在2025中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会会长肖政三的一席话，直指行业深层病灶：供需 失衡引发的价格战、新能源转型的加速冲击，让经销商陷入"越卖越亏"的恶性循环——库存预警指数居 高不下，82％经销商存在价格倒挂，新车销售毛利贡献率达-17.7％，资金链紧绷如弦。造成现如今这 种局面的主要原因在于，中国汽车行业生产模式正经历从"规模驱动"向"需求驱动"的深刻变革，供大于 求的市场关系意味着车企以往采用的"以产定销"模式必须转变，这场转型既是应对当前行业危机的现实 选择，更是汽车产业迈向高质量发展的必答题。 数字化技术已经被证明能够重构汽车生产的底层逻辑。蔚来、小鹏等新势力车企依托用户行为数据分 析，构建"订单造车"模式，将库存周转效率提升30％，实现了从"库存生产"到"需求生产"的跨越。或许 有人会说，新势力的产销规模相对较小，并且没有经销商转型的历史包袱，但实际上，包括丰田汽车以 及通用汽车都曾尝试过"以销定产"的新模式，并取得了成效。一汽丰田通过将月产逐步从6.6万辆降至6 万辆再降至3.8万辆，实现减产保价、稳定渠道。加之数字化工具优化库存结构，实现供需实时对接， 将零部件库存积压风险降低40％， ...

以销定产！广东 省农机公司与雍 苑餐饮集团联手 推广丝苗米_南 方+_南方plus 名优农产品采用 专线对接，构建 起"市场端定价 反哺生产端"的 良性循环。 据相关负责人介 绍，"以销定 产"模式破解了 三大难题：一是 农民增收有保 障，企业以高于 市场价10%的价 格包销，农户旱 涝保收；二是耕 地质量可持续， 合同明确要求轮 5月30日，广东 省农业机械有限 公司（下称"省 农机公司"）与 番禺餐饮标杆企 业广州市雍苑餐 饮服务有限公司 （下称"雍苑餐 饮集团"）签署 战略合作协议， 宣布将共同推广 由省农机公司自 种自加工的粤北 顶级纯粮丝苗米 产品。根据协 议，雍苑餐饮集 团将按年度预付 货款，省农机公 司则承诺按需定 量种植，同时将 广东省乡村振兴 作休耕，避免过 度开发；三是粮 食安全可追溯， 从种子到筷子的 全程数字化监 控。 焦香酥脆，荷叶 蒸饭清香扑鼻， 甚至创新推 出"米浆炖官 燕"甜品。 "我们要做的 是'会呼吸的大 米' 。 "省农机公 司执行董事、总 经理王飞在签约 仪式上表 示，"通过省农 机公司的全程质 量管控，既保证 了种植效率，又 让每一粒米都带 着土地的温 度。"企业检测 ...

Core Viewpoint - BYD officially responded to rumors regarding the financial troubles of its dealer, Jinan Qiancheng Automobile Trade Co., on May 28, 2025, denying claims of policy adjustments causing cash flow issues and attributing the financial problems to the dealer's own reckless expansion and leveraged operations [2][7]. Group 1: Company Response - BYD emphasized that its dealer policies have been consistent and stable over the past few years, refuting claims that policy changes led to cash flow pressures [2]. - The company has been assisting the dealer group since the end of 2024 by facilitating the transfer of some 4S stores to other local dealers and providing support to address customer service and employee placement issues [2]. Group 2: Background of the Incident - Jinan Qiancheng disclosed on April 17 that its financial troubles stemmed from two main pressures: frequent adjustments to dealer policies by BYD, which complicated cash flow management, and a tightening of bank credit due to a collective crisis among auto dealers in Shandong [7][10]. - The company had offered prepaid service packages, which resulted in over 500 customers facing issues due to store closures, including problems with vehicle registration due to the collateralization of vehicle certificates [8]. Group 3: Industry Context - The incident reflects the vulnerability of traditional 4S store models amid the transformation of new and old forces in the industry, with analysts noting that BYD's production-based sales model places high inventory pressure on dealers, exacerbated by declining terminal profits due to price wars [10][12]. - The China Automobile Dealers Association reported that dealer debt ratios are generally between 80% and 90%, with negative bank ratings increasing the risk of loan withdrawals, further deteriorating financial conditions [10]. - Industry experts suggest a shift to a sales-based production model to alleviate inventory pressure on dealers and call for financial institutions to adjust their risk assessment frameworks to avoid exacerbating industry turmoil [15].

对此，协会也向生产企业发出呼吁，应当加快转变生产方式，"以销定产"供给适销对路车型，与经销商 协同共进、共渡难关，扭转生产端的利润下滑以及改善经销端的盈利困境。 协会表示，还将围绕加快建设全国统一大市场、促进汽车由购买管理向使用管理转变、税收优化、汽车 出口等热点、堵点和发展问题，持续向商务部、国家发改委、国务院研究室等部门提出政策建议。 新京报贝壳财经讯(记者张冰)5月23日，新京报贝壳财经记者从中国汽车流通协会获悉，协会应行业企 业要求，在政府部门指导下，在前期开展广泛调研的基础上，将启动包含退出条款的经销商授权合同示 范文本推广工作。 肖政三提到，尽管市场销量实现增长，营销热潮一波接着一波，但协会监测数据显示，经销商库存预警 指数仍达59.8%，部分品牌库存系数超过2个月。在供需失衡引发价格战以及新能源加速转型的双重影 响下，经销商终端价格倒挂，资金流动性风险陡增，"越卖越亏"的行业怪象成为常态。需要强调的是， 市场复苏的背后，广大经销商群体正在经历前所未有的压力测试。 中国汽车流通协会会长肖政三表示，当前产品结构快速切换，传统以油车布局的经销渠道普遍存在网点 过多过密、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题 ...

第1季度，全国累计生产粗钢2.59亿吨，同比增长0.6%，累计日产288.14万吨；生产钢材3.59亿吨、同比 增长6.1%，累计日产398.60万吨。纳入营销月报统计的重点统计钢铁企业(下称重点企业)生产钢材1.95 亿吨，同比增长5.6%；销售钢材1.92亿吨，同比增长7.3%，增幅较产量增幅大1.7个百分点。 3月份，全国生产粗钢9284万吨、同比增长4.6%，日产299.48万吨；生产钢材13442.00万吨、同比增长 8.3%，日产433.61万吨。重点企业生产钢材6559.5万吨，同比增长3.3%；销售钢材6626.5万吨，同比增 长2.5%。 据此计算，第1季度重点企业钢材产销率为98.4%，较1月—2月份的97.0%上升1.4个百分点，较去年同期 的96.8%上升1.6个百分点，较去年全年的99.1%下降0.7个百分点。其中，3月份重点企业钢材产销率为 101.1%，一定程度上说明市场趋旺。 重点企业钢材生产情况 从品种大类来看，第1季度重点企业生产的铁道用钢材、长材、板带材、管材、其它钢材等五大类品 种，在钢材总量中的占比分别为0.5%、41.7%、55.5%、1.6%、0.7%。 和去年同 ...

3、金利华电新成立的智慧公司是否计划主营为售卖海德利 森的氢能设备和世纪普能的储能设备？谢谢！ 证券代码： 300069 证券简称：金利华电 金利华电气股份有限公司投资者关系活动记录表 | 投资者关系活动 | □特定对象调研 分析师会议 □ | | | --- | --- | --- | | 类别 | 业绩说明会 □ 媒体采访 √ | | | | □ 新闻发布会 □ 路演活动 | | | | □ 现场参观 | | | | □ 其他 （请文字说明其他活动内容） | | | 参与单位名称及 | 投资者网上提问 | | | 人员姓名 | | | | 时间 | 年 月 (周五) 下午 2025 5 16 15:00~17:00 | 日 | | 地点 | 公司通过全景网"投资者关系互动平台"（https://ir.p5w.net） | | | | 采用网络远程的方式召开业绩说明会 | | | 上市公司接待人 | 1、董事、总经理王军 | | | 员姓名 | 2、独立董事上官泽明 | | | | 3、财务总监魏枫 | | | | 4、副总经理、董事会秘书马晟 | | | | 投资者提出的问题及公司回复情况 | | | | ...

汽车厂家将某款车型包销给一家经销商集团在全国范围销售，这样的做法现在已不多见。 近日，长久股份有限公司公告宣布，公司全资附属公司北京长久互联科技有限公司，作为"久车GO"汽车流通供应链平台的运营主体，与 一汽丰田销售有限公司（简称"一汽丰田"）签署项目合作协议。 根据项目合作协议，长久互联作为一汽丰田卡罗拉1.2T全系现款车型于中国大陆市场年度独家包销合作伙伴，可根据市场需求动态调整 产能。此次合作双方旨在共同探索下沉增量市场，试点新型汽车渠道模式，通过"久车GO"平台的数字化能力，实现直连县域客户、提升 销售管控力度及销售质量。短短几句话透露了双方合作的三个要点：下沉市场、限定车型、以销定产。 主要面向下沉市场 要揭开这次厂商合作的神秘面纱，还得从这个"久车GO"平台说起。 2024年3月，质押车辆监控服务和汽车经销商运营管理服务商长久股份有限公司（以下简称"长久股份"）倾力打造的创新型"久车GO"汽 车流通供应链服务平台上线。官方介绍显示，"久车GO"平台能够借助大数据、云计算等先进技术，不断提升平台的智能化水平，实现更 加精准的市场分析和用户服务。 在今年4月召开的长久股份2024年度业绩及新业务发布会 ...

| 2025年5月6日星期二 | NO.1 百强房企前4月销售额约1.1万亿元 中指研究院报告显示，今年前4月，TOP100房企销售总额为11198.6亿元，同比下降10.2%，降幅较前3 月基本持平。4月单月，TOP100房企销售额同比下降16.9%，较3月单月降幅有所扩大。前4月销售总额 超百亿元房企共25家，较去年同期减少3家。TOP100房企前4月权益销售额为7959.9亿元，权益销售面 积为4070.9万平方米。 点评：4月房企销售数据下滑，反映了市场在政策效果显效前的观望期特征。未来行业修复将依赖供需 两端政策的协同落地，尤其是存量去化与增量优化的平衡。短期内，核心城市高端项目入市及房企促销 力度或成为局部回暖的催化剂，但整体市场企稳仍需时间验证。 NO.2 前4月百强房企拿地总额同比增超两成 中指研究院数据显示，今年前4月，TOP100房企拿地总额为3608亿元，同比增长26.6%。从新增货值来 看，前4月，绿城中国、中国金茂和保利发展分别以642亿元、590亿元和501亿元位列前三。全国22城前 4月住宅用地土地出让金同比增长超四成，部分核心城市如北京、杭州、成都、苏州、重庆、南京相继 拍出高 ...

损失并没有平均分配到产业链各环节。从燃油车到新能源转型，动力电池、电机、智能化软硬件等环节的 一大批公司盈利增长。玻璃、轮胎、座椅等汽车内外饰公司，也在客户数量增多的带动下收入、利润双增 长。上半年 A 股超过 200 家汽车零部件公司里，超过 7 成公司利润增长。 "价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。" 文丨 曾兴 编辑丨龚方毅 持续的价格战下，今年前 8 个月，中国新车市场整体零售损失了 1380 亿元。这个数据来自中国汽车流通 协会。 沈进军认为汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下 滑的困境。今年 8 月，湖南省 9 家经销商联合致函北京现代，要求暂停提车，以解决库存压力。更早之 前，保时捷中国三家经销商集团联合抗议压库。 他认为这次危机不是简单的 "产能过剩"，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在 需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。 乘联会的月度统计显示，今年前 8 个月厂商累计卖给经销商的车，比经销商卖给消费者的多了 247 万辆， 较去年同期高约 32 万 ...