作者 | 唐飞 编辑|刘景丰 新茶饮热度再起，这种热度不仅局限在新品和新口味上，更进一步传递到二级市场。 继去年8月，茶百道正式向港交所递交上市申请后，蜜雪冰城和古茗也在今年初，陆续向港交所递交上市申请。 盘古智库高级研究员江瀚认为，这两家公司都是新茶饮行业的重要参与者，其上市将进一步推动新茶饮行业的发展和竞争。此外，这也可能会引起其他新 茶饮品牌的关注和跟进，从而加剧行业的竞争。 "可以说，很快就会有新茶饮企业上市，这是毋庸置疑的事实。茶饮产业的未来充满了机遇，但也同样面临着诸多考验。品牌不仅需要在外部市场竞争中 保持敏锐洞察力，还需要在内部持续修炼内功，确保品质、创新与服务始终与消费者需求相匹配。只有这样，才能在茶饮市场中获得自己的一席之地，真 正获得长期的竞争力。"江瀚称。 外界称，2023是新茶饮的爆发年。门店数量可以直观反应这种爆发势头，头部20家新茶饮品牌门店数量已经从2022年底的78324家门店，扩张至2023年底 的103783家门店，一年内净增加32%。 高增长下，行业内卷加剧，开店抢位战激烈竞逐，餐饮供应链"控本增效"的重要作用日渐显著，更成为"万店时代"茶饮人的底气。 卷出天际，争当新 ...

作者 | 丹木 编辑|麻吉 "龙年第一杯茅台"，似乎没能复刻酱香拿铁的奇迹。 1月22日，瑞幸再次与贵州茅台携手，推出了全新联名产品"酱香巧克力"，这款新品在小程序上的标价为38元/杯，但优惠后实际支付只需18元。 商品详情页显示，这款新品融合了纯牛奶、白酒风味厚奶和香浓可可风味固体饮料，每杯都融入了贵州茅台酒的独特风味。 去年9月，瑞幸与茅台首次联名推出的酱香拿铁大火，"一杯难求"创下日销售额破亿的纪录。相比之下，同样添加了茅台产品的酱香巧克力，在推出市场 后反应就显得冷淡许多。 据价值星球观察，酱香巧克力推出当天，不仅瑞幸线下门店没有出现产品售罄情况，甚至在社交媒体上，产品的讨论度也不算高，许多人甚至不知道瑞幸 又一次推出了与茅台联名的新品。 有消费者表示，自己查询了公司附近的8家瑞幸门店，酱香巧克力直到22日晚上都还能买到。 近几年，瑞幸成了咖啡界的"爆品制造机"。从生椰拿铁、SOE花魁"小黑杯"，到酱香拿铁，不少新品一经推出就迅速出圈成为爆款，但当推出相似新品或 将已下架爆品重新上架时，似乎很难收到同样的效果。 曾经靠创意"起死回生"并"屡创爆款"的瑞幸，需要给消费者更多的新鲜感。 卖不动的酱香新品 ...

2025年12月11~12日，由《物流技术与应用》杂志主办的"第十三届全球智能物流产业发展大会暨2025全球物流装 备企业家年会"在苏州成功举办。作为本次大会的重要组成部分，供应链与采购论坛在11日下午举办。在去年首届 论坛倡导的"价值采购、合作共赢"理念的基础上，本届论坛进一步聚焦如何打破市场低价竞争的恶性循环、重构 可持续发展的行业生态生态。会上，北京伍强智能科技有限公司董事长尹军琪率先发表主题演讲《从"价格 战"到"价值战"——转变思路，走高质量发展之路》，表达了行业人士的共同心声，现场反响热烈。以下是基于演 讲内容重新编辑修改的文章。 尹军琪 北京伍强智能科技有限公司董事长 对绝大多数企业来说，价格战是一剂毒药，但又不得不喝。价格战的危害其实是不言自明的。 首先，价格战会直接导致"当量市场容量"逐渐萎缩，行业就业能力下降。"当量市场容量"是指产品给市场带来的 真实价值，其中主要是能够消化的人力资源总量。价格战表面上是产品价格的下降，但实质上是减少了行业的就 业机会。以物流装备行业为例，2024年的市场规模约为1100亿元（不含叉车、托盘），按照机械行业平均生产力 水平计算，大约可以容纳10万人就业。但 ...

Core Insights - McDonald's has completed its provincial coverage in mainland China with the opening of new stores in Ningxia and Qinghai, marking a significant milestone in its 30-year history in the country [1][2] - The company faces a stark disparity in store density across regions, with Guangdong having over 1,800 stores, accounting for nearly a quarter of its total in China, while newly opened stores in Qinghai and Ningxia are still in single digits [2][3] - McDonald's is expected to maintain a stable expansion pace, having opened over 800 stores this year, and is on track to reach its goal of 10,000 stores by 2028 with a net growth of around 800 stores annually [6][3] Store Distribution and Market Strategy - The store distribution reveals a "偏科" (uneven) pattern, with a heavy concentration in eastern and southern regions, while the western regions are still developing [2][3] - McDonald's employs a mixed model of "core area direct operation + peripheral market agency," which allows for risk management but may limit penetration in certain markets compared to competitors [2][17] - The company has a significant reliance on high-tier cities, with nearly 60% of its stores located in these areas, while less than a quarter are in lower-tier cities [7][8] Expansion Challenges and Pricing Strategy - McDonald's is cautious in its channel selection, focusing on established markets and shopping centers, which may hinder its ability to penetrate emerging markets effectively [9][10] - The company has begun exploring non-traditional locations such as new communities and transportation hubs, signaling a shift in its expansion strategy [11][12] - In response to competitive pressures, McDonald's has opted for a restrained approach to pricing, recently increasing prices on some items while maintaining key promotional pricing to avoid a price war [18][19] Future Outlook - The company aims to balance its growth with maintaining brand integrity, avoiding rapid expansion that could dilute its core values [20][21] - McDonald's faces the challenge of adapting to changing consumer preferences and increasing competition, necessitating a more localized approach in product offerings and marketing strategies [20][21]

而在销售一线，某自主品牌经销商负责人王经理的压力同样巨大："几乎每个月都有销售任务和价 格政策调整，单纯卖车很难盈利，主要靠汽车售后和金融保险业务。" 国内汽车行业普遍面临"增收不增利"的挑战。许多车企为了抢占市场份额，持续采用激进的定价策 略，行业普遍感知部分车型的售价已逼近甚至可能低于健康盈利的临界点。 对于有购车计划的山东省济南市消费者马谦而言，最近每次走进汽车4S店，他的心情都十分矛 盾。一方面，市场上各种"直降数万""限时钜惠"的标语让人心动；另一方面，马谦总担心"今天买了明 天就降价"，陷入持币观望的纠结。 这种消费者与经销商共同面临的困境，正是近年来汽车行业，尤其是新能源汽车领域"价格战"持续 白热化的缩影。 在此背景下，国家市场监督管理总局于12月12日发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见 稿）》（以下简称《合规指南》），旨在为行业竞争划定更清晰的价格行为边界，引发市场高度关注。 向无序价格战"亮剑" 当前，中国汽车市场特别是新能源汽车赛道，在取得产销规模世界领先成绩的同时，也深陷"内 卷"泥潭。一个突出表现是行业普遍面临"增收不增利"的挑战。许多车企为了抢占市场份额，持续采用 激进的定价 ...

上周末，高新某新计容楼盘首开，虽然备案价并不高，且已经释放了94折优惠，但首开现场依然给出了最高9折的首开优惠。 诸如此类优惠加码的项目还有很多，如肥西有现房楼盘给出了"买就送25万黄金"的高额优惠，省府东有改善盘把折扣下探到了7折以下等 等。 可见，当前新房市场环境下，在品质迭代、新计容的新鲜感逐渐消退后，部分地段或者品牌没有优势的项目，房企只能采用最原始的竞 争方式：价格战。 但换个角度，也是能理解。 上述房企手里有大量居住用地，此前没有多少住宅开发经验和成熟团队，又有销量、回款的任务和压力，想和其他知名房企竞争，怎么 办？只能靠堆料和低价来取胜。 尤其类似城投经开地块备案价稍高，给华润嘉宸做了嫁衣的事情后，平台公司对备案价的态度更加谨慎，以保障自身去化为先，毕竟"死 队友不死贫道"。 当然，从购房者的角度，是乐于看到价格战的，能够以更低的价格买到房子。 关于价格这块，今年争议比较多的是地方平台公司开发楼盘的备案价，如轨道姚公庙地块、城投东新地块，以及轨道高新地块等等。 在大家的想法里，可能平台公司频繁拿地，其目的是托底，不止是托土地市场，也托新房销售市场。 而现实是备案价一降再降，不仅没有起到托底的作用 ...

"我觉得每一家车企都是战战兢兢的。"近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向媒体表示，中国汽车市场 变化太快，一年前很难想到现在的情况，如今也很难想象一年后的局面。对比2024年，2025年车企竞争 格局再次骤变：造车新势力"一哥"从理想汽车变为零跑汽车，而国内车企"一哥"比亚迪正遭遇上汽集 团、吉利汽车等车企快速追赶。车企竞争格局变化的背后，是国内汽车市场的竞争逻辑出现显著变化。 2025年以"限时一口价"为代表的价格战，从上半年愈演愈烈到下半年戛然而止。随后车企集体表态"反 内卷"，要求开启"价值战"。国内新能源汽车购置税补贴退坡将成为车企竞争更为残酷的新因素。岚图 汽车董事长、党委书记卢放表示："一旦走到这个时刻，燃油车和新能源汽车在某种程度上会迎来终极 对决。"（中国基金报） ...

新茶饮们衰落 喜茶一年关掉600多家店——这个消息在发酵。 发酵的原因在于，这个数字的分量，已不再是"关几家门店"那么简单，而是新茶饮这套扩张打法在现实里撞墙。 截至2022年11月的过去十年，喜茶靠直营把品牌做起来。统一的选址、标准的出品、强势的门店形象，带来了溢价和追捧。到了2022年底，喜茶打开加盟 入口，外界普遍把它当成一次"向规模要增长"的转身：行业竞争太激烈，不跑就可能掉队。 据极海品牌监测数据，2024年10月，喜茶全国总门店数为4610家；至2025年10月，门店总数减少至3930家，一年间门店净减少680家。这个幅度很难用"调 整结构"来解释，更像是扩张节奏跟不上单店经营能力，最终只能硬刹车。 而且，喜茶不是唯一一个在承压的品牌。 霸王茶姬2025年第三季度数据显示，全球门店数达到7338家，当季GMV79.3亿元。规模仍在上扬，但利润在回落：经调整后的净利润为5.028亿元，相较 去年同期的6.466亿元减少22.23%；净利润率为12.4%，低于去年同期的18.3%。 更关键的是经营质量，大中华区GMV同比下降6.2%，至76.3亿元，单店月GMV同比下滑28.3%，至37.85万元。 ...

来源 | 财经九号 作者 | 胖虎 海辰储能的崛起，本质是一场以牺牲利润为代价的规模攻坚战。其核心策略便是以低价抢占市场份额， 这种模式短期内拉动了出货量增长，却彻底打乱了企业的盈利结构与经营逻辑。 要知道，储能市场不是茶饮、出行、外卖这类市场，靠烧钱、补贴就能把对手挤出去，整个行业都是动 辄几十亿上百亿的重资产模式，玩家基本上都是巨头，这种低价策略的"零和博弈"能把谁逼下牌桌？ 就在今年9月，海辰储能在沙特市场以每千瓦时73-75美元的价格中标1GW/4GWh储能项目，不仅创下中 国以外全球市场最低价纪录，还远低于欧美行业平均水平。这种近乎"赔本赚吆喝"的定价策略，直接导 致其单位产出价值严重偏低。 2025年上半年，海辰储能出货量30GWh略高于亿纬锂能的28.7GWh，但储能业务收入仅54.5亿元，不足 后者103亿元的一半，单GWh收入1.82亿元与亿纬锂能的3.59亿元相差近一倍，跟宁德时代、天合光能 这些头部玩家就更没法比了。 | | | 截至12月31日止年度 | | 截至6月30日止六個月 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 2022年 ...

Core Viewpoint - The Chinese automotive industry is experiencing intense competition, particularly in the electric vehicle sector, leading to a "price war" that has prompted the National Market Supervision Administration to draft the "Automotive Industry Pricing Behavior Compliance Guidelines" to establish a fair competitive environment and promote high-quality development [2][4]. Group 1: Price War and Its Impact - The automotive market has undergone four major price wars in the past three years, with over 90% of mainstream brands participating and an average price reduction of 15%, with some models seeing discounts exceeding 30% off the official price [3]. - As of mid-2025, the proportion of automotive dealers reporting losses rose to 52.6%, an increase of 8.3 percentage points year-on-year, with 74.4% of dealers selling vehicles below cost, leading to direct economic losses [3]. - The industry's profit margin has declined from 7.8% in 2017 to 4.3% in 2024, with a further drop to 4.1% in the first four months of this year, representing a nearly 60% decrease compared to the 10.2% margin during the industry's peak in 2012 [3][4]. Group 2: Regulatory Response - The newly introduced guidelines require companies to establish pricing strategies based on production costs and market demand, implementing comprehensive price management across the entire supply chain [4]. - The guidelines explicitly outline nine scenarios of "selling below cost" and seven types of price fraud, providing clear legal boundaries for companies and addressing the core issues of the ongoing price war [4][6]. Group 3: Industry Response and Future Outlook - Major automotive companies, including BYD and Xpeng Motors, have quickly expressed support for the guidelines, committing to optimize their pricing management systems and ensure compliance [5]. - The "National Subsidy" policy is set to continue through 2026, with a significant increase in funding for consumer goods replacement, indicating a strong governmental push to stimulate consumption and promote industry upgrades [6][7]. - The automotive industry has seen a revenue increase of 7.9% and profit growth of 4.4% in the first ten months of this year, with profit margins recovering to 4.4%, suggesting a shift away from aggressive price competition [7][8]. - The production and sales of new energy vehicles have also shown significant growth, with a year-on-year increase of 31.4% and 31.2% respectively, further enhancing China's market share in the global electric vehicle sector [8].