松下控股2024年冻结了继堪萨斯工厂之后的美国第三个生产基地的计划。第3工厂曾考虑将 俄克拉何马州等作为候选地。电池业务受到了市场停滞不前的影响，原定2030年度实现逾3 万亿日元营业收入的目标的达成时期也将推迟。 围绕纯电动汽车电池，受市场失速影响，各家企业正在调整生产计划。在日本国内，日产汽 车放弃在北九州市建设电池工厂，丰田也决定推迟在福冈县规划的工厂建设。 松下控股在美国堪萨斯州的电池工厂（照片为2024年6月） 松下要调整在美国堪萨斯州新建的EV电池工厂的生产计划，该工厂是继内华达州工厂之后的美国第2座 大规模电池工厂，原本力争2026年度末实现约30吉瓦时产能的满负荷生产，但这一计划将推迟。主要客 户美国特斯拉销售低迷…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）7月11日获悉，松下控股公司（HD）要调整在美国堪 萨斯州新建的纯电动汽车（EV）电池工厂的生产计划。原本力争2026年度末实现约30吉瓦 时产能的满负荷生产，但这一计划将推迟。作为主要客户的美国特斯拉销售低迷，而且美国 总统特朗普对纯电动汽车的普及持消极态度。松下因市场环境前景不透明而变更计划。 堪萨斯工厂投资约40亿美元，由松下的电池子公司 ...

美国总统特朗普：电动汽车没问题，但并非每个人都应被强制拥有一辆。 ...

讨论电动汽车在日本的普及，绕不开能源政策。目前日本的电力结构中，火力发电占比高达68.6%，再 生能源为21.7%。要推动电动汽车普及，必须摆脱对火力的依赖，向再生能源转型。然而，日本的核电 重启前景并不明朗，电网老化严重也阻碍着电动汽车的普及。此外，更新输电网络和铺设快速充电站所 需的大规模投资，至今未有明确的成本分担机制。 回顾日本过去的技术转型路径，可以看出"稳定第一"的文化倾向。从数字电视的转型、到智能手机的更 迭，日本普遍优先考虑与现有环境的兼容性，而非技术领先性。只有当技术趋势非常明确、成为社会主 流时，才会快速普及。其背后根源之一，是日本特有的"回避失败"的企业文化。日本车企因为害怕失 败，会倾向于慎重地进行决策，从而很难全力推进电动汽车转型。 日本 "Merkmal" 汽车新闻网站 6 月 18 日文章，原题：为什么电动汽车在日本 " 被讨厌 " ？ 在日本的社交媒 体和新闻报道中，可以看到许多对电动汽车持否定态度的言论。汽车产业是日本的支柱产业之一，但电 动汽车在日本新车销售中占比仅约2%。推动电动汽车普及意味着必须经历一次巨大的技术转型，但庞 大的产业规模本身却成了障碍。 一种倾向于谨慎的 ...

编 译 / 钱亚光 设 计 / s h e l l y 来 源 / w w w.s h e l l . c o m , w w w. r e u t e rs. c o m , w w w. e c o n o t i m e s. c o m / 一项由壳牌（SHELL）公司6月17日发布的调查显示，司机们越来越不愿意从燃油汽车转向电动汽 车，且这种趋势在欧洲比在美国更为明显。 这项名为"2025壳牌充电驾驶者调查（2025 Shell Recharge Driver Survey）"对欧洲、美国和中国的 超过15000名司机的看法进行了了解。调查结果揭示了人们对电动汽车（EV）普及态度上的分歧正 在不断扩大。现有电动汽车驾驶者表示，他们的信心和满意度都有所提升，而燃油汽车驾驶者对电 动汽车的兴趣则趋于停滞或有所下降。 该调查强调，现有电动汽车驾驶者的信心有了显著提升。全球六成（61%）的电动汽车驾驶者表 示，与一年前相比，他们对电量耗尽的担忧减少了，近四分之三（72%）的人表示公共充电桩的选 择性和可用性有所改善。 然而，研究还发现，燃油汽车驾驶者对电动汽车的兴趣正在下降。在美国，这种兴趣略有降低 （20 ...

编 译 / 路 行 设 计 / 赵昊然 来 源 / e l e c t r i v e 、 华 尔 街 日 报 、 路 透 社等 作 者 / C h r is R a n d a l l 、 C h r ist o p h e r O t ts 、E r i c Wa l z 等 可以预见的，汽车产品线将普遍回归混合路线，燃油汽车、混合动力汽车和纯电动汽车将协同发展 ——未来或仍将实现全面电动化，但其普及速度将比之前预期的要慢得多。 福特将与日产分享肯塔基州电池工厂产能 福特与SK On于2022年成立了合资公司BlueOval SK，并在肯塔基州格伦代尔（Glendale）开始建设 两座电池工厂。这两家工厂将为福特及其子公司林肯的电动汽车生产电池，每家工厂的年产能为 43GWh。 《华尔街日报》报道，这两座工厂目前都已建成，但其中一座完全没有投入使用，另一座也只是部 分地在为福特生产电池。 近几年，汽车制造商纷纷公布了电动车型的乐观销量预测，并宣布了雄心勃勃的增长目标。 与此 同时，华尔街提高了传统汽车制造商和初创企业的估值，部分原因在于他们对电动汽车未来的愿 景。 如今，随着市场环境趋于冷静，围绕电动汽车 ...

本田社长三部敏宏（20日、东京都港区） 原计划到2030年度投资10万亿日元用于EV和软件开发，此次表示大幅减少3成，降至7万亿 日元…… 本田于5月20日宣布，将调整纯电动汽车（EV）战略。原计划到2030年度投资10万亿日元用于纯电动汽 车和软件开发，此次表示要大幅减少3成，降至7万亿日元。美国特朗普政府正在推出重估纯电动汽车支 持方案的方针。本田认为，纯电动汽车的普及比预期要慢，巨额投资存在风险。 本田的社长三部敏宏表示，将修正截至2030年的纯电动汽车在汽车销量中所占的比例，预计从此前的 40%调整到30%以下。本田原本提出了2030年销量超过200万辆的目标，此次大幅缩减至70~75万辆规模 （以销量为准）。 计划在加拿大建设的纯电动汽车和电池工厂将推迟2年。原计划投资150亿加元，于2028年投入运营，此 次表示推迟到2030年以后。是否重启投资，将根据两年后的情况做出决定。 通过一系列的战略调整，截至2030年的纯电动汽车投资将从10万亿日元大幅下调至7万亿日元。到2040 年使纯电动汽车和燃料电池汽车（FCV）占到全球新车销量100%的"去汽油化"目标将继续保持。 另一方面，到2030年，混合 ...