Core Viewpoint - The automotive industry is taking significant steps to combat "involutionary" competition by standardizing payment terms to suppliers, committing to a maximum payment period of 60 days, which is expected to enhance financial stability for small and medium-sized enterprises [1][2][4]. Group 1: Industry Response - Major automotive manufacturers, including China FAW, Dongfeng Motor, and GAC Group, have pledged to limit supplier payment terms to 60 days, with over 17 companies making similar commitments by June 13 [1][3]. - The initiative is seen as a response to the pressures of price wars in the automotive market, which have reduced profit margins from 8% in 2017 to an estimated 4.3% in 2024, and further down to 3.9% in Q1 of this year [3][4]. Group 2: Impact on Supply Chain - The standardization of payment terms is expected to facilitate efficient cash flow for suppliers, particularly small and medium-sized enterprises, and promote collaboration across the supply chain [2][5]. - The automotive industry has been criticized for extending payment periods, which has exacerbated financial pressures on upstream suppliers, such as those in the steel industry [3][6]. Group 3: Regulatory Framework - The recent implementation of the "Payment for Small and Medium Enterprises Regulation" mandates that large enterprises must pay small and medium enterprises within 60 days of delivery, prohibiting the use of commercial bills to extend payment periods [4][6]. - The Ministry of Industry and Information Technology supports the automotive sector's commitment to these payment terms and encourages the establishment of stable partnerships between large and small enterprises [8]. Group 4: Future Considerations - While the commitment to a 60-day payment term is a positive step, there are concerns regarding the actual implementation and the handling of historical payments that exceed this period [5][6]. - Ongoing regulatory efforts aim to address issues of delayed payments and ensure compliance with the new standards, which are crucial for fostering a healthier business environment in the automotive sector [7][8].

2025.06. 16 本文字数：2298，阅读时长大约4分钟 作者 | 第一财经 黄琳 继多家车企承诺向上游供应商支付账期统一至60天内，下游经销商的返利账期也引起车企关注，车 市"反内卷"再下一城。 近日广汽集团发布承诺公告：作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的 关键因素，广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊 铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经 销商返利兑现，推动汽车产业高质量发展。 根据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商返利的车企还包括宝马、北汽新 能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等5家车企。 经销商上承汽车制造商、下接终端消费者，是汽车销售过程中承上启下的重要环节。除整车厂加强现 金返利纾困之外，经销商的销售生态亦有望随着国补退坡进一步健康可持续发展。近日，多地市出现 汽车等领域以旧换新国补政策暂停或限流限额等情况。有专家认为，在部分地区国补暂停的情况下， 行业竞争或进一步向高质量转变。 在业内吹响"反内卷"号角之际，上游供应商、下游经销商、消费终端进行三重降 ...

而在此前，为了进一步促进行业高质量发展，广汽集团以及中国一汽、东风汽车、赛力斯（601127）集 团、吉利汽车集团、长安汽车、比亚迪（002594）汽车、奇瑞集团和小鹏汽车等官方均发布了"将供应 商支付账期统一至60天"的承诺。 经销商现"越卖越亏"怪象 继车企纷纷表态"将供应商支付账期统一至60天"之后，广汽集团（601238）又发大招了。 作为汽车产业链的重要一环，经销商是连接车企与消费者的重要渠道，但近年来，虽然汽车销量暴增， 但汽车经销商的日子却并不怎么好过。 6月14日，广汽集团发文表示，作为汽车产业链重要一环，经销商的稳健发展是确保用户服务和体验的 关键因素。广汽集团积极响应中国汽车流通协会关于促进汽车行业健康发展的倡议，携旗下广汽昊铂、 广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌承诺：即日起，将确保两个月内完成经销商返 利兑现，推动汽车产业高质量发展。 车企加速"反内卷" 在车企连番的价格战之下，车企以及整个汽车产业链都承受了巨大压力。因此，近期车企们集体"转 向"，向整个行业释放诸多积极信号。 6月10日晚间，东风汽车、中国一汽、广汽集团三家车企官位宣布承诺以不超过60天的供应商账期， ...

作为整治汽车行业内卷的组合拳，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业 高质量发展作出一系列部署要求。 近日，以自主品牌为主的多家车企，集体承诺将供应商账期压缩至60天以内。在业内人士看来，这是政 策高压与行业自律共同催生的标志性变革，有望重塑整个汽车产业链的竞争逻辑。也有行内人士表示， 如果里面的一些"潜规则"得不到改变，依然难以使国内汽车供应链生态健康发展。 数据 去年两成零部件企业反馈账期超200天 有车企用"账期+商业汇票"延长付款超8个月 近年来，供应商账期被认为是汽车行业内卷竞争造成的恶劣结果之一，汽车制造商因感受到销售放缓和 降价带来的压力而推迟向供应商付款。从行业来看，不少国内汽车主机厂通过承兑汇票转移财务压力， 而国有银行通过贴现利息从中获利，车企普遍将供应商视为"无息资金池"，从而弥补在价格战中受损的 利润。也就是说，这些企业将自身的经营压力转移到了供应商上。 工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求。 2025年6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》明确60天账期上限，并建立全国拖欠投诉平台，违 规企业将面临信用惩戒 ...

以下文章来源于汽车公社 ，作者杜余鑫 汽车公社 . 速度 深度 态度 作者 | 杜余鑫 来源 | 汽车公社 导语：不少车厂采用"90天或120天账期+180天银行承兑"的组合账期设计，这意味供应商今年 干的活儿，要明年才能见到钱。 汽车圈从前天晚上到今天，最大的事儿应该就是"各家车厂宣布积极响应国家号召，将支付供应商 货款的账期统一至60天内"的消息了。 6月10日，广汽集团在20点左右最先发布这一消息，表示了对供应商账期的郑重承诺。 之后两家央企一汽和东风，随即先后也在官微宣布了这一决定。核心意思是要践行责任和担当，毕 竟央企虽然在市场体量没有做到最大，但社会效应和责任这种带头作用还是要拿出来的。 再往后则是赛力斯于21点左右发布消息，官方没有在标题里提到账期和供应链生态字样，而是表达 了促进行业高质量发展的倡议，同时还凡尔赛了一把说"一直以来赛力斯都是正常货款账期60天"。 就在一众网友还在@吉利和长安时，很快这两家头部车企也积极响应，分别在23点后跟进了这一决 定。值得一提的是，刚在央企里地位升格的长安，觉得光母公司承诺还不够，将长安启源、长安凯 程、深蓝汽车、阿维塔也一并拉过来再承诺了一遍。 截至发稿 ...

2025.06. 11 本文字数：1582，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 陆如意 经历了近两年的严重供需错配和全产业链的"价格鏖战"，"短期逐利、堆砌产能没有出路"已经成为行 业（尤其头部企业）的共识。 如何解决"赔本赚吆喝"的行业痛点，促成 "反内卷"的执行和落地，也是当下的光伏行业需要直面的问 题。第一财经记者注意到，6月10日，在2025年SNEC光伏展开幕式上，产能出清路径和"反内卷"的 议题也被多家光伏企业代表和行业专家频繁提及。 在开幕式现场，协鑫集团董事长朱共山最新表态称，"公司正与另一硅料龙头通威联手，在相关部委 的关心下全力以赴加快行业供给侧改革，推动行业整合产能去化。全行业上下游要迅速行动起来，把 产能过剩的问题解决。" 朱共山认为，光伏行业低水平重复建设暂告一个段落。但是，从过剩出清到生态重构再到稳定发展， 光伏还有一段蜕变之路要走。 "预计今年下半年到明年一季度是光伏供给侧改革的关键窗口期。" "当前，光伏行业面临三大主要挑战。"据中国电力建设企业协会常务副会长王军在大会现场分析，国 际贸易壁垒和贸易环境的复杂多变，给光伏产业走向世界带来的不确定性增强；光伏产业产能快速扩 张 ...

Core Viewpoint - The automotive industry is collectively responding to the "involution" phenomenon by unifying supplier payment terms to within 60 days, marking a significant shift in supply chain management and compliance with new national regulations [1][10][14]. Group 1: Industry Response - GAC Group initiated the movement by emphasizing the link between supply chain health and product quality, committing to a payment term of no more than 60 days [2]. - China FAW followed suit, highlighting its commitment from a national strategy perspective and outlining specific measures to enhance processes and technology [4]. - Dongfeng Motor, as a representative of the industry, stated that the unified payment term is a response to national policies and reflects its role in the supply chain [6]. - New energy vehicle representative, Seres, reiterated its consistent practice of a 60-day payment term and called for industry self-discipline [8]. - Other major players like Changan Automobile and Geely also joined the initiative, further solidifying the collective commitment to the 60-day payment term [10]. Group 2: Underlying Issues - The collective statements from multiple automakers are a response to long-standing frustrations within the automotive supply chain, as highlighted by a public letter from a supplier that expressed the desire for timely payments [12]. - The competitive pressure has led to extended payment terms, with some companies reporting accounts payable turnover days exceeding 90 days, and in some cases, reaching 120 days or more [12]. - The chaotic competition has drawn regulatory attention, with recent government regulations mandating that large enterprises must complete payments to small and medium-sized enterprises within 60 days [13]. Group 3: Future Implications - The unified commitment to a 60-day payment term is seen as a critical step towards rationalizing competition in the automotive market, potentially alleviating the pressure on suppliers and improving their cash flow [14]. - This collective action signifies a major shift in supply chain management philosophy within the automotive industry, moving towards a healthier ecosystem [14]. - The initiative may represent a turning point for the Chinese automotive industry, transitioning from a "zero-sum game" to a "win-win" scenario, supported by both policy guidance and industry self-regulation [14].

实际上，就在这场论坛开幕前的一周内，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、工业和信息化部、 全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业商协会也曾先后就"反对汽车行业'内卷式'竞争"发表 倡议或发声。同时，过去的这一周，不少车企负责人也纷纷在各种场合表态要抵制"内卷式"竞争。 当下，"反内卷"已经成为我国汽车行业发展面临的一个关键命题。 —————————— 6月8日，不少市民在重庆国际博览中心逛车展，选购汽车。2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会6 月7日-15日在重庆国际博览中心举行。中新社记者 陈超/摄 "面对产业发展新趋势和面临的新形势，汽车行业企业应该抛弃低水平、低效率的'内卷式'竞争，将企 业发展理念转到创新驱动、价值驱动、效率驱动上来，实现向价值竞争转变。"追求高质量、高水平的 价值竞争才是汽车产业发展的根本出路。 我国汽车行业从上到下正齐声喊出三个字："反内卷"。 在6月6日开幕的"2025中国汽车重庆论坛"上，包括中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，商务部原副部 长陈健，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在内的多位产业界人士和专家围绕整治汽车行业"内卷式"竞 争频频发声，他们明确反对"无序内 ...

汽车周观点： 5月第5周乘用车零售环比+17.1%，继续看好汽车板块 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 2025年6月9日 请务必阅读正文之后的免责声明部分 核心结论 注：若无特殊说明，"本周"均代表2025.6.2-2025.6.8 2 （ ◼ 本周复盘总结：五月第五周交强险45.8万辆，环比上周/上月周度+17.1%/+10.1%。 ◼ 本周细分板块涨跌幅排序：SW摩托车及其他(+3.6%) > SW乘用车(+0.8%)>SW汽车 零部件(+0.3%) > SW汽车（+0.2%）>SW商用载客车(-2.6%) >SＷ商用载货车(-6.7 %) 。本周已覆盖标的长华集团、旭升集团、春风动力、理想汽车-W、长安汽车涨幅 前五。 ◼ 本周行业核心变化：1）小鹏和华为合作研发了全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方 案——追光全景抬头显示系统，将由小鹏汽车旗下车型小鹏G7首发搭载；2）保隆科 技成功举办"保隆技术日" ，深化与宝马集团技术交流；3）搭载小马智行第七代自动 驾驶系统的广汽埃安霸王龙自动驾驶车辆，正式获得智能网联汽车道路 ...

◎记者 何奎 从卷产品、卷费用到卷渠道（下称"三卷"），保险行业的内卷现象该叫停了。 上海证券报记者近日调研了解到，内卷甚至引发了诋毁同业、返佣返利、宣传误导等乱象，影响了保险 行业的高质量发展。导致内卷的原因内外兼有：就外部来看，保费增速放缓，增量市场难寻，保险公司 在存量市场中竞争；从内部来看，部分保险公司经营"唯规模论"，跟风抄袭"爆款"产品赚快钱，自身创 新不足。 不少业内人士对此感到忧心：这不仅有损行业声誉，也增加了部分中小险企的成本负担和经营压力。 增速放缓创新不足 内卷是指同行间竞相付出更多努力以争夺有限资源，从而导致个体"收益努力比"下降的现象。这一现象 最主要的表现就是恶性竞争，在一个难以寻找增量的市场中表现尤甚。 "近年来，保险行业保费增速放缓，但部分险企仍依赖'规模至上'的旧模式，缺乏寻找新增长点的理 念。此外，部分保险公司经营理念短视，重'金融利差'轻'服务属性'，忽视客户分层需求和细分需求， 不愿意长期深耕细分领域，这些因素都造成了保险行业内卷加剧。"对外经济贸易大学创新与风险管理 研究中心副主任龙格告诉记者。 在中国社会科学院研究员王向楠看来，保险业内卷还主要体现在保险公司的创新意 ...