2025/4/14 1 具身智能是汽车板块最强产业趋势。具身智能是AI最强应用，而智驾和人形机器人则是具身智能最重要两个方向。在电动化之后，智驾和人形 机器人为代表的具身智能赛道将重塑整个汽车产业链，成为汽车板块最强产业趋势。 智能驾驶：高阶智驾1-N，robotaxi 0-1，供应链芯片、激光雷达和清洗等增量赛道迎爆发式增长，整车格局迎变局。 1、高阶智驾：爆发式增长即将到来，整车赛道将加速出清。渗透率：智能驾驶25年开始正式步入爆发式增长阶段，预计25年达到15%+， YOY+200%，预计未来2-3年渗透率突破70%。格局：高阶智驾是整车环节格局变化的核心技术驱动因子。从商业模式看，Tier0.5模式在数据获 取、迭代能力和客户响应速度上劣于全栈自研，全栈自研模式领先优势有望扩大；20-40万价格带是目前整车环节格局最模糊的细分市场，该价 格带消费者对高阶智驾需求最敏感，高阶智驾将加速20-40万市场出清。 2、Robotaxi：0-1拐点出现，自运营叠加金三角的部署模式有望领先。Robotaxi是整车赛道格局变化的另外一个核心驱动因子，随着政策+技术+ 运营多重发力，2025年成本有望与网约车成本持平 ...

" 没有数据，就创造数据。 "NVIDIA Cosmos World Foundation Models, CES 2025 NVIDIA Cosmos World Foundation Models, CES 2025 摘要 本文主要描述了具身合成数据两条主要技术路线之争： " 视频合成 +3D 重建 " or " 端到端 3D 生成 " 。参考自动驾驶的成功经验，前者模态转换链路过长 导致误差累积， ' 直接合成 3D 数据 ' 理论上有信息效率优势，但需要克服 " 常识欠缺 " 等挑战。 眼下，机器人流行视频中高难度动作（空翻、跳舞、格斗等）主要依靠 遥控 / 预设编程完成的。 机器人 逐渐完善了 自身运动控制能力 ，然而对外环境感 知、推理能力有待完善。 数据是 AI 时代的石油。具身智能的突破高度依赖于数据驱动的训练。由于现实数据采集成本高，合成数据被推上了前台。它不只是 " 虚拟的替代品 " ，更 可能是具身智能迈向通用能力的关键推动力。英伟达在 CES 2025 指出 " 尚无互联网规模的机器人数据 " ，自动驾驶已具备城市级仿真，但家庭等复杂室内 环境缺乏 3D 合成平台。 为解决 " 常识欠 ...

VLA本土化破局。 2月底，特斯拉FSD入华了，国内全体智驾企业绷紧了脊背。 3月，特斯拉FSD"翻车"和"丝滑"同时出现，大佬们的笑容虽然回到了脸上，但心里的焦虑就不得而知了。 回顾特斯拉FSD入华后的表现，有一种将《智驾迷惑行为大赏》和《智驾优秀生演示稿》放在一起排排坐的割裂感。一方面在上海陆家嘴，FSD把公交车道 当超车道狂飙；广州塔底下，导航明明显示绿灯，车子却因为把"前方施工"的警示牌看成了广告牌突然来了个急刹。一方面，它在常规驾驶中，展现出了老 司机的水准，能够准确避让非机动车，毫不迟疑地完成掉头、转弯等动作，给到用户熟练丝滑的体验。 FSD在常规驾驶中表现丝滑 造成这样场面的理由也很简单，特斯拉的底层AI技术积累雄厚，可以支撑智能驾驶在常规使用过程中的丝滑体感，但由于搭载了端到端模型（对比传统模块 化的智能驾驶模型，端到端模型虽然在感知、决策、控制等过程不会产生信息的损耗，但本质上仍是依照指令实施相应的操作，不能理解潮汐车道等特殊路 况的行驶规则）缺乏中国数据训练系统，导致FSD并不了解中国复杂的人车博弈场景，看不懂特殊道路的行驶规则，这也演变出了特斯拉的"智驾迷惑行为 大赏"。 而大佬们的集体 ...

一凡 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 萝卜快跑，让外国政要频频竖起大拇指。 这两天，新加坡副总理 王瑞杰Heng Swee Keat 访华，期间专程带队到访了百度Apollo park，与百度创始人 李彦宏 会谈，并在 北京高峰 时段的开放道路上 试乘了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车。 △ 新加坡副总理 王瑞杰Heng Swee Keat "非常好，这就是未来" 。 一个月前，在迪拜举行的世界政府峰会上，阿联酋AI部长 奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama） 也对萝卜快跑表示期待，希望萝 卜快跑为明年大会提供无人驾驶服务。 从新加坡到阿联酋，这也说明，萝卜快跑的技术和安全性已经得到多国领导人认可。 萝卜快跑因何获得政要点赞？ 外国政要点赞无人车，正是因为新技术带来的新体验。 首先是无人驾驶的安全性。 安全，是放之四海皆准的技术底线。过去两年的数据已验证，AI司机开车更安全，萝卜快跑的出险率仅为传统司机的 1/14 。 为什么无人驾驶可以更安全？ 首先是硬件部分，从上往下来看： 试乘后，王瑞杰对萝卜快跑六代无人车的安全性和舒适性赞不绝口。 他还表示， 欢迎萝卜快跑来新加坡 ...

贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 | 公众号 QbitAI 高阶智驾 的"破壁人"，来了。 激光雷达 、 200TOPS+算力 、 端到端智驾模型 、 全场景无图N OA …全部 标配 —— 这是激光雷达、高阶智驾车型"史低"售价： 12.98万 ，来自 零 跑 最新紧凑级SUV B10 ： 而且还只是预售，后续正式售价只低不高。 在和量子位面对面交流中，零跑创始人、董事长、CEO 朱江明 明确 了零跑智驾策略： 2025年智驾普及浪潮，出现"高价高体验"与"低价规模化" 两个看似永不交汇的平行宇宙，但零跑撕开了"时空裂缝"： 不做中阶，只有入门和高阶两套方案和技术，全部标配 。 全链自研，把"AI老司机"塞进每台买菜车的驾驶座。 入门 （基础L2功能） 是照顾预算的确有限的用户， 而高阶方案零跑的态度是 "一步到位" ，直接从 城区NOA起步标配 ，后续免费OTA车 位到车位能力。 零跑端到端交卷 科普一下，NOA全称是 智能领航辅助驾驶 ，意思是只要导航信息， 系统就能自己开。"城区"NOA前提下，包括识别红绿灯、 主动避让绕 行、自主过环岛等等，系统完全可以全场景覆盖。 端到端技术 的应用， 让城区NOA具 ...

图片来源 : Sequoia Capital Z Highlights Training Data 是一档聚焦 AI 研究与创新的播客节目，由红杉资本（ Sequoia Capital ）的 Sonya Huang 和 Lauren Reeder 主持。本期节目邀请 OpenAI 的 Isa Fulford 和 Josh Tobin ，探讨最新智能体 Deep Research 如何通过端到端强化学习突破传统 AI 研究方法，并压缩数小时的知识工作至数分钟，从而革新 商业与个人应用场景。 深度研究的起源与技术创新 Josh : 在 AI 领域，人们屡次从实践中汲取经验。例如，最初我们认为通过自行编写代码，可以构建出比模型更智能的系统。然而，随着该领域的发展，事 实证明，模型往往能够提出比人类更优的解决方案。机器学习的一个基本原则是： " 优化的目标决定最终的结果。 " 因此， 如果能够构建一个系统，使其 能够直接优化目标结果，那么其表现通常会优于人为组合多个未针对特定任务进行端到端优化的模型 。因此，我的长期指导思想是，类似于强化学习的策 略，即在模型的基础上进行调整，可能是构建最强大 AI Agent 的关 ...

汽车究竟需不需要智能驾驶？ 就算到了2025年，仍有很多人认为它不过是噱头，而也有很多人把它列为刚 需。 近日，特斯拉官宣在中国发布FSD功能，更新名称为城市道路Autopilot自动辅助驾驶，这一消息迅速引发了行 业的广泛关注。 智能驾驶，作为当今科技与汽车行业最前沿的领域之一，其发展动态牵动着无数人的心。它未来将朝着怎样的 方向发展，为我们的出行与生活带来怎样翻天覆地的改变？ 智能驾驶是什么？ 智能驾驶，是一种借助先进的传感器、通信技术和计算机系统，赋予车辆自动行驶和智能决策能力的创新 技术。 在国际上，智能驾驶被划分为六个等级，从L0到L5，自动化程度逐级递增。其中，L3级别被视为自动驾驶 技术的关键分水岭。 目前，NOA （Navigate on Autopilot，即领航辅助驾驶） 作为L2+级辅助驾驶功能的典型代表，正处于快速发 展的黄金时期。NOA功能能够在特定场景下，自动完成变道、超车、进出匝道等一系列复杂的驾驶操作， 为用户带来更加便捷、高效的驾驶体验，同时也让人们看到了智能驾驶技术向更高等级发展的巨大潜力。 从设计理念来看，智能驾驶主要分为两大类，即模块合成式和端到端式，这两种理念各有特点 ...

公众情绪瞭望者 " 花了6万4，可能还得重考科目一 " 来源 | 螺旋实验室 就在一周前，外媒还在报道，称特斯拉全自动驾驶（FSD）的入华计划可能会被再度推迟。 没想到一周之后，特斯拉中国便官宣将为中国客户分批次推送中国版FSD系统，最新版本主要对城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像 头、地图包版本三项内容进行 了更新。 不过，资本市场对这一消息，却似乎不太感冒。在这之前，彭博社已经透露特斯拉FSD将正式入华的消息，但特斯拉的股价在2月25日还是大跌 超8%。 以下文章来源于螺旋实验室 ，作者螺旋君 螺旋实验室 . 除了因为"FSD入华"像极了"狼来了"之外，在中国汽车市场智驾水平快速迭代的当下，FSD在技术落地、用户接受度等方面，还有着很多不确定 性。 但对于当下的特斯拉来说，其在华市场份额早已被一步步蚕食。因此，无论是出于提振市场销量，还是讲新故事的角度，特斯拉都需要拿出新 的"杀招"，只是，FSD能担此重任吗？ 姗 姗 来 迟 的 F S D 在特斯拉正式进入中国市场后，"科技标签"一直是品牌的卖点之一，其中也包括在2016年正式开始向外界展示的自动驾驶技术。 虽然，特斯拉FSD一直未在中 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 "土星五号" 是地平线高阶智驾研发的项目代号，主要负责基于地平线征程 6P 研发高阶智驾方案 Horizon SuperDrive，团队负责人是苏箐。苏箐此前是华为车 BU 智能驾驶产品部部长，强于工程能力和团队管理，曾 带队完成华为第一代智能驾驶产品 ADS 1.0 的研发工作。他在 2022 年 10 月加入地平线。 本周一，地平线在上海举办了 "智驾科技畅想日" 活动，这也是苏箐 2022 年从华为离职后的首度公开亮相。 苏箐在活动上称，自动驾驶研发没有 "银子弹"。地平线只有通过打造坚实工程团队，比别人吃更多苦、掌握 更多经验、具有更加持之以恒的心态，及时吸收最新技术并理解技术的边界，才能让高阶智能驾驶的技术创 新逐步落地。 "高阶智驾方案的成败，将决定地平线在国内市场的话语权。" 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 我们独家获悉，国产智能驾驶解决方案提供商地平线近期发生多项组织调整，主要涉及智能汽车事 业部、"土星五号" 项目团队等。调整完成后，地平线高阶智驾研发、工程团队的管理权 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 五年时间重构技术路线，"我们没有放弃在黎明前的那一刻"。 文丨程曼祺 编辑丨宋玮 Waymo，百度，再到 8 年前开始的创业——小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城，可能是中国最懂 L4（全 无人级别）自动驾驶的人。 今年，百度萝卜快跑在武汉出圈，Google 旗下 Waymo 在旧金山的日均单量超过当地出租车，Robotaxi （无人出租车）和 L4 都在低谷反弹。 在小马智行于美股 IPO 后，我们与楼天城聊了他思考和实践着的 L4 技术：他几乎没提今年自动驾驶领域 最火的 "端到端"。 在他看来，描述车端模型架构的端到端本就不是关于 L4 的 "对的问题"。 真正的关键，是训练车端模型的虚拟环境，楼天城称之为 "世界模型。 楼天城说，世界模型是车端模型的 factory（工厂），L4 自动驾驶技术的真正差别在 "工厂" 的精度，因为 它会决定它所生产的产品，即车端模型的上限。 这套与流行的 "端到端" 相去甚远的方法背后，是小马智行过去 5 年经历的技术路线切换，楼天城总结 ...