在欧洲市场，大众汽车集团纯电动汽车销量同比大幅增长89%，稳居欧洲纯电市场第一；在美国市 场，集团纯电动汽车交付量同比增长24%。"南美和欧洲的收益，基本抵消了中国和北美的下降预 期。"舒伯特说。 面对持续的"价格战"，以及激烈的市场竞争，上半年，大众汽车集团各品牌在中国市场的交付量同 比小幅下降2.3%至131万辆。值得一提的是，6月单月，其交付量达24.7万辆，实现同比增长9%，这也 推动大众汽车集团上半年在华销量达成预期目标。 得益于众多新车型的推出，以及一系列降本增效举措的实施，今年上半年，面对充满挑战的市场环 境，大众汽车集团依然取得了令人瞩目的成绩，尤其纯电动车型表现优异，同比增长近50%。 7月9日，大众汽车集团公布上半年销量数据，1-6月其全球累计交付新车441万辆，实现同比增长 1.3%。纯电动车型更是同比增长47%至46.55万辆，在整体销量中的占比由去年同期的7%提升至11%。 此外，大众汽车集团总订单量同比提升约20%，其中纯电动汽车订单增长超60%。 "由于许多新车型的推出，大众集团继续保持强劲的增长势头，尤其是纯电动车辆。这一趋势在欧 洲尤为显著，我们在西欧交付的车辆中，五分之一是 ...

具体来看，今年上半年，一汽丰田销售新车37.78万辆，同比增长16%；一汽-大众销售新车43.61万辆， 同比增长3.5%；上汽大众上半年终端累计销售52.3万辆，同比增长2.3%；上汽通用累计销售24.51万 辆，同比增长8.64%；广汽丰田累计销量36.42万辆，实现同比正增长。 近期，各大车企陆续公布上半年销量成绩，令人意想不到的是，主流合资车企销量普遍增长，呈现出强 劲的回暖态势。其中，一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等头部企业均实现同比 增长，最高增幅达16%。 销量回暖背后，是合资车企"油电并进"战略成效初显：一方面，其通过"油电同智"策略对燃油车进行智 能化升级，稳固了核心基盘；另一方面，不少合资品牌加速向"研发2.0"转型，通过决策本土化、供应 链本土化，快速推出具有竞争力的电动化产品。同时，"一口价"营销策略的全面铺开，以价格透明化与 大幅优惠重塑消费体验，也成为拉动合资车企销量的重要推手。 "油电同智"守住燃油车基盘 通过"油电同智"策略对燃油车进行智能化升级，主流合资车企较好地稳住了燃油车基盘；而全新电动化 产品的加快推出，又扭转了其在新能源市场的弱势地位。 长期以来， ...

从巅峰时接近70%市场份额，到如今不到40%，合资品牌要想在自主和新势力的围追堵截中破局，的确 不是易事。 但市场不会一成不变——尽管舆论的目光仍然被话题不断的新势力吸引，但5月份的销量数字揭示了一 个被忽视的现象。 从一汽-大众、上汽大众，到广汽丰田、一汽丰田，乃至最近几年跌进谷底的上汽通用、北京现代、悦 达起亚，5月份，这些合资品牌的销量纷纷实现了逆势向上。 稳住油车销量只是一个方面，新能源领域吸取教训、广泛学习后的广汽丰田铂智3X、东风日产N7、一 汽丰田bZ5等新车，也开始逐渐同时收获口碑和销量。 | 品牌 | 销量(万辆) = | 同比变化 | | --- | --- | --- | | 上汽大众 | 8.7 | 4.3% | | 汽-大众 (大众品牌) | 7.3 | 2.8% | | 一汽丰田 | 6.8 | 24% | | 广汽丰田 | 6.2 | 1.82% | | 上汽通用 | 4.7 | 22.42% | | 北京现代 | 1.69 | 5.6% | | 悦达起亚 | 2.21 | 15.7% | | | 注:数据来源于车企官方数据,及行业协会数据 | | 部分合资品牌2025年5月销量 ...

以下文章来源于一见Auto ，作者郑植文 一见Auto . 汽车竞争中的野心、方法论与新秩序。21世纪经济报道旗下汽车报道品牌。 作 者丨郑植文 编 辑丨吴晓宇 图 源丨图虫 "有人被调查，是一件好事"，接近上汽大众的知情人士评论，一直以来，上汽大众内部有设立 合规部负责自查与监督，合资车企对合规要求一直很高，"而供应链的健康关系到产品质量和 流程效率，整肃供应链在行业大淘沙的关键时刻尤为重要。" 汽车行业产业链长，一辆汽车涉及上万个零件，从原材料到主机厂，中间环节众多，每个交接 点都可能成为"灰色地带"，而车企年采购额通常达数百亿级别，一旦腐败滋生，将对企业产生 巨大损失。 在竞争更加激烈的当下，无论新势力还是传统车企，能否把钱花在刀刃上，决定着产品的竞争 力和组织效率，也直接关系到车企在决战时刻能否打胜仗、打持久战。 比亚迪董事长王传福曾表示，腐败行为是公司发展过程中的 "拦路虎"，只有肃清腐败，公司 才能健康发展。对于贪腐行为，比亚迪更是给出了举报的激励措施。在长城汽车总部园区内， 还立着一块刻着"警钟长鸣"四个大字的石头，在长城通报的副总裁反腐事件中，长城写道：" 你如果敢贪100万，公司就算花100 ...

新华财经上海6月17日电（李一帆）2025年行至半程，中国汽车工业在电动化与智能化的浪潮中经历着 前所未有的洗牌。作为中国汽车工业的领头羊，上汽集团开启的深度改革，如今已成效初显，预计下半 年将进入新的上升通道。 今年1至5月，上汽集团整车批售量突破168万辆，同比增长10.5%，终端交付达182.4万辆，同比增长 3.1%。尤值一提的是5月单月成绩，批售36.6万辆，实现同比"五连涨"；终端交付实现同比、环比双超 10%的增速。 这份逆势上扬的答卷背后，是上汽内部持续推动的系统性变革，不仅为这家龙头车企注入了新动能，更 为行业提供了破局的关键样本。 自主突围：从资源整合到技术引领 过去几年间，行业格局的剧变让业内认识到，单靠合资板块的旧引擎已难以驱动未来。2025年初的战略 重组成为上汽转型关键转折点，其旗下上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心 业务被统一整合为"大乘用车板块"，旨在打破资源壁垒，集中力量攻坚核心技术与市场拓展。 整合效果立竿见影。今年前5个月，上汽自主品牌销量达108.1万辆，同比增长21.9%，在集团总销量中 的占比攀升至64%，较去年同期提升6个百分点。新能源领域销 ...

说服德方高管并不容易，当时，大众集团高管对增程的态度和行业普遍看法类似。时任大众中国CEO的 冯思翰2020年曾向增程车开炮，直言"增程式电动车是最糟糕的方案"。 傅强告诉《21汽车·一见Auto》，虽然他们和股东双方内部讨论时"会有情绪"，但最后"还得用数据说 话"。 "既然（增程）是消费者投票的结果、已经被市场验证的可行方向，我们就要以非常开放的状态来接受 这个事实，快速调整我们的战略。"傅强说。 2600万巨兽的突围之战。 21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道 见证了公司黄金岁月的上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，这一刻感到前所未有的"危机感"。 两年前，新能源车市场格局生变，据乘联会数据，2023年，纯电动车市场相比2021年增长107%，但增 程、混动产品的涨势却更为凶猛——增长492%，是纯电的近5倍。而上汽大众在纯电赛道布局了ID.系 列，却没有一款增程产品。 2023年底，上汽大众全尺寸增程式SUV——ID.ERA顺利立项，瞄准理想L8/L9，将于2026年上市。 危机感驱动下，变化的不止是产品。当昔日的互联网、科技公司，跨界闯入汽车业，汽车营销也发生了 天翻地覆的变化。 《汽车人变形记》 ...

6月7日，吉利控股副总裁杨学良在重庆汽车论坛的演讲中公开支持长城汽车董事长魏建军——2023年4月11日，长城汽 车向国家多个部门递交材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用常压油箱，涉嫌蒸发污染物排放不达标。 比亚迪则在一则回应中指出长城汽车的测试程序存在瑕疵，因为送检车辆未达国标要求的3000公里磨合期。对于长城 汽车的举报，比亚迪称之为"不正当竞争行为"。 杨学良发言结束后，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞6月8日在个人微博上的回应中提及，比亚迪曾在2021年至 2023年采用常压油箱方案，对PHEV车型长期纯电行驶，每间隔一周要通过启动发动机运转3-5分钟，燃烧碳罐内吸附 的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来因为有用户反馈发动机定期启动体验不好，比亚迪全部切换至高压油箱方 案。这是比亚迪首次承认使用了常压油箱方案。但是在当晚，李云飞删除了这条微博。 上述两辆车型，在长城汽车举报的前半年，为比亚迪贡献了32万辆的销量，是比亚迪的畅销车型。杨学良在演讲时提 到"行业的人是知道真相的，因为大家都会做拆车对比测试，我们测试得出的结论与长城汽车举报的内容信息是完全一 致的。"政府部门的调 ...

最近汽车圈有个挺热闹的讨论：#高速飞坡测试到底有没有意义。 有博主把它当成检验底盘调校和车辆极限状态的一种方式，也有人觉得这种测试并不靠谱，甚至没什么参考价值。 这场争论其实没啥对错，只是折射出一个更本质的问题——我们到底该怎么评判一台车的动态素质？或者说，在一个"平均主义"工业品里，我们为什么会 频繁争执哪台车操控更好？ 汽车本质上是"平均主义"的产物 这种产品的设计原则，本质上是面向"最大公约数"的。换句话说，它生来就是为了服务尽可能多的人，而不是服务极少数玩极限的人。就好比别用家用洗 衣机去洗车间里的工作服，大多数车也不会被设计用来天天飞坡、冲沙、漂移。 说个故事，当年我刚实习的时候，负责的岗位是激光焊打磨，没过多久就把家里的洗衣机给弄坏了……因为夹着铁锈和灰尘的衣服太脏了。后来才发现， 这种工作服最适合的洗涤方式就是浸泡+手洗。 汽车行业里有个很真实的现象：一辆车型如果只对极少数人好，往往活不过一代；反过来，一辆"没那么极致、但各方面都够用"的车，往往能卖十年甚至 二十年。 比如大众帕萨特，它从诞生到现在，已经经历了八代，动力不是最强的、操控不是最狠的、设计也谈不上惊艳，但就是靠着空间、舒适、油耗、可 ...

团队成员 周丽君 院长/首席分析师 高 英 行业分析师 石本雅 行业分析师 资本下沉与人口回流 正提振小城车市 小城车市洞察报告(2025版) 2023-2024年，小城车市快速崛起，市占率随之提升 新迹象应引起车企的高度关注，尤其是吉利、比亚迪等主流车企 所有问题的关键在小城车市的本轮突然崛起，到底是偶然还是必然？到底是短期还是长期？ 近二十年，中国小城乘用车市场的销量走势犹如过山车：2007-2017年，三线、四线与五线 之小城车市蓬勃发展，终端销量由不足200万辆快速逼近1200万辆，市占率由不足40%快速 逼近50%，一跃成为能与大城车市分庭抗礼的新主流车市。期间小城车市为吉利、长城、奇 瑞、长安、比亚迪等广大中国品牌提供了肥沃的发展土壤，也为大众、丰田、本田、日产、 别克、现代等海外品牌开辟了持续增长的新蓝海，广大车企纷纷强化"市场下沉"战略；天 有不测风云，2018年起小城车市快速由盛转衰，终端销量快速跌破1000万辆，甚至跌破850 万辆，市占率快速回落至40%出头点，期间以小城车市为主的品牌纷纷遭遇沉重打击，销量 腰斩的不在少数，甚至不乏仅剩个零头的，广大车企的"市场下沉"战略瞬间哑火；202 ...

本报记者 丁蓉 见习记者 张美娜 近日，海口市商务局公众号显示，为深入贯彻落实《海口市推动消费品以旧换新工作方案》决策部署， 积极响应国家扩大内需、促进消费升级的政策导向，海口市开展"2025年海口市汽车置换更新补贴"活 动。 据《证券日报》记者不完全统计，今年以来，广州、上海等地相继发布相关文件，加码汽车置换更新补 贴政策。 今年1月份，商务部等8部门发布的《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》提出，2025年，对个人 消费者报废2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用 车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新 能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。对报废上 述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，补贴2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以 下排量燃油乘用车的，补贴1.5万元。 根据商务部相关负责人介绍，2025年，汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将国四排放标 准实施首年的燃油车，纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。初步测算 ...