一、行业概述 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着热胀或冷缩来开 启、关掉空气、气体或液体的流动。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变 水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好 的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主 阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。 内容概况：当前，中国节温器行业正处于由传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期，在市场需求、技 术路线和竞争格局等方面均呈现出深刻变革。行业整体运行平稳，但结构性调整显著。2024年，中国节 温器行业市场规模约为157.44亿元，同比增长10.69%。虽然传统燃油车市场体量庞大，仍构成当前行业 需求的基本盘，但其增长已进入平台期。行业的真正增长动力已切换至新能源汽车领域。新能源车的电 池热管理、电机电控散热等系统对温控精度和响应速度要求远高于传统发动机，这直接驱动了智能节温 器和集成式热管理模块的需求快速增长。这种由"单一部件"向"系统集成"的转变，极大地提升了产品的 技术附加值， ...

（来源：华商报） 郑州保时捷中心"跑路"尘埃未定，贵州又有一家保时捷中心"跑路"。股权穿透显示，这两家保时捷中心隶属同一家集团。 郑州、贵州两家保时捷相继"空楼" 24日，社交媒体上有大量用户发文称郑州中原保时捷中心"跑路"，一夜之间展厅被搬空，导致已支付定金的消费者无法提车，部分客户购买的保养套餐等 服务也无法兑现。郑州中原保时捷中心位于郑州市中原区大中原国际汽车城D区20号，占地面积12000平米，是河南地区规模最大的保时捷授权4S旗舰 店，隶属于河南东安控股集团。 郑州市中原区商务局工作人员进一步回应媒体称："此事并非该门店单独或保时捷品牌方面的问题，而是门店上游的集团内部出现状况，进而引发此次事 件。目前相关情况仍在进一步调查与协调中。"股权穿透显示，郑州中原保时捷中心隶属于东安控股集团有限公司，集团总部位于河南新乡。 25日，针对"郑州中原保时捷中心疑闭店'跑路'"一事，保时捷中国回应称，对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积 极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。"我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门正 在现场核 ...

Core Insights - Zhao Fei's appointment as president of Changan Automobile symbolizes the company's transition from a traditional manufacturer to a technology-driven enterprise, focusing on navigating the profitability challenges in the electric vehicle (EV) sector [1] - Changan's strategy emphasizes leveraging ecological advantages and capital power, aiming for a more intelligent approach to operations [1] Group 1: Strategic Direction - Changan has undergone a comprehensive organizational restructuring, with a focus on stabilizing and advancing its operations in the EV market [2] - The company anticipates that the market share of EVs to fuel vehicles in China will reach 70:30 within the next two to three years, while globally, fuel vehicles will still account for 70% by 2030 [2] - Zhao Fei acknowledges the recent sales achievements of over 100,000 units for three consecutive months, attributing this to the company's commitment to mastering technology since its third entrepreneurial phase in 2017 [2] Group 2: Industry Challenges and Responses - Changan welcomes government efforts to address industry competition issues, having reduced supplier payment cycles to 53 days to build trust within the supply chain [3] - The company is committed to maintaining a research and development (R&D) investment of 6% of sales revenue, emphasizing the importance of innovation in transitioning to a technology company [3] - Changan's collaboration with Huawei is framed as a dual approach, balancing respect for partnerships with a commitment to technological independence and safety [3] Group 3: Technological Advancements - The company has recently achieved a significant milestone by becoming one of the first in China to utilize L3-level autonomous driving technology, focusing on safety through extensive testing and data collection [3][4] - Zhao Fei identifies data as the critical factor for advancing from L3 to L4 autonomous driving capabilities, highlighting the importance of a robust global R&D network [4] Group 4: Brand and Capital Strategy - Changan's three EV brands—Avita, Deep Blue, and Changan Origin—are strategically positioned to target different market segments, supported by a centralized management structure to minimize internal competition [5] - Capital operations are viewed as essential for enhancing the competitiveness of sub-brands, with Deep Blue achieving 700,000 cumulative deliveries and a strong likelihood of profitability in the coming year [6] - The company aims to expand its global presence, targeting 600,000 overseas sales by 2025, while acknowledging the need for improved efficiency and effectiveness in international markets [6] Group 5: Market Positioning and Future Outlook - Zhao Fei emphasizes that market valuation is a gradual process based on operational quality rather than speculation, aligning with Changan's focus on practical engineering and R&D [7] - The company is building a competitive edge through a combination of technological barriers, brand differentiation, and global production capabilities, marking a significant shift from scale competition to value competition in the automotive industry [7]

● 本报记者 龚梦泽 从发动机技术员到集团总裁，赵非近30年的职业生涯恰似中国长安汽车集团从传统制造商向科技公司转 型的缩影。如今，他正带领长安汽车穿越新能源汽车盈利的"深水区"。 12月23日下午，刚履新长安汽车总裁的赵非与行业核心媒体进行了一场近三小时的闭门交流。这场沟通 会距离长安汽车完成3000万辆中国品牌汽车下线仅过去13天，也是赵非接任总裁后首次系统阐述新管理 层的战略思路，不仅披露了长安新能源汽车连续三个月销量破10万辆、年度冲刺百万辆的成绩单，更通 过赵非团队的坦诚分享，勾勒出这家新央企在行业内卷、技术跃迁、资本运作与全球化布局中的清晰路 径，为关注汽车行业与资本市场的观察者，打开了一扇透视"中国车企换道超车后如何提质增效"的窗 口。 支撑这份底气的，是长安汽车"不留退路"的研发投入。"一年研发投入占销售收入的6%，少一个点就能 多几十亿元效益，但这事必须做。"赵非的话，道出了传统车企向科技公司转型的核心逻辑。在技术路 线上，长安汽车采取开放态度，赵非将与华为的合作形容为"两条腿走路"。"华为是值得尊敬的合作伙 伴，但作为国资央企，我们必须践行科技创新、产业可控、安全支撑的使命。" "我们要利 ...

空缺8个月 12月13日，长安汽车通过第九届董事会第四十九次会议决议，正式聘任赵非为公司总裁，任期至本届董 事会届满，相关任命即刻生效。这一任命填补了自4月11日原总裁王俊因工作变动离任后长达246天的职 位空缺，结束了近8个月的"无总裁"运营阶段。 值得注意的是，赵非并非长安的"新"人。今年7月29日，由兵装集团旗下的长安汽车、辰致集团等核心 板块组建的新央企——中国长安汽车集团有限公司（中国长安）领导班子成员公布。其中，赵非担任中 国长安汽车集团党委副书记、董事、总经理。 从公开履历看，赵非是长安汽车体系内成长起来的人才。1974年出生的他，拥有正高级工程师职称及工 商管理硕士学位，1996年从重庆大学汽车工程学院毕业后便加入长安汽车，从最基础的发动机技术研发 岗起步，亲身参与了长安汽车从传统燃油车向新能源转型的关键技术积累阶段。 空缺8个月的长安汽车（000625）总裁终于迎来了"新"人。 赵非上任后，所面临的挑战不可小觑。 销量方面，长安汽车前11个月累计销量达265.82万辆，同比增长9.25%，其中自主品牌销量226万辆，占 比超85%，长安启源、引力等主流品牌成为盈利主力。新能源方面，目前已形成 ...

2025年中国汽车市场已全面进入"混动与纯电双线博弈"的深水区。据中汽协披露数据，今年10月，我国 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。在此格局下，深耕中国市场21年 的广汽丰田，以"电混先行、纯电跟进"策略实现前11个月累计销售70.4万辆。但销量结构中的失衡信号 与新能源转型的路径争议，折射出传统巨头在行业变革中的共性课题。 遭遇转型阵痛 众所周知，电混车型一直以来都是广汽丰田的"压舱石"。从市场反馈来看，凯美瑞双擎作为核心车型， 其混动版本在销量中占比持续提升，这一成绩背后是丰田第五代电混技术的市场积淀。但国产插混技术 的快速迭代，已对其构成明显竞争压力。 以核心车型凯美瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的表现虽优于多数燃油车，但对比比亚迪汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既缺乏"绿牌"政策优势，也难以满足消费者对纯电出行场景的需 求。 从消费需求来看，纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这恰好指向广汽丰 田电混车型的短板。为应对竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装 8155芯片、扩大中 ...

以核心车型凯美瑞为例，其CLTC亏电油耗4.1L/100km的表现虽优于多数燃油车，但对比比亚迪 （002594）汉DM-i 3.8L/100km的油耗及121km纯电续航，既缺乏"绿牌"政策优势，也难以满足消费者 对纯电出行场景的需求。 遭遇转型阵痛 众所周知，电混车型一直以来都是广汽丰田的"压舱石"。从市场反馈来看，凯美瑞双擎作为核心车型， 其混动版本在销量中占比持续提升，这一成绩背后是丰田第五代电混技术的市场积淀。但国产插混技术 的快速迭代，已对其构成明显竞争压力。 从消费需求来看，纯电续航能力与智能配置已成为消费者选购混动车型的核心考量，这恰好指向广汽丰 田电混车型的短板。为应对竞争，广汽丰田在9月推出全系焕新计划，汉兰达、赛那等车型通过换装 8155芯片、扩大中控屏尺寸提升智能化水平。其中，汉兰达综合直降3.6万元，赛那综合直降3.9万元。 以"配置升级+价格下探"策略巩固市场份额，相关话题在社交平台引发"广汽丰田把牙膏挤爆了"的热 议。 燃油车板块则面临"以价换量"的被动局面。自2025年2月实施"一口价"政策以来，锋兰达优惠后起售价 降至8.98万元，较指导价12.58万元降幅达3.6万元；威兰 ...

● 龚梦泽 熊永红 2025年中国汽车市场已全面进入"混动与纯电双线博弈"的深水区。据中汽协披露数据，今年10月，我国 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。在此格局下，深耕中国市场21年 的广汽丰田，以"电混先行、纯电跟进"策略实现前11个月累计销售70.4万辆。但销量结构中的失衡信号 与新能源转型的路径争议，折射出传统巨头在行业变革中的共性课题。 遭遇转型阵痛 面对市场挑战，广汽丰田在2025年启动"中国自研2.0时代"，明确中国首席工程师将主导下一代车型的 开发，推出中小型与中大型两大新能源专属平台，兼容BEV、PHEV、REEV多动力形式，并计划在混 动领域新增增程路线，形成三大混动技术布局。这一战略得到业内肯定，被视为合资企业突破"市场换 技术"框架的关键尝试。 然而，战略落地速度仍需加快。中国证券报记者观察到，从当前进展看，两大专属平台仅推出铂智 3X、铂智7两款车型，第六代电混技术仍在开发中，TSS智驾系统虽升级至4.0版本，但与国产车型的高 阶智驾功能相比仍有差距。 在纯电赛道，广汽丰田以资源整合实现快速突破。2025年3月上市的铂智3X，11月单月销量达10010 ...

不知道你有没有这种感觉，最近去加油站，心情都轻快了一些。那个曾经让人心头一紧的油价数字，正稳稳地守在"6元时代"，甚至今晚过后，它可能还要 再矮下去一截。是的，新一轮油价下调的窗口，就在12月8日24时开启。这不再是冷冰冰的"预计每吨降65元"，而是我们油箱里，实实在在多出来的几十公 里续航。 今夜过后，油箱会再次加满。但我们或许该问自己一个更长远的问題：当"油价下调"不再能成为新闻爆点，当"6热点新知 更有意思的，是全国油价那幅"凹凸有致"的地图。从新疆的6.68元到上海的9.19元，加满一箱油，价差够吃一顿丰盛午餐。这并非随意定价，背后是炼厂的 地理格局、运输的千里迢迢，乃至区域经济的冷热温差。它默默提醒着我们：中国之大，连"开车自由"的成本都各有刻度。所以，与其抱怨地域差异，不如 将其视为一份全国车主的"省钱地图"，在出行前多做一点功课。 然而，当92号汽油在多数省份锚定6元区间，一种新的平静，甚至一丝隐忧开始浮现。持续的低位运行，是否在无形中延缓了我们向新能源汽车转型的脚 步？那份由高油价催生出的"换电车"紧迫感，会不会在廉价的汽油中逐渐消散？另一方面，油价这座"过山车"我们坐得太久，是习惯了它的颠簸 ...

"我们欢迎一切以用户安全为核心、并为行业设立明确标准的政策。法规不仅推动创新朝着正确的方向 前进，也在快速变化的市场中为消费者提供了必要保护。"大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯 （Robert Cisek）对第一财经记者表示，这些政策可能利好始终秉持高标准的成熟制造商，它们抬高了 所有参与者的竞争门槛，并可能加速市场向那些既能满足严苛要求、又不牺牲创新与用户体验的品牌集 中。 今年以来，汽车行业相关的新规、强制性国家标准政策密集发布，多项标准首次将关键安全性能从行业 共识提升为强制要求。这些政策包括"史上最严的电池安全新国标"、辅助驾驶安全、门把手安全等强标 政策。近日，公安部发布强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，新增了推动安全行 驶新标准，将限制乘用车百公里加速不少于5秒。 值得注意的是，中国新能源汽车市场快速发展，目前渗透率已突破50%，市场竞争格局已发生变化。对 于大众乘用车等合资企业来说，当前正面临转型的压力。大众汽车此前开启了战略转型，2026年将迎来 新一代智能网联汽车的密集交付，其在华拥有南北大众和大众安徽三家合资企业。 齐泽凯透露，2026年起，三家合资企业共享CEA架构（ ...