关于下一步工作，该工作人员建议咨询郑州市商务局业务处，但截至发稿，记者未拨通相关业务部 门电话。 据财联社记者不完全统计， 截至目前已有近十地暂停汽车置换补贴申请，除前述多地外，还包括重 庆、许昌、惠州、酒泉市肃州区等，原因包括资金使用完毕、系统升级、新一轮补贴待开放等。 重庆市商务委在官网答复市民相关疑问时表示，正在起草第二阶段以旧换新补贴政策。广东省商务 厅相关负责人则回应称，广东不会提前结束以旧换新政策，其同时表示，个别地市暂停派券，是由 于系统升级，以及在进行阶段性的盘点。 "从多地情况可以看出，置换补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常 高。"有业内人士分析认为。 商务部最新数据显示，截至5月31日，今年消费品以旧换新5大品类合计带动销售额1.1万亿元，发放 直达消费者的补贴约1.75亿份。其中，汽车以旧换新补贴申请量达412万份。 2025年行至年中， 多地有关"暂停汽车置换补贴业务受理"的公告相继发布。 这一突发情况，引发了 众多持币待购消费者的广泛关注。 6月11日，沈阳市商务局发布《关于调整部分消费品以旧换新活动的公告》，其中提到，从6月30日 24时起，家电以旧换新，手机 ...

据乘联分会数据，6月1-8日，全国 乘用车新能源市场零售20.2万辆，同比去年6月同期增长40%，较上 月同期增长4%，新能源市场零售渗透率58.8%，今年以来累计零售455.9万辆，同比增长34%；6月1-8 日，全国乘用车厂商新能源批发16.6万辆，同比去年6月同期增长5%，较上月同期下降6%，新能源厂商 批发渗透率53.5%，今年以来累计批发537.3万辆，同比增长39%。 ...

6月6日，华晨宝马董事会宣布了一项重要的人事任命，宝思齐（Birgit Böhm-Wannenwetsch）将自2025 年8月1日起接替戴鹤轩（Dr.Franz Decker）出任华晨宝马总裁兼首席执行官。戴鹤轩将于2025年7月31 日结束其在中国的任期，返回德国担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁的新职务。 资料显示，戴鹤轩自2022年4月起担任华晨宝马总裁兼首席执行官，主导了里达厂区建设、第六代动力 电池项目推进等关键布局，并推动数字化创新与可持续发展战略。 而新任总裁兼首次执行官宝思齐在2018年加入宝马集团，担任财务高级副总裁和集团司库。司库指企业 集团内或者金融机构内负责资金管理职能的称号，主要负责现金管理，风险控制等职能。 2024年，光束汽车生产的首款车型电动MINI Cooper上市；2025年，电动MINI JCW上市，其为光束汽 车正式量产下线并供应全球的电动MINI车型。 在两大合资企业中，宝马集团对华晨宝马的投入更多。2018年6月，国家发改委和商务部发布《外商投 资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》规定。其中提到，2022年取消乘用车制造外资股比限 制以及同一 ...

Core Viewpoint - The emergence of the "0-kilometer used car" market in China reflects a significant issue within the automotive industry, where new cars are being sold as used cars to manage inventory and sales targets, leading to a complex interplay of market behaviors and pricing strategies [3][5][9]. Group 1: Market Dynamics - The "0-kilometer used car" phenomenon is characterized by vehicles that are essentially new but are sold as used, often with very low mileage, to meet sales quotas and manage inventory [3][5]. - Major automotive brands and dealerships are involved in this practice, with estimates suggesting that "0-kilometer used cars" may account for 5% to 8% of the total used car market [7][9]. - The pricing of these vehicles can be significantly lower than new cars, often by 20% to 30%, making them attractive to consumers seeking new car quality at reduced prices [5][8]. Group 2: Sources of "0-Kilometer Used Cars" - The primary sources of "0-kilometer used cars" include manufacturer resource vehicles sold to large clients, dealer "volume cars" that are registered but not driven, and "cancellation cars" from direct sales models of new energy vehicle companies [7][8][9]. - Many of these vehicles are sold at prices 15% to 25% lower than those from official channels, indicating a substantial discount for consumers [7][8]. - The practice of registering vehicles as sold without actual consumer use is a strategy employed by dealerships to meet sales targets and avoid financial losses [11][12]. Group 3: Legal and Compliance Issues - The legality of "0-kilometer used car" transactions is under scrutiny, particularly regarding compliance with regulations related to subsidies for new energy vehicles [18][19]. - There are concerns about misleading advertising practices, where sellers may misrepresent the condition and history of these vehicles to consumers [19]. - The phenomenon raises questions about market competition and the potential for regulatory intervention to ensure fair practices within the automotive industry [18][21]. Group 4: Industry Implications - The rise of "0-kilometer used cars" highlights a structural imbalance in the new car market, where oversupply leads to aggressive pricing strategies and inventory management tactics [9][21]. - Experts suggest that manufacturers need to optimize production strategies to align supply with actual market demand, rather than relying on price wars and inventory dumping [21]. - The export of "0-kilometer used cars" to international markets, particularly in Central Asia, has created a new revenue stream but also poses risks to brand reputation and market positioning for domestic manufacturers [14][17].

出品丨虎嗅汽车组 作者丨李赓 头图丨视觉中国 过招的细节，很多人前几天已经看到了，没看到也可以自行搜索一下 （此处不方便展开） 。其中谁 对谁错暂且不说，但它们的争端仍揭示了一个无情的事实——中国汽车市场的竞争烈度正以远超所有 人预计的速度上升，之前大家预计将在2026～2027年到来的"最残酷竞争阶段"正在加速到来。 中国汽车行业中的火药味，悄然达到了一个新的高度。 最直接的原因，是前几年贡献了海量热点的"中国汽车重庆论坛"再次召开，众多汽车行业的大佬再次 在这个平台上产生了口头上的激烈交锋，尤其是比亚迪和吉利的"突然过招"。 究竟近期各家车企冲突的根源是什么？中国汽车产业应该如何解决这一次的行业危机？在激烈竞争下 去的同时，是否存在一些平缓过渡的共存之道？ 接下来，我们逐点简单聊聊。 死里掐，背后都是生意 首先回归到重庆论坛上，除了吉利和比亚迪，其他车企也发表了不少意见，内容结构基本都是"反对 价格战+我们坚守底线"，主打一个"我不是我没有"。 但细究起来，在"5月底"这个时间点之前，中国汽车市场大范围的"价格战"早已全面展开。这一场价 格战的"导火索"，其实从去年就已经埋下。 在2023年和2024年的 ...

本文约 2500 字，推荐阅读时长 6-8 分钟，欢迎关注新财富公众号。 2024年上半年，零跑C10、C16先后上市，老款C11全面换新，新品发售叠加老用户口碑催化与品牌曝 光，零跑在2024年下半年销量直线拉升。同年，小鹏MONA M03于第三季度正式上市，上市即爆 款，月均销量1.5万辆，带动小鹏汽车月销站稳3万辆。 自2024年下半年开始，这两家新势力车企相比之前合计约有3万辆的月销增量。那么，这部分增量究 竟分走了谁的市场份额？ 0 1 传统燃油车 零跑C系列SUV以及小鹏MONA M03的价格段集中在10-15万元，用车成本是这一价位用户首先会考 虑的要素之一。因此，零跑小鹏对传统燃油车的影响是首先需要确认的。 对于轿车，国产自主车型吉利星瑞近两年均保持增长，而轩逸、朗逸、速腾等标杆级合资燃油车2024 年销量的同比降幅为5%-15%，属于新能源汽车渗透的合理结果。并且，2025年1-4月朗逸、速腾两大 德系车型同比止跌，速腾甚至出现了9.34%的同比增长。 受影响较大的是日系车型。今年1-4月，日产轩逸累计销量的同比降幅达到20%，较24年全年扩大11 个百分点；但是，丰田卡罗拉的同比降幅仅为1 ...

文章指出，"零公里二手车"乱象丛生，负面影响不可小视。对车企而言，这种销售模式在一定程度上有 助于去库存，但也压缩了利润空间，甚至加剧了亏损，不利于提高产品质量、加大创新资源投入。往深 里看，"零公里二手车"频现，本质上是汽车市场价格战的延续，反映出整个行业存在"内卷式"恶性竞 争。正视问题、凝聚合力、重拳治理，完善制度规范，引导行业加强自律，才能共同营造良好市场秩 序，促进汽车产业高质量发展。 ...

设 计 / 赵昊然 来 源 / N i k k e i a si a ， b y J o s e p h R a c h m a n 编 译 / 周 洲 无论如何，汽车组装商Handal Indonesia Motor都算不上印尼国内汽车市场的头部企业。其位于雅加 达郊外勿加泗（Bekasi）的一家工厂年产能为2.4万辆，仅占去年全国销量的3.2%。 但这家零部件公司雄心勃勃。它看到了来自中国电动汽车的机会。 中国汽车制造商在东南亚最大经济体印尼的新兴扩张势头强劲，不仅威胁着日本汽车制造商的主导 地位，也威胁着其本土合作伙伴的地位。 Handal的股东兼副董事长琼基·苏吉亚托（ Jongkie Sugiarto ）已与印尼政府签订了一项组装中国汽 车的协议，包括组装11个中国品牌、1个本土品牌和2个中国印尼合资品牌，其中大部分是电动汽 车。 琼基认为中国电动汽车的进军将撼动印尼历史悠久的汽车市场格局。 为了满足新的订单需求，Handal正在西爪哇省Purwakarta投资5万亿卢比（3.07亿美元），建造一座 工厂。新工厂计划产能为5万辆，包括半散件和全散件车型。这个工厂预计本月底竣工，部分车型 已经开始生产 ...

已完成车辆登记手续，名义上属于"二手车"，实际行驶里程极低甚至为零；在二手车交易平台上很常 见，价格普遍比新车指导价低数万元，部分车型的上牌时间仅一个月左右……近期，"零公里二手车"现 象引发关注热议。 "零公里二手车"久已有之，为何于今为烈？某车企负责人在接受采访时表示，有些车企为了冲销量，将 车辆大量售卖给第三方，上牌注册后即可算作业绩，但实际上还是新车。这种变相降价手段，扰乱正常 市场秩序，成为汽车行业"内卷"的突出表现。 看似诱人的"准新车"，背后隐藏着复杂的利益链条。随着市场竞争日趋白热化，部分车企为完成销售目 标，通过激励政策导致经销商积压一定库存；经销商为了完成销售任务、快速回笼资金，将库存时间较 久的新车注册为二手车，再进行售卖。更有甚者，直接将新车伪装成已售状态，粉饰销量数据。凡此种 种，形成一条从生产端到消费端的灰色流通链条。 "零公里二手车"乱象丛生，负面影响不可小视。对车企而言，这种销售模式在一定程度上有助于去库 存，但也压缩了利润空间，甚至加剧了亏损，不利于提高产品质量、加大创新资源投入。这对企业可持 续发展弊大于利。对消费者来说，购买"零公里二手车"看似在价格上得实惠，实则面临诸多 ...

电动汽车对买家的吸引力已大不如前。图片来源：Getty Images 如今消费者面临的电动汽车选择比以往任何时候都要多，但这类燃油替代型轿车与卡车的市场需求却跌 至2019年以来的最低水平。 美国汽车协会最新发布的一份报告表明，消费者购买电动汽车的意愿正持续走低，仅有19%的受访者称 自己"可能"或"极有可能"把电动汽车选为下一辆座驾。与此同时，坚决抵制购买电动汽车的人数呈现上 升态势，63%的受访者表示"不太可能"或"完全不可能"购置电动汽车，该比例创下2022年以来的峰值。 尽管消费者依旧如往常那般期望通过购买电动车节省燃油费用（74%的受访者表示这是购买电动车的主 要动因），且59%的人明确提及环保因素，但美国汽车协会指出，高昂的电池维修成本（62%）以及购 车价格（59%）是阻碍消费者转向电动汽车的关键因素。 美国汽车协会的报告中未提及，但几乎可以确定的影响因素是，过去一年针对全球最大电动车品牌之一 ——特斯拉的抵制风潮，尤其是针对其首席执行官埃隆·马斯克。 查看《如何看待泡泡玛特创始人成河南新首富？》的精彩观点 推荐阅读 FORTUNE FORTUNE FO REUNE FORTUNE 申报入口|2 ...