近年来，随着中国品牌汽车的崛起，外资汽车的市场份额被压缩。公开数据显示，中国品牌乘用车 的市场份额从2020年的38.4%提升至2024年的65.2%。2020年外资汽车品牌在中国市场的份额为64%左 右，2024年下降至37%～39.5%。两者几乎是掉换了位置。 中国是全球第一大汽车消费市场，每年3000多万辆的销量，全球找不到第二个单一市场能够消化这 么大的销量。失去中国市场，外资汽车企业将失去一大块利润。近段时间以来，外资汽车企业随着中国 市场的变化也在调整。 外资汽车品牌势微 若干年前，外资品牌汽车不愁销路，每款新车上市都受到不少消费者的热烈追捧。然而，随着中国 品牌汽车崛起，外资品牌市场份额被压缩，有的甚至关门大吉，撤出中国市场。整体上，外资汽车品牌 势微已是不争的事实。 大众汽车是中国市场规模最大的外资汽车企业，不仅有合资的南北大众，还有与江淮汽车共同出资 的合资汽车企业，多年来，大众汽车销量占据中国市场头把交椅。中国市场对大众汽车而言，极为重 要，不仅为大众汽车输出了大量的利润，也为大众汽车占据全球销量榜单前列做出了贡献。 据大众汽车财报数据显示，2024年，大众汽车集团全球销量为902.74万 ...

N 9 9 代软件定义 20 400 5 参考设计 英特尔锐炫" B系列 车载独立显卡 / intel a 首次参加2025年上海车展的英特尔，于首日（4月23日）举行发布会，重磅发布第二代AI增强软件定义汽车（SDV）SoC，并宣布与黑芝麻智能、面壁 智能、BOS Semiconductors 等生态圈企业建立战略合作关系。可见，英特尔对中国汽车市场的重视程度，也展示其在汽车智能化领域欲技术突破及生态布局 的决心。 在发布会上，英特尔院士、汽车事业部总经理Jack Weast表示："我们将通过开放架构与生态协作，重塑汽车计算的未来，推动行业从硬件定义向软件定 义的深度转型。" 芯粒架构引领车载计算革命 作为英特尔汽车战略的核心产品，第二代AI增强SDV SoC首次在汽车行业采用多节点芯粒架构设计，通过模块化组合实现计算、图形、AI功能的灵活 定制，为主机厂提供前所未有的开发自由度。 英特尔院士、汽车事业部总经理Jack Weast 之所以说英特尔非常重视中国汽车市场之一，近几年英特尔不断通过战略合作与技术开放，加速智能汽车生态的构建。我们看到，英特尔和黑芝麻智 能、面壁智能、BOS Semiconducto ...

编前：当地时间4月3日，美国正式开始对所有进口汽车加征25％关税；另外，针对汽车零部件的额外关税将不迟于5月3日开始征收，这使得全球汽车产 业链震荡加剧。这场以"保护本土制造"为名的"贸易地震"，不仅让底特律三巨头的供应链陷入混乱，更迫使欧洲乃至日韩汽车巨头遭受巨大的冲击。要知 道，这些跨国车企当前在美国市场上销售的汽车，很大一部分来自进口。即使是在美国组装的整车，很多零部件也来自其他国家。面对美国特朗普政府挥舞 的"关税大棒"，业务高度依赖全球化分工的跨国车企会如何应对？从本期开始，本报设立"美汽车关税下车企众生相"系列报道，持续追踪代表性车企如何应 对横亘在他们眼前的"关税大山"。 美国对所有进口汽车加征25％关税的措施，已于4月3日正式生效。根据白宫发布的文件，25％的关税适用于进口乘用车和轻型卡车，以及发动机、变速器、 动力总成零部件、电子元件等关键零部件，并将在必要时扩展至其他零部件。其中，针对汽车零部件的关税将不迟于5月3日开始征收。在此之前，美国对进 口乘用车整体征收2.5％的关税（部分国家和地区除外），对卡车征收25％的关税。加征25％的关税后，乘用车和卡车的进口税率分别飙升至27.5％和50 ...

Core Insights - The 2025 Shanghai International Automobile Industry Exhibition has highlighted the increasing localization efforts of multinational automotive suppliers in China, with Intel making its debut by launching the second-generation AI-enhanced Software Defined Vehicle (SDV) SoC, which utilizes a chiplet architecture [2][3] - Intel's collaboration with companies like Hezhima Intelligent and others aims to address key technological challenges in the automotive sector, focusing on building a new intelligent vehicle ecosystem [2][4] - The automotive industry is facing three main challenges: transitioning from traditional automotive architecture to software-defined vehicles, ensuring sustainability in economics and battery supply, and achieving scalability across different vehicle models [2][3] Intel's Developments - Intel's second-generation SDV SoC boasts a tenfold increase in AI performance, a 61% improvement in CPU performance per watt, and a twofold enhancement in audio performance, with mass production set to begin in 2026 [3] - The automotive division of Intel is now based in China, reflecting the company's commitment to the Chinese market and its belief in significant opportunities within the automotive sector [3][4] Collaboration and Market Dynamics - The partnership with Hezhima Intelligent focuses on creating a cockpit and driving integration platform, leveraging Intel's chiplet architecture [4][5] - The demand for automotive chips is projected to increase significantly, with traditional fuel vehicles requiring approximately 600-700 chips, electric vehicles needing around 1600, and advanced smart vehicles potentially requiring up to 3000 chips [4] Market Trends and Competitors - Other global automotive giants, such as Porsche, are also enhancing their presence in the Chinese market, with Porsche announcing the completion of a strategic upgrade for its R&D center in Shanghai [5] - Unity China is actively developing in-car gaming ecosystems and has established partnerships with numerous automotive manufacturers, achieving over 85% market share in real-time 3D cockpit solutions [7][8] Future Outlook - Mobileye, a subsidiary of Intel, reported a revenue of $438 million in Q1 2025, marking an 83% year-on-year increase, driven by reduced inventory levels among primary customers [10] - The automotive technology landscape is evolving, with companies like Bosch and Aptiv also increasing their investments in the Chinese market, indicating a shift towards local supply chains and solutions [11][12]

编辑 | 李勤 芯片巨头英特尔，仍然在向智能汽车行业进发。 "全球汽车行业的未来正在被今天的中国创造。我们希望成为其中的一部分。"今年4月23日，英特尔首 次参加了上海车展。在媒体沟通会上，英特尔英特尔公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast再次强 调了中国市场的重要性。 但在高通、英伟达两家公司牢牢把握智能座舱、智能驾驶的芯片市场份额背景下，英特尔如何打开市 场？ 文 | 李安琪 事实上，在2024年初，英特尔就已经发布了第一代SDV（AI增强型软件定义）座舱SOC。这与其面向 PC市场的酷睿芯片基本同源。 然而，国内座舱市场竞争已经相当激烈，除了高通霸主，还有芯擎、芯驰等国产玩家，英特尔的座舱芯 片并没有太多声量。 而这次，英特尔决定换一种策略。 上海车展上，英特尔就与黑芝麻智能达成合作，联合推出舱驾融合平台。该平台将整合英特尔的座舱 SoC，以及黑芝麻智能华山A2000和武当C1200家族芯片。 黑芝麻智能华山A2000主要针对全场景辅助驾驶，C1200家族则是针对跨域融合计算的需求。 双方称，方案能满足汽车厂商从 L2+到L4的驾驶需求。目前双方已经成立了联合工作组，预计今年二 季度发布平台参 ...

自动驾驶技术供应商Mobileye今年首次亮相上海车展，并展示了基于复合人工智能系统（CAIS）的全面驾驶自动化解决方案，并推动 车企将此类功能普及至百万辆级规模的主流量产车型。 在目前复杂多变的宏观环境下，安波福提出了在中国开发自主可控技术体系以及供应链的国产化目标。 在今年的上海车展上，第一财经记者了解到，跨国汽车供应商正在积极加大中国市场的本土化投入。 面，帮助中国车企制定全球战略，并快速地在当地市场落地。"他表示。 Mobileye向汽车厂商销售驾驶辅助芯片。该公司于当地时间4月24日公布财报，公司高管表示，尽管公司不受关税的直接影响，但仍无 法避免受到美国关税对进口汽车和零部件行业产生的间接冲击，因为关税可能会导致整体汽车需求的低迷。 跨国汽车技术供应商安波福（Aptiv）在今年的车展上展示了基于中国本土芯片的跨域融合解决方案，深度集成了智能座舱系统、L2+ ADAS、自动化泊车功能以及车身控制系统，有效缩减成本、简化了设计与验证流程。 安波福中国及亚太区总裁杨晓明在上海车展期间对第一财经记者表示，在目前复杂多变的宏观环境下，安波福提出了在中国开发自主 可控技术体系以及供应链的国产化目标。 "跨国汽 ...

"软件定义功能，硬件决定边界。安全的智能化汽车，必须是软件够强，硬件够硬，'软硬兼施'， 协同定义。"4月22日，一汽丰田举办bZ5技术发布会。针对"智能化的汽车就是'软件定义汽车'"的说 法，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠给出了自己的判断。在他看来，"唯有以安全 为底色的智能，才是对用户最真诚的礼遇；唯有以用户为中心的进化，才是汽车产业真正的未来。" 外观方面，bZ5以Reboot为研发理念，家族化"锤头鲨"前脸造型搭配钻石立体切割型面，极具视觉 冲击力；溜背式车身与21英寸熏黑轮毂的组合，在硬朗与优雅间找到绝妙平衡。车身侧面从锋利的三角 切割面过渡到柔韧的Y字型线条，配合轮拱处的肌肉感设计，既显锋利干净，也有柔和力量。1.44平米 的全景天幕实现了极佳的车内开放感。前贯穿式LED视廓灯，昼夜均可展示独特的图形；尾灯延续锤形 键盘元素。 据了解，bZ5定位"丰田超感时空舱"，因其为继bZ3之后，一汽丰田在智能化等领域全面升级的全 新产品，且具备全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全场景智能驾驶辅助、全保障QDR，五维核 心价值，故将原bZ3C更名为更具辨识度的bZ5。 价格方面，bZ5价格区 ...

4 月 23 日 ， 英 特 尔 首 次 参 加 上 海 车 展 ， 发 布 第 二 代 AI 增 强 型 软 件 定 义 汽 车 系 统 级 芯 片 （ SDV SoC）。这款SoC率先在汽车行业推出基于芯粒架构的设计，相比上一代产品，生成式和多模态AI 性能最高可提升10倍。同时，英特尔与黑芝麻智能联合发布舱驾融合平台、与面壁智能共同研发端 侧原生智能座舱。 ...

1、对于尊界江淮目前严把质量关，目前有2.5w个质量控制点。 2、对于尚界的看法，丰富鸿蒙智行的产品矩阵，对于尊界超豪华有积极的影响。 3、S800上市节奏5月底正式上市，正式上市前量产之前做了多轮次生产线、供应链的拉动，行业像江 淮这么大投入是没有的。所以一定要把消费者的品质等拉通。安全是最大的豪华，汽车里面最重要的灵 魂是安全，所以尊界的客户都是高度重视安全。 4、江淮品牌：做大做强商用车，做精乘用车，现在老的客群还是量很大存量100w台左右,当下产品线里 面，轻卡排第二位，在加大和华为合作，赋能商用车传统轿车、SUV市场，还是要集中资源，先把高端 品牌做起来，最重大的使命是把江淮创新、运作体系靠齐华为的体系。上海车展也会有两款概念车展 出。不会盲目去做，先尊界，后乘用车。 5、江淮会通过平台同时验证多款车型，后续suv、mpv、轿车会共同发力。 6、目前尊界属于树立品牌的阶段。 11、华为负责营销对外，公司负责生产，定价可能会采取起步价加选购的模式。 12、尊界新招入零部件200家，但车型最快时间18个月，现在几个项目是并行，现在是三个团队。 13、会有短轴轿车，长轴距和短轴距会有时间差，和立项周期有关 ...

摘要 在下什么棋？ 今年来，宁德时代在智能驾驶领域动作频频，其在该领域的合作版图正悄然扩大。 宁德时代 近期 宣布与蚂蚁集团、哈啰签署战略合作协议 ，聚焦绿色智能出行、数字科技等四大方 向。 其中，智能驾驶及相关的新能源出行服务平台建设、电池后市场服务被列为合作重点 ，后续将 通 过成立合资公司等形式加速商业化落地。 此举之前， 宁德时代已于 2 月下旬同百度达成战略合作。 双方合作的核心同样指向自动驾驶技术 的普及和数智化在工业场景的应用。 对于 宁德时代来说， 智能化首先是其制造体系的基础。 公司曾介绍，其生产线通过广泛部署数字 化质量控制点，已将电池单体的潜在失效率控制在极低水平。 更长远来看， 宁德时代曾公开表达过围绕滑板底盘构建开放生态的设想。通过共享技术接口、底盘 模型及赛事数据，意在降低其他整车厂或科技公司进入智能驾驶领域的门槛， 以期缓解行业内数据 分散、重复投入的问题，促进相关基础技术的共同发展。 其推出的 CIIC 一体化智能底盘，关键特征在于实现了车身与底盘的分离设计，并将电池、电机、 电控以及悬架、转向、制动等核心部件整合在底盘平台之上。 该平台通过自研的智能域控制器（ SICC ）进 ...