近日，玛莎拉蒂"打骨折"降价至30多万元的消息火遍全网，经上海、长沙等多地销售证实，"此消息为真"。 原价65.08万元的燃油版格雷嘉直降20多万元，优惠后裸车价格38万多元；纯电版优惠更大，80.88万元直接砍到35.88万元，降幅高达54万元。上海一 销售直言表示"赔本赚吆喝，一开门就抢光了。" "原来这个价格我们考虑的是BBA等品牌，如今市场翻天覆地，似乎也能触摸到豪车的门槛了。"消费者刘先生闻此消息跃跃欲试。 一面是消费者的"狂欢"，一面是经销商的惨淡经营，面对日益激烈的竞争态势，即使如玛莎拉蒂这样的高端豪华品牌也坐不住了，此举更像是一种无 可奈何的"断臂求生"。 而在降价换销量的背后，"玛莎拉蒂"们更需要思考的是如何在品牌调性与市场份额中重塑自己的市场价值与生存空间。 这样的困境不只玛莎拉蒂在遭遇。 玛莎拉蒂与法拉利、保时捷、兰博基尼等可以说是广大消费者心中豪华品牌的代名词。 2023年，GrecaleFolgore（格雷嘉）作为玛莎拉蒂旗下首款纯电SUV首发亮相。从战略高度看，玛莎拉蒂曾经许下的豪言壮语预示着其全面向电动化 进发的勇气与决心。 然而几年过去，如今玛莎拉蒂的雄心壮志似乎成了一张空头支 ...

随后记者追问有关德铁订购中企电动巴士的问题，克林拜尔作出了"恼火"的回答。 中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红告诉《环球时报》记者，当前，德国政府 面临贸易保护主义的困境，尤其是在中国市场销售下滑和美国加税影响下，汽车行业处于低迷状态。尽 管政府采取了临时性措施来维持生产，但其整体竞争力问题仍未得到解决。 德国汽车行业专家杜登霍夫对德国新闻电视台表示，欧盟推迟"燃油车禁令"将是"一场表面的胜利"，布 鲁塞尔和汽车制造商们以为争取到了一些时间，但实际上，这给了中国企业更多时间来进一步扩大竞争 优势。 "德国之声"报道称，德铁宣布购买3300多辆巴士，这笔订单价值超过10亿欧元，交付时间为2027年至 2032年，订单主要是混合动力车型和纯电动车型。德媒提到，订单中的巴士绝大部分由曼恩公司提供， 比亚迪将向德铁提供约200辆电动城际巴士，这些车辆将在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。德国《经济 周刊》报道称，德铁这次选择比亚迪的原因是价格实惠。 德铁宣布这笔大额订单，恰逢欧盟松绑"燃油车禁令"。在此背景下，克林拜尔接受德国《新奥斯纳布吕 克报》采访时谈到"燃油车禁令"松绑和德铁订单。在被问到政府计划 ...

以下文章来源于财经三分钟 ，作者杨瑞 财经三分钟 . 4 亿中产财经资讯平台，专注深度财经商业报道。由财经媒体人杨瑞团队执笔，出品《广州租售同 权》、《北京学区房多校划片》、《国家抢占人工智能制高点》等多篇千万级刷屏文章。 作者：杨瑞 来源：财经三分钟 国外车圈的"火药味"，从来都不输 国内 。 近期福特收缩电动汽车战略的消息，直接点燃了特斯拉CEO马斯克的"吐槽欲"。 在X平台上，他对网友的一条评论给出了斩钉截铁的回应，字里行间全是对传统车企转型态度的不 屑。 一位网友写道："福特仍然认为生产电动汽车的原因是为了减少排 放，这一事实告诉你，传统汽车 对这种模式转变的理解是多么的少。自主是一股浪潮。一旦汽车实现自主化，燃油汽车的运营成本 将完全无法维持。减少排放只是一个副作用。电动汽车从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。 这就像在白炽灯商业化之后投资新的捕鲸船一样。" ------------------------------ 马斯克 对此回应 ： "完全正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻 盖手机，但你不可能把一个好主意硬塞给传统行业。他们只会 执意消亡 。" ▲ 图源：社交平 ...

在欧洲汽车行业施压之下，当地时间12月16日，欧盟委员会正式宣布，撤回原计划2035年起全面禁 售燃油新车的政策。不过，欧盟并未放松对汽车行业减排的要求，而是不再"一刀切"，出台了一项更具 灵活性的减排方案。根据新提案，车企需在2035年前将新车平均二氧化碳排放量较2021年基准值削减 90%，而不是此前要求的100%。这一重大政策转向，被外界视为长期引领全球气候治理的欧盟，在产 业保护与环保目标间做出的重大妥协。 电动汽车普及速度远未达预期，是欧盟此次政策调整的重要现实基础。包括大众集团、Stellantis等 在内的欧洲车企，以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）一再游说各国政府以及欧盟，称电动汽车需求疲 软，希望能够放宽目标，并降低对未达标企业的罚款。 另外，欧洲车企在与特斯拉及中国车企的竞争中陷入被动，即便欧盟对中国产纯电动车加征关税， 也难以缓解本土车企的竞争压力，为避免本土车企市场份额被进一步蚕食，政策调整成为必然选 择。"保留内燃机汽车市场，同时通过其他手段来抵消排放，是务实的做法，也符合市场状况。"德国最 大汽车制造商大众集团表示。 德国正是此次政策调整的关键推手，德国总理默茨多次公开批评欧盟坚持 ...

Group 1 - The German railway company (DB) announced a procurement plan for 200 electric buses from China, which has sparked criticism from German Finance Minister Lars Klingbeil, who advocates for "rational domestic protectionism" [1][2] - Klingbeil expressed his frustration over DB's decision to purchase Chinese electric buses while also procuring buses from German manufacturer MAN, emphasizing the need for a domestic focus in such orders [1][2] - DB's procurement plan includes a total of 3,300 hybrid or fully electric buses, with a total order value exceeding €1 billion, and the Chinese buses will be produced at BYD's factory in Hungary [1] Group 2 - The German railway and transport union has also criticized DB's decision, with union chairman Martin Burkert stating that the government had previously called for more "domestic patriotism," making the procurement decision seem contradictory [2] - Klingbeil acknowledged the leading position of China in the electric vehicle transition, noting that the future of transportation is undoubtedly electric, and German automakers need to catch up [3] - Recent analysis from consulting firm EY revealed that the combined EBIT of major German automakers Volkswagen, BMW, and Mercedes-Benz fell to approximately €1.7 billion in Q3 2025, a 76% year-on-year decline, marking the lowest level since 2009 [8]

2030年每年节省15亿欧元劳动力成本。今年6月，大众集团方面表示，作为其德国业务重组的一部分，预计 到2030年将有约2万名员工自愿离职。 梅赛德斯-奔驰也是一样，最新财报数据显示，第三季度其净利润同比下跌31％，至11.9亿欧元；前三季度净 利润38.78亿欧元，同比大跌50％。据外媒报道，梅赛德斯-奔驰正在实施其有史以来最大规模的裁员计划， 将覆盖3万名员工。该公司4月启动的"自愿离职计划"已经开始落实，目前已有大约4000名员工接受了自愿离 职方案。据悉，该计划主要针对的是工程、行政、IT领域的员工。梅赛德斯-奔驰计划通过裁员和成本优化措 施，到2027年每年节省50亿欧元成本。 曼恩商用车2300人的裁员公告，为德国汽车业的"凛冬"再添一层寒意。这家承载着百年工业荣光的商用 车企业，终究没能逃过转型浪潮的冲击，成为近期接连官宣裁员的德国车企中最新的一员。从慕尼黑到沃尔 夫斯堡，越来越多的德国汽车工厂朝不保夕，曾经24小时轰鸣的生产线如今静得能听见时钟的滴答声。 欧盟减排法规的收紧如催征号角，电动化转型的巨额投入却难寻立竿见影的回报，亚洲竞争对手的猛烈攻势 也让德国车企感到"压力山大"。从大众的大规模 ...

"从今天的角度来看，我们在几年前的产品组合设置不够灵活。" "我们在Macan车型上判断失误了。" "对保时捷而言，在美国进行生产是不划算的，因为单个车型系列的销售实在太低了。" 近日，大众集团CEO奥博穆在接受媒体采访时，罕见地对保时捷近年来的市场表现与战略布局进行了深刻反思。他将当前困境的主要原因，指向了保时捷 长期坚持的德国生产、全球出口模式。 "保时捷对德国本土有着清晰的承诺，但这恰恰是导致当前局面的关键所在。我们百分之百的产品仍从欧洲出口，而如今，中国豪华车市场在短时间内剧 烈收缩超过80%，美国则面临高昂的关税壁垒。这两个最大的单一市场，贡献了保时捷全球销量的一半以上。这样的双重打击，给我们带来了巨大的财务 压力。" 投入产出比的失衡更令人担忧。在投入巨额研发与生产成本推动电动化转型后，保时捷的纯电车型并未带来预期回报，不仅销量下滑，利润率也不及燃油 车型。 今年8月，保时捷宣布对旗下高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划；9月，又正式宣布将放缓电动化进程，未来将推出更多燃油 及插电混动车型。这一系列战略收缩，无异于承认了电动化路线的失速。 出路，或许就在东方。 面对挑 ...

Core Viewpoint - The European Union has proposed to delay the ban on the sale of all fuel vehicles, originally set for 2035, allowing car manufacturers to sell hybrid vehicles and use various methods to offset carbon emissions, which has sparked significant reactions from the automotive industry [3][21]. Group 1: Industry Reactions - Traditional automakers like Volkswagen and BMW expressed relief at the EU's decision, feeling that their legacy technologies are preserved [5]. - In contrast, companies that have already transitioned to electric vehicles, such as Polestar and Volvo, criticized the decision, arguing it undermines climate goals and European competitiveness [5][21]. - Polestar's CEO, Michael Lohscheller, described the postponement of the 2035 target as a "terrible idea," emphasizing the negative impact on climate and competition [5][21]. Group 2: Historical Context and Plans - In 2021, the EU announced ambitious plans to ban fuel vehicles by 2035 and significantly reduce carbon emissions, which energized the automotive industry [7][9]. - Major automakers committed to electric vehicle production, with Renault's CEO pledging to produce 1 million electric vehicles by 2030 and Volkswagen investing €73 billion in electric vehicle technology by 2025 [9][21]. Group 3: Challenges Faced - By 2023, several EU member states, led by Germany, Italy, and Portugal, opposed the 2035 ban, citing insufficient charging infrastructure and the need for a delay [9][11]. - The EU's initial plans for charging infrastructure were not met, with only 150,000 charging stations added from 2021 to 2022, 88% of which were slow chargers [9][11]. - The failure of European battery manufacturer Northvolt, which declared bankruptcy in 2024, highlighted the challenges in establishing a local supply chain for electric vehicle components [16][19]. Group 4: Shift in Strategy - The EU's recent proposal allows for a 90% reduction in emissions instead of 100% and introduces a carbon credit system, enabling manufacturers to offset emissions through the use of low-carbon steel and synthetic fuels [21]. - This shift indicates a retreat from the original goal of banning fuel vehicles, reflecting the pressures of commercial realities and the need to maintain competitiveness in the automotive market [21][23]. - The EU's change in direction has led to a reconsideration of electric vehicle plans by automakers outside Europe, including Ford [21][23].

在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035 年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届时在特定 条件下仍可进入市场。 业内人士认为，这一调整是欧盟近五年来在绿色政策上的最大一次"重大退让"。这或许能为欧洲的 电动化转型争取缓冲空间，减轻企业压力，但难以从根本上解决欧洲在汽车工业转型中面临的不利局 面。 ...

2021 年的时候，中科院的丁仲礼院士在一个采访里说了这样一段话。 四年后的今天，欧盟的一项新规定直接把当年丁院士的观点变成了堪称经典的神预言。 几天前，欧盟委员会发了个提案，说本来他们是计划要在 2035 年的时候，在欧洲全面禁止销售所有燃油车（ 包括混动 ）来减少碳排放的。 但这个计划目前看有点逆风，暂时先不搞了。取而代之的，是车企不仅可以卖混动车，还可以用很多其他方式来抵扣混动车造成的碳排放，让混动车大卖 特卖。 消息一出，舆论直接炸了。 一边是大众、宝马这一票做了几十年油车的车企们大松了一口气：祖上留下来的手艺可算保住了！但另一边，是极星、沃尔沃这样已经转型电动化的车企 直接原地破防了：哥们都已经转型完了，现在你跟我说白转了？ 极星的 CEO 迈克尔·洛舍勒甚至直接开喷：" 暂停 2035 年的目标是个糟糕透顶的主意，......我们现在退缩，不仅会损害气候，还会损害欧洲的竞争力 。" 哥们会这么激动自然也不是没有理由，毕竟在 2021 年欧盟刚决定要发布燃油车禁令的那会，欧洲车企们的主流技术还都是围绕着打造效率更高、更环保 的内燃机转的。 迈克尔·洛舍勒 只能说，听了不急的是这个 很有意思的是，在 ...