向来被认为"节奏适中、财务稳健"的典范——沃尔沃汽车，刚刚宣布，全球范围内裁员3000人。 原因很简单，利润收缩，成本持续上升。 而且从财务状况上看，沃尔沃的确需要降本。 今年一季度，沃尔沃利润仅约19亿瑞典克朗（约14亿元人民币），要知道去年同期，沃尔沃还有47亿瑞典克朗的利润。 所以，即便稳健如沃尔沃，也不得不调整策略，断腕自救。 彼时沃尔沃发出警告——裁员是无法避免的。 这项计划主要分成了三个部分，其一是通过优化采购流程、提升供应链效率以及改进生产效率来实现削减30亿瑞典克朗的可变成本；二是缩减50亿瑞典克 朗的间接支出，具体措施为缩减研发、行政以及市场方面的费用；最后是通过减少资本开支以及降低营运资本占用等方式，保证实现100亿瑞典克朗的现 金流管理。 01 要省出180亿 但和其他车企裁掉一线工人的做法不同，沃尔沃此次裁员主要集中在"办公室白领"，也就是行政职位上。 在3000个裁员岗位中，其中有1200名瑞典本土员工以及1000名顾问，其余的则分布在全球其他市场，而这个规模占据了沃尔沃白领员工总数的15%。 根据沃尔沃的说法，这次裁员将产生至多15亿瑞典克朗的一次性重组成本，换算下来，相当于人均至 ...

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 5月26日，瑞典汽车制造商沃尔沃宣布启动全球裁员计划，涉及约3000名员工，其中包括1200名瑞典本土员工。此 次裁员预计将产生高达15亿瑞典克朗（约合1.38亿美元）的一次性重组成本，相关支出将从2025年第二季度延续 至2026年。公司表示，此举旨在通过精简组织架构提升效率，以应对当前盈利下滑、市场竞争加剧以及国际贸易 环境的不确定性。 事实上，沃尔沃的财务压力在此前已显露端倪。2025年第一季度，其营业利润同比腰斩至19亿瑞典克朗，息税前 利润率从5%骤降至2.3%，营收亦缩水11.7%。面对严峻挑战，沃尔沃同步加速向纯电动化转型，计划到2030年实 现全面电动化。在业内看来，这一战略转型与成本削减的并行，正成为其应对行业变局的双重路径。 重组成本与贸易关税的双重压力 根据沃尔沃公布的信息，此次裁员覆盖全球多个市场，其中瑞典本土占比最高，约1200人将受到影响，其余1800 人分布在欧洲、北美及亚洲等其他区域。公司强调，裁员是总额达180亿瑞典克朗（约合16.6亿美元）的"降本增 效计划"核心部分，该计划于4月30日首次提出，目 ...

瑞银于近日发布研报称，该行Evidence Lab对电动汽车消费者的第九轮调查(1.05万名参与者)显示，考虑 购买纯电动车(BEV)的消费者比例下降至41%(较上年同期下降5个百分点)，考虑购买插电式混合动力车 (PHEV)的消费者比例也仅为36%(较上年同期下降5个百分点)——这与多家车企(OEM)提高对PHEV的预 期和投资形成反差。 此外，瑞银认为，1)保时捷——产品组合单一，电动化转型进度滞后。2)沃尔沃汽车——品牌电动化程 度高，但销量基数有限。3)蔚来——品牌认知集中在中国市场，海外扩张难度大，且面临资金和交付挑 战。 瑞银指出，多数OEM已针对中国以外地区BEV销售放缓的趋势做出了反应——调整了产品计划，更加 注重灵活性，以应对区域性趋势和不断上升的贸易壁垒。同时，真正的全球OEM必须推进BEV创新， 明智地利用中国的技术和成本优势。 瑞银认为，最有竞争力的OEM需具备：1)强大的BEV产品力;2)高度的战略灵活性;3)相对有限的ICE(内 燃机)投资需求(同时保持内燃机车型盈利能力)。按照这些标准，瑞银认为，宝马、比亚迪、起亚、丰田 汽车(TM.US)和通用汽车(GM.US)在电动化主题下处 ...

图源：奇瑞捷豹路虎官网 此前，观察者网曾援引《欧洲汽车新闻》报道，捷豹首席财务官理查德（Richard Molyneux）在公司财报电话会议上告诉投资 者，9月，捷豹路虎与奇瑞位于常熟的合资工厂将停止捷豹XE、XF，以及E-Pace的生产。此外，路虎揽胜极光和发现神行者将 于明年年底在常熟工厂停产，随后，基于奇瑞T1X平台打造的Freelander（神行者）将开始生产。 捷豹路虎针对"奇瑞捷豹路虎车型停产"消息表示：该传闻不实，奇瑞捷豹路虎目前在华生产一切正常。 尽管捷豹路虎中国迅速回应"在华生产一切正常"，但这场风波仍暴露出这家英国豪华汽车制造商正处在电动化转型的关键转折 点上。 据奇瑞捷豹路虎官网显示，目前在售车型共计5款，分别为揽胜极光L、发现运动、捷豹XFL、捷豹XEL及E-PACE车型。 日前，据蓝鲸汽车，有捷豹路虎中国内部人士表示，根据全球战略部署及产品规划，奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的捷豹XEL、 XFL及E-PACE车型将于2025年9月正式结束生产，其他车型相关的生产规划也将根据全球、战略逐步调整。 该内部人士透露，"以后捷豹车型就是纯电动了，所以现有的产品会被迭代，这也是按照我们战略部署去推 ...

2022年3月22日盘后，港股主板豪华车经销商——和谐汽车(3836.HK)发布截至2021年12月31日的年度业 绩。 财报显示，2021年，和谐汽车实现总收入179.81亿元人民币（单位下同），同比增长21.9%；主营业务 净利润（扣除非经常性损益项目后）7.57亿元，同比大幅增长49.6%。此外，公司拟宣派末期股息0.21 港元/股，较去年同期的7.9港仙增长165.8%，对应2021年归母净利润的年度分红率高达40%。 2021年，和谐汽车实现总收入179.81亿元人民币（单位下同），同比增长21.9%；其中，汽车销售业务 实现营业收入156.1亿元，同比增长21%，占比86.8%；售后服务业务实现收入23.26亿元，同比增长 27.95%，占比12.9%。 在规模稳步增长的同时，和谐汽车的盈利能力也得以大幅提升。财报显示，期内公司整体毛利率 9.7%，较2020年提升0.9个百分点。其中汽车销售毛利率4.3%，较2020年上升了0.8个百分点；售后服务 业务毛利率为44.8%，与2020年持平。 在芯片短缺的影响下，汽车供应收紧，和谐汽车库存水平随之降低，2021年公司平均库存周转25天，相 较于2 ...

极限降本是当务之急。与去年11月宣布的全球重组计划相比，日产此次的动作显然更大。首先，裁员人数从原定 的9000人追加到2万人，增加了1倍多，大约相当于日产全球员工的15％。此次裁员将在2024财年至2027财年内完 成，涉及生产、销售、管理、研发等多部门正式员工，以及临时工。 其次，生产重组和优化方面，日产计划到2027财年，将全球汽车工厂从17家整合至10家，日本本土工厂也将受到 影响；产能将从去年的350万辆降至250万辆，整体产能削减近3成。除了整车工厂外，日产还将重新评估动力总成 工厂，调整布局和生产班次，并削减设备投资。动力电池新工厂的建设中止就是其中的一环。就在今年5月9日， 日产宣布放弃在日本北九州市建设下一代电动汽车电池工厂的计划。该工厂原计划投资1533亿日元，投产下一代 磷酸铁锂电池。 通过关闭工厂、裁减人员、优化供应链等措施，日产计划到2026财年削减5000亿日元成本（较2024财年），其中 固定成本和可变成本各削减2500亿日元，从而力争到2026财年实现汽车业务营业利润和自由现金流的盈利。相比 之下，原定的成本削减额度是4000亿日元，新重组计划要求进一步压缩成本。 缩短研发周期 ...

跨国车企正调整电动汽车短、中、长期投入。 全球电动汽车市场的变化以及来自财务的压力，正影响着跨国车企短中长期业务布局。 日前，本田宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略，即到2030年度，原计划用于纯电动汽车和软件开发 的10万亿日元将降至7万亿日元，降幅30%。 与此同时，本田还将缩减纯电动汽车销量。本田社长三部敏宏还表示，本田将修正截至2030年的纯电动 汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的40%调整到30%以下。 同时，福特决定推迟下一代电动车型的推出，包括原计划2026年发布的中型电动皮卡，已延期至2027年 底；并取消一款原计划2025年推出的三排座纯电SUV的开发，该车型原定于2027年推出，但因无法实现 盈利目标而被砍掉，导致公司损失19亿美元。福特首席财务官约翰·劳勒解释称，公司在评估市场竞 争、消费者需求以及电动车电池成本后发现，该车型无法在上市第一年内实现盈利，因此决定终止该项 目。 通用汽车在2024年6月已下调了当年电动汽车产量预测。通用汽车首席执行官玛丽·博拉表示，由于市场 尚未成熟，通用汽车到2025年底不会在北美生产100万辆电动汽车，但公司仍致力于实现这一目标。此 外，通用汽车 ...

（原标题：2025上海车展，零部件企业破局重构产业格局） 2025上海车展零部件展区，跨国巨头与本土领军企业同台竞技，共同勾勒出全球汽车产业变革的新图景。汽车供应链行业正经历着 从"配套者"到"引领者"的蜕变。 值得一提的是，全球零部件百强企业中，超半数亮相2025上海车展。其中，博世、采埃孚、麦格纳、大陆等企业的展台面积数千平方米，形成零 部件巨头的"超级矩阵"。这些企业不仅展示了成熟的量产产品，更带来了前沿的概念技术，引领行业发展方向。 在汽车产业百年变革的惊涛骇浪中，2025上海车展成为观察行业动向的绝佳窗口。当人们将目光投向整车展区时，零部件板块正以雷霆万钧之势 重塑格局。10万平方米的展区面积、超半数世界百强供应商的齐聚、近 50 家科技新贵的首秀，让这场零部件企业的盛宴，不仅成为技术的炫技 场，更是产业话语权提升的见证。 盛况空前： 2025上海车展零部件展区全景扫描 2025上海车展，总面积达36万平方米，其中零部件展区独占10万平方米，相当于14个标准足球场大小，成为史上规模最大的零部件展示平台。4个 独立展馆内，来自全球28个国家和地区的超1500家零部件企业同台竞技，展品涵盖智能驾驶、新能 ...

此外，本田汽车调整产品投放计划，预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前宣布的30%目标。按计 划，其将在2027年-2030年推出13款新混动车型。 针对电动化转型放缓，本田首席执行官三部敏宏在新闻发布会上说："市场很难预测，但目前我们预计 到那时候电动汽车的销量占比能达到五分之一左右。"他补充说，电动汽车投资并没有被放弃，只是被 推迟了。 从产品层面来看，本田汽车将对其双电机混合动力系统及e:HEV混合动力平台进行全面升级。将力争下 一代e:HEV车型的燃油经济性提升10%以上。 本田汽车战略重心调整，将从纯电赛道转向混合动力领域。 日前，本田汽车发布声明称，因近期电动汽车市场放缓，决定将2030年电气化投资从10万亿日元减至7 万亿日元，降幅30%。按照规划，调整后战略重心将更侧重于混合动力车型的研发与生产，力争到2030 年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。 图源：本田官网 2024财年（2024年4月1日-2025年3月31日），本田营业收入为21.69万亿日元，同比增长6.2%；净利润 同比下滑24.5%至835.8亿日元；营业利润为1.21万亿日元，同比下 ...

一汽-大众官方发布2025年4月份销量数据，实现整车销售113406辆，燃油车份额同比增长0.4个百分 点。其中，大众品牌销售68001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比增长0.7个百分点；奥迪品牌销售 36900辆（含进口车），1—4月国产豪华燃油车累计市场份额排名第一；捷达品牌销售8505辆。 但这份成绩单的背后，一汽-大众4月份销售11.3万辆销量成绩远低于3月份的15.4万辆。 不过，一汽-大众在2025年上海车展期间，向外界展示了智能电动转型升级的阶段性成果。 在华销量出现下滑 销量大幅降低，意味着在市场中逐渐失去主导优势。 从全球市场来看，德国大众汽车一季度营业收入为776亿欧元，同比增长2.8%；但是营业利润却同比下 滑37%至29亿欧元。从销量看，一季度大众汽车全球销量为213.36万辆，同比增长1.4%，在大部分市场 实现了增长，但在中国市场出现了下滑。 公开数据显示，一季度大众在华销量为64.41万辆，同比下滑7.1%，占全球总销量的30%。虽然大众汽 车在西欧、中欧、北美、中东、非洲等市场均实现了销量增长，但仍然无法完全抵消中国市场销量下滑 带来的影响。 2024年，一汽大众全年销量达 ...