18 本文字数：1052，阅读时长大约2分钟 作者 | 第一财经 武子晔 高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起 的所有车型。这项工作包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向"软件定义汽车"。该项 目由大众与 Rivian 合作，首批搭载 SSP 平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。 按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。早在今年3 月份，高德诺在财报会上接受记者采访时就表示，这一计划有所调整，奥迪重新审视了停售燃油车的 时间，鉴于全球各地市场发展程度不均衡，电动车的普及速度存在显著差异，正实施因地制宜的 ...

编 译 / 路 . 行 设 计 / s h e l l y 来 源 / 路透社 以强劲汽油发动机而闻名的法拉利自2019年起开始销售混合动力车型，去年，混动车型占法拉利汽 车销量的51%。 法拉利SF90 Stradale混合动力跑车（图片来源：路透社/Arnd Wiegmann） 其将于今年10月开始分三阶段揭晓首款电动车，最终将在明年春季全球首发，首批客户交付时间为 2026年10月。 两位知情人士向路透社透露，由于高性能豪华电动车型需求不足，法拉利原计划于2026年推出的第 二款纯电动车，已被推迟至最早2028年推出。 电动跑车缺乏轰鸣声——这是许多富裕买家的核心卖点之一，而汽车制造商也一直难以克服电池太 重、持续动力不足等问题，这些因素限制了电动车在高性能市场的吸引力。 一位消息人士表示，需求疲软为法拉利争取了时间，用于进一步开发其第二款电动车所需的自研技 术。 另一位消息人士称，这是法拉利第二次推迟这款车型的推出时间。最初推迟了一年，而如今最早也 要等到2028年。这位人士表示，目前高性能电动车的需求"为零"。 据路透社去年报道，由前苹果公司首席设计官乔纳森·艾维（Jony Ive）参与设计的这款首 ...

证券研究报告 | 2025年06月18日 汽车行业周报（25 年第 23 周） 优于大市 特斯拉自动驾驶出租车商业化提速，多家车企缩短供应商账期 月度产销：据中汽协数据，5 月汽车产销分别完成 264.9 万辆和 268.6 万辆， 环比增长 1.1%和 3.7%，同比增长 11.6%和 11.2%。乘用车产销分别完成 231.3 万辆和 235.2 万辆，环比增长 2.5%和 5.8%，同比增长 12.8%和 13.3%。商用 车产销分别完成 33.6 万辆和 33.5 万辆，环比下降 7.4%和 8.8%，产量同比 增长 4.4%，销量同比下降 2%。新能源汽车产销分别完成 127 万辆和 130.7 万辆，同比增长 35%和 36.9%。新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的 48.7%。汽车出口 55.1 万辆，环比增长 6.6%，同比增长 14.5%。 周度数据：根据上险数据，5.26-6.1 国内乘用车上牌 46.59 万辆，同比 +17.2%，环比+16.8%；其中新能源乘用车上牌 24.71 万辆，同比+28.2%， 环比+11.8%。 本周行情：本周（20250609-20250613）CS ...

Group 1 - Audi has reversed its previous plan to stop developing and selling internal combustion engine vehicles by 2033, and no clear timeline for cessation is set [1][2] - The company will launch a new series of internal combustion and plug-in hybrid vehicles between 2024 and 2026, providing greater flexibility for the next decade [1][2] - Audi will lead the development of a new platform architecture and software system for large vehicles within the Volkswagen Group, marking a shift towards "software-defined vehicles" [1] Group 2 - The automotive industry is experiencing challenges during the electrification transition, with many companies seeing declines in revenue and profit due to high R&D costs and slow electric vehicle market demand [2] - Companies like Volvo and Mercedes-Benz have also adjusted their electrification plans, opting for a dual development strategy of both internal combustion and electric vehicles [2] - The Chinese electric vehicle market is growing rapidly, prompting multinational companies to accelerate their electrification efforts in China while seeking cost reduction and efficiency improvements [2] Group 3 - Audi's strategic adjustments focus on two key areas: software-defined vehicles and advanced driver assistance technologies [3] - The company plans to produce several models specifically designed for the Chinese market starting mid-2025, including the Q6L e-tron and new electric models based on a joint development with SAIC [3] - Audi is collaborating with Huawei to integrate advanced intelligent driving assistance systems into its new platform products starting in 2025 [3]

6月13日，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心发布三条关于奔驰的召回信息，涉及进口A 级、CLA级、GLA级、国产EQC、国产C级和GLC SUV汽车等，共计1.61万辆，其召回原因包括存在安 全隐患、排放危害风险。 在5月，奔驰因安全隐患召回了3.34万辆汽车，包括进口G级汽车、国产E级汽车。 在此次大规模召回前，奔驰还出现了大面积车机故障。据媒体报道，6月12日，全国多地的奔驰车主遭 遇大面积车机故障，导致其车载导航、CarPlay等无法使用，甚至有车主反映语音控制功能也受到影 响。 频繁召回、大面积车机故障，也让奔驰在中国的情况更加艰难。2024年，奔驰在中国销量68.36万辆， 同比减少7.3%。2025年第一季度，奔驰在中国销量15.28万辆，同比下降10%。 降价难改销量下滑 C级、GLC和E级是奔驰在中国市场的三大销量支柱，近年来也不断降价。指导价33.48万元的2025年款 改款C200L运动版，经销商报价23.48万元；指导价35.68万元的2025年款改款C260L，经销商报价25.68 万元。 综合来看，C级经销商报价相比指导价降幅在10万元左右。 据媒体报道，指导价42.78万- ...