Core Viewpoint - The automotive industry is collectively responding to the "involution" phenomenon by unifying supplier payment terms to within 60 days, marking a significant shift in supply chain management and compliance with new national regulations [1][10][14]. Group 1: Industry Response - GAC Group initiated the movement by emphasizing the link between supply chain health and product quality, committing to a payment term of no more than 60 days [2]. - China FAW followed suit, highlighting its commitment from a national strategy perspective and outlining specific measures to enhance processes and technology [4]. - Dongfeng Motor, as a representative of the industry, stated that the unified payment term is a response to national policies and reflects its role in the supply chain [6]. - New energy vehicle representative, Seres, reiterated its consistent practice of a 60-day payment term and called for industry self-discipline [8]. - Other major players like Changan Automobile and Geely also joined the initiative, further solidifying the collective commitment to the 60-day payment term [10]. Group 2: Underlying Issues - The collective statements from multiple automakers are a response to long-standing frustrations within the automotive supply chain, as highlighted by a public letter from a supplier that expressed the desire for timely payments [12]. - The competitive pressure has led to extended payment terms, with some companies reporting accounts payable turnover days exceeding 90 days, and in some cases, reaching 120 days or more [12]. - The chaotic competition has drawn regulatory attention, with recent government regulations mandating that large enterprises must complete payments to small and medium-sized enterprises within 60 days [13]. Group 3: Future Implications - The unified commitment to a 60-day payment term is seen as a critical step towards rationalizing competition in the automotive market, potentially alleviating the pressure on suppliers and improving their cash flow [14]. - This collective action signifies a major shift in supply chain management philosophy within the automotive industry, moving towards a healthier ecosystem [14]. - The initiative may represent a turning point for the Chinese automotive industry, transitioning from a "zero-sum game" to a "win-win" scenario, supported by both policy guidance and industry self-regulation [14].

实际上，就在这场论坛开幕前的一周内，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）、工业和信息化部、 全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业商协会也曾先后就"反对汽车行业'内卷式'竞争"发表 倡议或发声。同时，过去的这一周，不少车企负责人也纷纷在各种场合表态要抵制"内卷式"竞争。 当下，"反内卷"已经成为我国汽车行业发展面临的一个关键命题。 —————————— 6月8日，不少市民在重庆国际博览中心逛车展，选购汽车。2025（第二十七届）重庆国际汽车展览会6 月7日-15日在重庆国际博览中心举行。中新社记者 陈超/摄 "面对产业发展新趋势和面临的新形势，汽车行业企业应该抛弃低水平、低效率的'内卷式'竞争，将企 业发展理念转到创新驱动、价值驱动、效率驱动上来，实现向价值竞争转变。"追求高质量、高水平的 价值竞争才是汽车产业发展的根本出路。 我国汽车行业从上到下正齐声喊出三个字："反内卷"。 在6月6日开幕的"2025中国汽车重庆论坛"上，包括中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，商务部原副部 长陈健，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在内的多位产业界人士和专家围绕整治汽车行业"内卷式"竞 争频频发声，他们明确反对"无序内 ...

汽车周观点： 5月第5周乘用车零售环比+17.1%，继续看好汽车板块 证券分析师 ：黄细里 执业证书编号：S0600520010001 联系邮箱：huangxl@dwzq.com.cn 2025年6月9日 请务必阅读正文之后的免责声明部分 核心结论 注：若无特殊说明，"本周"均代表2025.6.2-2025.6.8 2 （ ◼ 本周复盘总结：五月第五周交强险45.8万辆，环比上周/上月周度+17.1%/+10.1%。 ◼ 本周细分板块涨跌幅排序：SW摩托车及其他(+3.6%) > SW乘用车(+0.8%)>SW汽车 零部件(+0.3%) > SW汽车（+0.2%）>SW商用载客车(-2.6%) >SＷ商用载货车(-6.7 %) 。本周已覆盖标的长华集团、旭升集团、春风动力、理想汽车-W、长安汽车涨幅 前五。 ◼ 本周行业核心变化：1）小鹏和华为合作研发了全球首个真正融入AI智驾的HUD解决方 案——追光全景抬头显示系统，将由小鹏汽车旗下车型小鹏G7首发搭载；2）保隆科 技成功举办"保隆技术日" ，深化与宝马集团技术交流；3）搭载小马智行第七代自动 驾驶系统的广汽埃安霸王龙自动驾驶车辆，正式获得智能网联汽车道路 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 温冲 于建平 北京报道 随着时间进入6月，各大车企陆续披露5月销售数据。 《华夏时报》记者统计六家已公布销量的自主车企的数据情况。5月，主流车企总体呈现稳中有进的趋势，比亚迪依旧占据榜首位置，上汽集 团紧随其后，吉利汽车同比增速最高，达到46%。同时，新能源汽车占比提升，大都保持了强劲的增长势头。海外市场出现一定分化，奇瑞、 上汽海外销量超过40万辆。 比亚迪、上汽销量"紧咬"，排名存争议 全国乘用车市场信息联席会（下称"乘联会"）初步推算，5月，狭义乘用车零售总市场规模约为185.0万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%，其 中新能源零售预计可达98万辆，渗透率维持在52.9%左右。从已经公布的销售数据来看，六家车企的增速均跑赢行业大盘。 其中，比亚迪5月份销量为38.25万辆，同比增长15%，这一数据再创其年内月度销量新高，稳居国内车企销量榜首位置。截至5月，比亚迪本年 累计销量为176.3万辆，同比增长38.7%，已完成全年目标的32%。 根据此前披露，比亚迪汽车2025年销量目标为550万辆，其中国内市场为470万辆，海外市场为80万辆。今 ...