欧盟委员会16日发布汽车产业一揽子方案，提议放宽2035年"禁售燃油车"相关要求，将2035年新车"零 排放"目标调整为较2021年"减排90%"，其余10%的减排缺口可通过使用欧盟制造的低碳钢，或使用电子 燃料和生物燃料来补偿。 菲洛萨11月曾告诉《金融时报》，如果布鲁塞尔放宽2035年禁售燃油车的规定，该集团将大幅增加在欧 洲的投资。但看到欧盟最新方案后，他说："这一方案并未达到目标，缺乏任何让欧洲汽车行业重回增 长轨道所需的措施。"菲洛萨强调，"没有增长，就很难考虑追加投资；而没有更多投资，就难以构建一 个对欧洲就业、繁荣和安全至关重要的、有韧性的供应链。" 【环球时报特约记者 陈欣】欧盟放宽燃油车禁令的计划遭到汽车巨头斯泰兰蒂斯集团的反对。据英国 《金融时报》近日报道，拥有Jeep、菲亚特和标致等品牌的斯泰兰蒂斯集团首席执行官安东尼奥·菲洛 萨警告称，欧盟在修订后的政策中未能提供"清晰的汽车行业增长路线图"。 欧洲汽车行业对欧盟此次调整的反应严重分化。法国雷诺对该方案表示欢迎，认为其解决了汽车制造商 面临的主要挑战。然而，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒称，这些调整是"灾难性"的，设置了 太多实施 ...

12月20日，赛力斯旗下海外品牌DFSK在埃及开罗成功举办发布会，携战略车型E5 Plus及两款全新产品进入埃及市 场。此次发布不仅标志着DFSK首度登陆埃及市场，更成为赛力斯深耕海外二十载后，全面迈向新能源化、智能化 转型的关键里程碑。 E5 PLUS?集"设计、空间、智能、性能、安全"五大升级于一体。该车型在保持高性价比的同时，搭载智能语音系 统、舒适娱乐座舱及高效能电池管理技术，旨在为更多用户带来兼具科技感与实用性的电动出行体验。 此次DFSK登陆埃及，不仅是赛力斯全球战略布局的重要落子，更是其对"全心全意为用户服务"宗旨的践行。自 2005年赛力斯开启国际化征程以来，历经二十载深耕，已覆盖70个国家和地区，并建立起超1000个销售网点，在 海外市场树立起坚实可靠的口碑。面对全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，赛力斯持续以用户为中心， 以技术创新为驱动，重塑绿色智慧出行新生态，推动品牌与产品在本地化进程中持续进化。 ...

保时捷中国称，保时捷持续性地对充电网络进行优化。依托实时数据，深入分析不同场景下用户的充电 偏好与各类设施的使用效率。基于网络覆盖与用户体验等维度综合评估，决定以更务实的态度将保时捷 充电网络从自建转向覆盖更广、效率更高的开放生态整合，推动保时捷充电服务体系与用户真实使用习 惯的融合。 中新网12月22日电(记者 吴家驹)12月22日，有媒体报道称，保时捷中国自建充电网络将于2026年3月1日 起停止运营，引起广泛关注。 12月22日，保时捷中国回应中新网称，此次调整只针对保时捷尊享充电场景，其他充电场景仍正常运 营，例如：安装于保时捷经销商店内的充电站，保时捷目的地充电站及集成到保时捷充电地图的三方品 牌充电站。 保时捷中国称，对中国市场和电动化的承诺不会变。中国的新能源车型拓展迅速，充电基础设施已非常 成熟，将加大与优质第三方资源的深度合作，从而以更高的效率，为客户提供一个覆盖更广、选择更多 的充电网络。(完) ...

（来源：经济日报） 转自：经济日报 以"美美与共，和而不同"为主题的"2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛"日前在京举办，来自行业协会、整车及零部件龙头企业等嘉宾围绕全球汽车 产业格局演变、中国汽车行业技术演进和生态开放、企业ESG价值创造等话题开展深入研讨。 中国汽车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武发布《中国汽车可持续发展倡议书》，倡导："汽车企业以可持续发展理念为引领，积极回应利益 相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企业自身和社会经济实现可持续发展。" 商道咨询管理合伙人、北京分公司总经理彭纪来表示，电动化、智能化和供应链重塑带来的新机遇背后，也叠加了电池回收、数据安全、供应链本土化等多 重挑战，行业面临"价格战挤压利润、短期生存压力与长期可持续投入难以兼顾"的核心矛盾。车企要制定供应链赋能路线图，将ESG风险管控前置，筑牢出 海合规防线，打造全球竞争力。 2025中国汽 主办:华汽基金会 协办:中国汽车工程学会、北京汽车博物馆 联合主办:华汽研究院 1 200 11 50 17 RT Vitamine 英美 25 中国汽车全球化 25 与可持续发展论坛 与芬 20 * ...

"汽车产业作为实体经济压舱石和新质生产力重要载体 必须以国家高质量发展战略为引领，重视ESG实践，推动技术创新、绿色转型与全球化布局。"中国汽 车工程学会名誉理事长、华汽基金会理事长付于武在"2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛"上表 示。 12月19日，以"美美与共，和而不同"为主题的"2025中国汽车行业全球化及可持续发展论坛"在北京举 办，来自行业协会、汽车及零部件龙头企业、国际机构、投资机构与媒体机构的近两百位嘉宾齐聚一 堂，围绕全球汽车产业格局演变、中国汽车行业技术演进和生态开放、企业ESG价值创造等话题开展深 入研讨。 论坛伊始，付于武首先发布了《中国汽车可持续发展倡议书》，《倡议书》提出：我们倡导汽车企业以 可持续发展理念为引领，积极回应利益相关方期待，规范竞争行为，共同维护良好的行业秩序，推动企 业自身和社会经济实现可持续发展。 中国汽车工程学会副秘书长吴锋表示，电动化、智能化、网联化正在重塑全球汽车产业格局，中国车企 在新能源与智能网联领域的领先优势，使其在全球化进程中扮演着越来越重要的角色。未来全球主要市 场将由过去重点关注汽车产品终端性能、功能，向重视汽车产品全生命周期的可持续性转 ...

12月18-21日，2025第三届越野生态发展大会暨中国汽车工业协会越野车分会年会在湖北襄阳召开。这场汇聚政、产、学、研、用多方力量的行 业盛会，以"越野生态，聚势襄阳"为主题，深入探讨了越野车产业在电动化、智能化转型浪潮下的技术路径、市场趋势与融合实践，为中国越野产 业高质量发展注入强劲动能。 迈向百万辆规模，民族品牌领跑 中国汽车工业协会越野车分会理事长、东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司党委书记孙三宝指出，中国越野车市场正呈现强劲增长态势，自 2020 年以来销量快速攀升，即将突破百万辆规模，民族品牌占比接近 70%。 除了地方产业支撑，行业协会层面也对越野车产业的使命与发展方向有着清晰认知。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋肯定了越野车的双重 使命：既要服务国防建设等特殊领域需求，其硬核技术也在反哺民用车辆品质提升。同时，付炳锋指出，在电动化、智能化浪潮下，越野领域对电池安全、 极端环境可靠性、智能底盘控制等技术提出了更高要求，而中国汽车产业在电动化、智能化、网联化转型中的全球领先优势，将持续赋能越野车创新发展。 基于此，他对越野分会提出三点希望：凝聚标准制订和技术提升、以生态打造培育创新 ...

公开数据显示，11月份，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆，同比增长178%，前三季度销量同比增长184%。 为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的"主角"为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）进行了深 入调查。 1 订单太多、产能不足，客户直接去厂里催单 "订单太多，但产能供不上，我们只能优先保障核心客户的需求。"陈珂清楚地记得，这场重卡市场的变局始于去年。 他告诉每经记者："从2024年10月到现在，我们就没闲过。原先的一班制生产满足不了需求，部分地区生产车间已经改成两班制。" 中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象。在大月生产压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机量同比增长66%，总成单班产量超 610台。 "现在订单供不应求，客人直接到工厂催单，这在以往难得一见。"谈及今年的销量，中国重汽的一位销售负责人陈珂（化名）喜形于色。 数据也证实了这一点。中汽协最新数据显示，11月我国重型货车销量11.3万辆，同比增长65.4%，实现八连涨。 在本次销售热潮中，新能源重卡成为新引擎。 车间的热火朝天也直接反映在企业销量上。第一商用车网数据显示，11月，中国重汽销售各类重 ...

Core Viewpoint - GAC Honda is facing significant challenges due to semiconductor shortages, leading to production halts and a downward revision of sales targets for fiscal year 2026, indicating a broader issue of demand collapse and lagging electrification efforts [1][2][7]. Production and Sales Impact - GAC Honda confirmed a two-day production halt at the end of December due to semiconductor supply issues, although customer deliveries will not be affected [2]. - The company has lowered its global vehicle sales target for fiscal year 2026 from 3.62 million to 3.34 million units, a year-on-year decline of 10.1% [2]. - Cumulative production from January to November 2025 was 317,600 units, a year-on-year decrease of 14.83%, with November production alone dropping by 16.03% [2]. New Energy Initiatives - A new 3.5 billion yuan factory with an annual capacity of 120,000 units is set to begin production in November 2024, focusing on electric vehicles [3]. - The first model from this factory, the electric SUV YP7, has seen disappointing sales, with only 437 units sold in April and a 67% drop to 142 units in May, projecting an annual sales figure of less than 5,000 units [3]. Market Performance and Product Strategy - GAC Honda's cumulative sales for the first eleven months of 2025 reached 300,900 units, down 22.97% year-on-year [4]. - The popular model Fit (or "Fitt") recorded zero sales in November, with a significant price reduction expected for its upcoming model [4]. - The company continues to primarily sell gasoline vehicles, with only one new energy model, the P7, launched this year, which has struggled to gain traction in the market [5]. Strategic Challenges - The company is experiencing a mismatch in demand, with a significant shift in the market towards electric and hybrid vehicles, while GAC Honda has maintained a focus on gasoline models [7]. - Analysts suggest that GAC Honda must leverage local supply chains to reduce costs and adapt to the changing market dynamics, emphasizing the need for a dual focus on hybrid and electric vehicles [7].

Core Viewpoint - GAC Honda is facing significant challenges due to semiconductor shortages, leading to production halts and a downward revision of sales targets for the fiscal year 2026, indicating deeper issues related to demand decline and lagging electrification efforts [1][2][7]. Production and Sales Impact - GAC Honda confirmed a two-day production halt at the end of December due to semiconductor supply issues, but customer deliveries will not be affected [2]. - The company has lowered its global vehicle sales target for fiscal year 2026 from 3.62 million to 3.34 million units, a year-on-year decline of 10.1% [2]. - Cumulative production from January to November 2025 reached 317,600 units, a year-on-year decrease of 14.83%, with November production alone dropping by 16.03% [2]. - GAC Honda's total production capacity in China has been reduced from 1.49 million to 1.2 million units to adapt to market changes [2]. New Energy Initiatives - A new 3.5 billion yuan factory with an annual capacity of 120,000 units is set to begin operations in November 2024, focusing on electric vehicle production [3]. - The first model from this factory, the electric SUV P7, has seen disappointing sales, with only 437 units sold in April and a 67% month-on-month decline in May [3]. Market Performance - GAC Honda's cumulative sales for the first eleven months of 2025 were 300,900 units, down 22.97% year-on-year [4]. - The popular model Fit (飞度) recorded zero sales in November, with only three units sold in October, indicating a significant decline in demand [4]. - The Fit model has been discontinued and is expected to be relaunched in March at a lower price point [4]. Product Strategy and Challenges - GAC Honda's current lineup is primarily focused on gasoline vehicles, with only one new energy model, the P7, launched this year [5]. - The P7's sales have been boosted by significant price reductions, with a current discount of 50,000 yuan, but future production of this model is uncertain due to poor sales performance [5]. - The P7's advanced driving assistance system requires an additional cost of 14,000 yuan for upgrades, which may deter potential buyers [6]. Strategic Recommendations - Industry experts suggest that GAC Honda's issues stem from a mismatch in demand and a lag in electrification, with recommendations to focus on reducing ineffective gasoline vehicle production and increasing capacity for hybrid and electric models [7]. - The company is advised to leverage local supply chains to reduce costs and enhance competitiveness in the Chinese market, ultimately aiming to establish a dual focus on hybrid and electric vehicles [7].

每日经济新闻消息，"现在订单供不应求，客人直接到工厂催单，这在以往难得一见。"谈及今年的销量， 中国重汽的一位销售负责人陈珂（化名）喜形于色。 数据也证实了这一点。中汽协最新数据显示，11月我国重型货车销量11.3万辆，同比增长65.4%，实现八连 涨。 在本次销售热潮中，新能源重卡成为新引擎。 公开数据显示，11月份，国内新能源重卡市场共计销售2.8万辆，同比增长178%，前三季度销量同比增长 184%。 为何重卡销量上涨如此明显？本轮行情的"主角"为什么是新能源重卡？围绕这些问题，《每日经济新闻》 记者（以下简称每经记者）进行了深入调查。 订单太多、产能不足，客户直接去厂里催单 "订单太多，但产能供不上，我们只能优先保障核心客户的需求。"陈珂清楚地记得，这场重卡市场的变局 始于去年。 他告诉每经记者："从2024年10月到现在，我们就没闲过。原先的一班制生产满足不了需求，部分地区生 产车间已经改成两班制。" 中国重汽旗下的一家齿轮公司上演着同样的景象。在大月生产压力下，该公司提高产能，变速箱总成装机 量同比增长66%，总成单班产量超610台。 车间的热火朝天也直接反映在企业销量上。第一商用车网数据显示，1 ...