Flypig问为什么MEGA没有双腔双阀，老汤哥的解释为双阀较单阀会让侧倾支撑更好，目前这一代双 阀放到MEGA上会牺牲漂浮感，不适合MEGA极致舒适的定位。双阀量产到L9比理想原计划提前很 久。 硬哥非常喜欢L9双阀的悬挂，并让一些媒体朋友试了，同样高评价。李想本身不太喜欢，觉得漂浮 感弱了，虽然侧倾的确变好了并询问老汤哥到底要不要。老汤哥表示基于用户价值，一定得要。 加微信，进群深度交流理想长期基本面。不是车友群。 老汤哥认为这一代双腔双阀是基于SUV去打造的，偏运动属性，不适合MEGA。后面会不会有， 主要看技术进步，也存在可能性直接跳过双阀上其他的悬挂。老汤哥认为当前的主动悬挂技术同 样不适合MEGA，因为过稀碎路面依然是偏操控，而不是偏舒适的，MEGA极致舒适的定位不能 变。 TOP2短评: 通过这个例子以及其他的一些例子，已经充分反应25款L9/MEGA在产品定义与打造 上重新回到22款L9那种可以超越李想或成功battle李想的状态。李想作为超级产品经理真的打造 出了一个团队可以在产品上比他个人还强的状态，可以预期，将来理想出车以外的产品时也能打 造出类似的能力。 i8/i6是否有类似情况，有待 ...

近日，Stellantis集团旗下的雪铁龙品牌宣布，任命泽维尔・沙尔东（Xavier Chardon）为雪铁龙新 任CEO。该任命自2025年6月2日起生效。此刻，行业普遍关注的是，新任CEO是否能为雪铁龙带 来新的机遇。 从营销员逆袭上位 公开资料显示，泽维尔・沙尔东毕业于法国知名的南锡高等商学院，该院校在欧洲商科学府中名列 前茅，专注于培养国际化商业管理人才。他在此系统学习了市场营销、企业战略等核心课程，为其后续 在汽车行业的跨领域管理打下了坚实的理论基础。这段教育经历不仅赋予他全球化的商业视野，更塑造 了其以数据驱动决策、以市场需求为导向的管理思维。 1994年，沙尔东以市场营销专员身份加入标致雪铁龙集团，初期负责法国及意大利市场的产品推广 与渠道管理，凭借对南欧市场消费习惯的精准把握，成功提升了品牌在当地的市场份额。2007年，他升 任雪铁龙品牌全球营销和公关总监，主导了品牌视觉形象升级与全球传播策略，强化了雪铁龙"创新舒 适"的品牌定位。2009年，担任PSA法国区总经理期间，他通过优化经销商网络与本地化产品策略，助 力品牌在本土市场抵御了金融危机的冲击。 欧洲很多汽车业的高管都有"跳槽"经历，甚至 ...

以下文章来源于远川汽车评论 ，作者熊宇翔 彭苏平 去年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上陈述了自己的高端观： "我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品 力的核心还是在于技术和创新。[1]" 近一年时间，比亚迪新技术易四方、易三方、云辇等齐出，创下一个个新的工业奇迹，将高端品牌仰望、 腾势、方程豹的新车型产品力武装到牙齿。 远川汽车评论 . 不止是汽车 不过，肉眼观测上技术含量爆表的比亚迪，过去一年时间在高端市场的表现，全然不如在20万以下市场那 般风卷残云： 仰望高开低走，百万级越野豪车U8上市四个月突破5000辆后销量迅速放缓，如今终端优惠已悄悄突破10万 元； 图源：懂车帝 腾势在MPV车型D9爆火之后一直苦苦寻觅第二增长点，看似量大管饱的N7、N8都未能担此大任，N7不得 不在改款时怒降8万改走性价比路线，而用上全新技术平台、斥巨资打造的Z9/Z9GT也没能一炮而红，眼下 寄望于刚刚上市的旗舰SUV N9。 方程豹首款车型豹5摸到了30万元的门板，去年不堪压力降了5万才保住销量，而最新发布的钛3更是向现实 低头，售价不到14万，重新回到了比亚迪的舒 ...